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純正発電系との組み合わせ
まず、BMWやモトグッツィ(1990年くらいまでのBosch製3相交流タイプ)にリチウムイオンバッテリーを使用する場合、上記組み合わせ及び同タイプの400w発電器との組み合わせは、通常の鉛バッテリーを使用した時と比較して、バッテリー上がりの可能性が高くなると考えられます。健全な鉛バッテリーの端子電圧は12.8V、リチウムイオンバッテリーは13.2Vです。アイドリング付近で発電せず、3000回転以上で13V強となる純正発電器とリチウムイオンバッテリーを組み合わせた場合、鉛バッテリーよりも放電率が高くなり、同条件の使用ではバッテリー上がりの可能性が上がります。(バッテリー端子電圧より発電電圧が高くなって初めてバッテリーは充電されるため。)　ですので、この組み合わせは当店ではオススメしません。又、バッテリーメーカーのサイトでは、2VのBMWやモトグッツィも適合表に記載されておりますが、アメリカの使用環境ですと(ストップ＆ゴーが少なく、フリーウエイの高速巡航が多い)あまり問題にならないため、と考えられます。尚、自然放電はリチウムイオンバッテリーの方が少ないので、乗らない期間が長かった場合の再始動性はリチウムイオンの方がよいですが、走行中の放電は上記組み合わせの場合リチウムイオンの方が多く、バッテリー上がりの可能性が上がります。

エンデュララストオルタネータとの組み合わせ
当店が日本代理店となっておりますエンデュララストオルタネータキットは、90年代のドゥカティのコンポーネンツを使用しBMWやモトグッツィに取付け可能としたキットです。内容はドゥカティのものと同一となります。このあたりのドゥカティはユーザーさんが多数リチウムイオンバッテリーを使用し実績もあり、バッテリーメーカー及び日本総代理店も推奨しております。そもそもアイドリング付近で13V強、レギュレート電圧設定が14.2Vというエンデュララストオルタネーターのスペックは、リチウムイオンバッテリーに最適な発電系と言えます。

過充電について
エンデュララストオルタネータに関するお問い合わせで、過充電に関するものがたまにあります。発電系に問題がなく取付けも問題ない場合で、過充電気味になるのは、バッテリーの寿命が近い、バッテリーが健全でない場合に起こります。バッテリーが劣化すると内部抵抗が上がり、発電系からの電圧が必然的に高くなるからです。(V=IR) 健全なバッテリーに交換することで正規の14.2Vでレギュレートされます。リチウムイオンバッテリーの場合も同様で、健全なリチウムイオンバッテリーであれば問題ありません。ちなみにリチウムイオンバッテリ−の許容する最大電圧はメーカーにより14.6〜14.8Vとなります。

万一のトラブルの場合
例えば万が一、レギュレータが壊れる等で過充電となった場合、リチウムイオンバッテリーは最悪の場合でも多少ケースが膨張しバッテリーとしての機能を失う程度で、例えば鉛バッテリーのように爆発するようなことはないと考えられます。そもそも爆発の要因であるガスが発生しないバッテリーだからです。(バッテリーメーカー談)

エンデュララストのメーカーが保証しない理由
エンデュララストオルタネータキットを製造するユーロモトエレクトリック社では、リチウムイオンバッテリーとは適合しない、としています。小さな会社であるユーロモトエレクトリック社は、まだ実績が１年強であるリチウムイオンバッテリーを保証適合とするにはリスクがあると考えての記載です。従来型からもそうですが、バッテリーにはある程度不良品も混在します。そうした商品であるバッテリーを、まだ出て実績が少ないリチウムイオンまでも適合保証してしまうと、小さな会社としてはリスクがあるとして、そのように記載しているとのことです。当店では日本代理店として、上記のような理論的な解析と合わせ、スタッフの通勤バイクでの実地テストを行っておりますので、結果は追ってご報告いたします。

保証について
当店販売のエンデュララストオルタネーターは1年間の保証をお付けしております。日本代理店としては、リチウムイオンバッテリーと組み合わせた場合でも、発電系に関しては販売から１年の保証をいたします。(平行輸入品、個人売買等で当社保証書がない場合は無効)　バッテリーについてはバッテリーメーカーの保証制度をご利用ください。

埼玉県N様R100RS、シート、リアフェンダー、灯火類等のライトカスタム。

神奈川県T様ご注文のBasic-R、エンジンOH等の整備、製作進行中。こちらもスペシャルなBasic-Rになるでしょう。

埼玉県H様ご成約のR100RSノンカウル仕様。各部整備、エンジン腰上OH進行中です。

千葉県U様ご依頼、R65のエンジン腰上OH完了しました。

静岡県O様のマーニ、各修理、車検整備等進行中。

東京都S様グッツィ1000S、ギアトレイン化、フルトラ化完了です。

シートヒンジを固定している皿キャップがそもそもなめやすく、さらにサビで固着しているのでまず外れません。溶接して外します。

サビで鉄板ではなくなっている部分を切開。ヒンジで開閉するシートなので、取付け位置が重要です。型紙で穴位置を再現できるようにしておきます。

切開した部分にピタリと合うよう、新しい鉄板を切り出します。

そして溶接。鉄板の程度がよくないのであまりキレイな溶接ではありませんが・・。ヒンジ取付け穴には裏側からナットを溶接しておきます。手早く溶接すれば、シート表皮はもちろんスポンジにもあまりダメージを与えず作業できます。あとはサビ止めと塗装でOKです。

こちらはR69Sのショック取付け部。長年の使用によりブッシュがボロボロになっています。手前の新品ブッシュと比べると一目瞭然。

圧入されているブッシュを入れ替えるため、プレス治具を製作。旋盤はパーツ製作だけでなく工具を作るのにも活躍します。正確な工具で作業すれば、安全確実で素早く、パーツを痛めることなく作業できます。

このようにブッシュを入れ替えます。

ショックも片側抜けていたので、交換して完了です。シャキっとした走りになるでしょう。

ご成約いただきましたルマン1000、各部納車整備およびリア回りのカスタム。ワンオフシート、フェンダー、灯火類、ルマン1タイプサイドカバー等でシンプルなスタイルに。リアショックはオーリンズへ。大変調子のいいルマンに仕上りました。フロント16インチモデルも、リム幅に適合したタイヤチョイス、ステムやサス等の整備を完全に行うことで、癖のないとても乗りやすいバイクになります。

群馬県A様ご注文のBasic-R、製作及び納車整備が進行中です。

R65LS、エンジンOHその他整備進行中です。

新オーナー様が決まったR75/5、納車整備完了し明日納車です。とても調子のいいスラゴに仕上っております。

震災の影響もあってダメージを受けた2本サスRS、完全整備を行います。

深夜のチタンマフラー手曲げ。

溶接肉盛りして・・・

整形してOK。その後ブラストです。ブラストすれば、ほとんど分からなくなります。

ルマン1000の納車整備です。タンクのリペイントが上がってきましたので、まもなく車検です。

こちらは元クラブマン編集長でマン島レーサー伊丹さんのV7カフェ。レース参戦とのことで、サーキット仕様に各部変更をご依頼いただきました。写真は後ろ側ゼッケン。

フレーム無加工でOKのステーを、こんな感じで製作。

オイル受けアンダーカウルのステー製作。こちらもボルトオン仕様。その他ハイスロ化、ハンドル周りのワイヤー、ホース類をキレイに、などなど。

こんな感じになりました。レーサー仕様、カッコいいですね〜。(写真は伊丹さんのブログより拝借しました。)

修理ご依頼のマーニ。スイングアームが曲がっております・・・。

こちらはF様のR100RS。アバルトグレーにオールペン、エンジンや足回りOH、その他フルメンテナンス、オーリンズ、FCR、エンデュララスト、プロパーステップ、旧タイプパニアケース、などなど。ナラシ後にはホイールペイントとマフラー変更の予定です。

ニュートンのキャップ取付け用フランジ製作。僕はいつもこの手を作る時、太い丸棒からではなく、厚い板から切り出して削り出してます。

R100GSパリダカ入荷してます。車検タップリ、エンジンOH後数千キロのお買い得車。お早めに！

アメリカで買い付けました。R80G/S、ヘインリッヒタンク、パリダカシングルシート付き。マニアにはたまらん仕様です。ご興味のある方はご連絡ください。入荷しましたらご連絡します。

なくてはならないダイヘンのTIG溶接機。鉄、ステン、アルミ、チタンなどなんでも溶接します。11年前に中古で購入して毎日のように使ってますが、まだまだ勉強中。一度壊れて大枚叩いて修理してます。

メタルソー。金属を正確に指定した角度で切断できます。高速カッタのように削りながら切るのではなく、刃物がゆっくり回転して切断していくので、美しく正確にバリも少なく作業できます。下にタンクとポンプがあって、切削油を自動で歯に給油します。マフラー製作には必需品。ちなみに歯は２万円くらいするので割らないように注意。こいつも重さ100kg以上あって一人では動かせません。

ラクソーのコンターマシン。グルリと輪になっている歯が回転して金属を切断できます。横に溶接機が付いていて、歯を切断して再度溶接することが可能。なのでメーターパネル等の穴のくり抜きなどにも大変便利。6年くらい前に購入しましたが、それまでメーターパネル等はベビーサンダーとボール盤とヤスリのみで作ってました(汗)。ステッププレートやキャリパーサポート等はこれなしでは製作不可。

YODOGAWAのベルトグラインダー。様々な研磨に。直角のガイド付きで厚板の端面の処理等に便利。これも10年近くの付き合いになるかな。これなしでは、なにも仕上げられない相棒。

数年前に買い替えて大きくなった、KITAGAWA製ボール盤。剛性あって最高です。

ベビーサンダー系、エアツール系。いろいろあるけど、どれも同じくらい毎日使います。

アルゴンガスはバックシールド用と合わせて２本、あとは手曲げ用の酸素とプロパン。

奥は板を丸める３本ロール。通販の安物ですが、改良して調整することで、まずまず使えます。手前は15年くらい前にアメリカで買った6インチの双頭グラインダー。刃物研磨用と錆び落とし用。

去年買い替えた長崎の15トンプレス。ミッションのOH等に必須。あとは金型のプレスに使ったりもします。以前はアメリカで買って来たやつでしたが、使い勝手はやはり長崎。

デカい定板と計測器類。ここで測定やケガキ、正確な溶接等を行います。定板とは、正確な面の鉄の台。これで重さ40kgくらいあるかな？　買うと高いっす。

ハンドツールはスナップオンがメインです。高いけど、やはりイイです。

スナップオンのリフト。昔からリフト使ってたので、リフト無しのバイク整備は考えられません・・。

・・・いろいろ必要ですね。
バイク屋って効率悪い仕事です(笑)。

レギュレーションで、キャリパーは2ポット以下、シングルディスクは320φ以下、ダブルディスクは300φ以下と決まっておりますので、ダブル化の場合はディスク径を小さくする必要があります。ダブルにするとハードブレーキング時の安定感と対フェード性がアップします。街乗りならシングルでも十分ですが・・。で、キャリパーサポートを新規製作、お持ち込みディスク取付け、キャリパーはBMWのオムスビブレンボで完成です。

こちらはK様のRocket-R。メーター変更のためスピードセンサーのアダプター製作。

ワンオフメーターパネル、スタックのクロノトロニックタコ、デイトナスピード、配線加工等でOK。その他車検、整備一式終了しました。

S様のFCR化も完了。うちのフルエキ(click!)とFCRでセッティング出すと、ほんと速いです。ストリートではエンジン内部までいじる必要ないくらいで、１速全開は恐いくらいになります。そして楽しい！

R100GSのOHも進行中です。

こちらもR100GSの納車整備が進んでおります。写真はエンジン腰上OH中。

ルマン3、エンジン腰上OH、フォークOH、その他各部整備進行中です。

先日ご成約のR100T、納車整備がほぼ終了いたしました。あとは登録、試乗調整にて終了です。

こちらは本日納車しましたR100Rです。

上のR100R、フォークブーツ取付けご希望とのことで、アダプターを製作し・・・

このように他車種用フォークブーツを流用し取付けました。

お持ち込みのR100RS改、シート、フェンダー、ステップ、その他車体回りの整備一式が終了し昨日納車いたしました。

K様ご成約のエルドラド、納車整備進行中です。シリンダー＆ピストンはバラした結果、新品を組みます。

現在製作中のアンバサダーのオーナーF様のもう一台の愛車、R100RS。外装のオールペンとエンジンOH等の作業が進行しております。

F様ご依頼のフルカスタム、ベース車入庫しましてエンジン降ろし、その他準備が進行しております。

ツッチー担当、FCR取付け。

ファイナルをショートに変更。ついでにファイナルケースペイント。

こちらはKa様ご成約のR100R、納車整備進行中。

お持ち込みキャリパー取付けのため、ワンオフサポート製作。

純正ステップ使用のバックステップを製作。

ツッチー担当、アグスタ750Sアメリカの整備、車検など一式完了。無事納車いたしました。

上記アグスタ、最後の仕上げでタコメーターワイヤーのシール交換。国産規格のシールを流用するため加工。これでいつでも交換OK。

ペインター氏お持ち込みのBSAアルミタンク。サイドの凹みを板金するため、裏を切開。

板金後、再溶接。これ、かなーり気を使う作業です。

9/18のレースのための準備も、少しずつ進行中。

ここに掲載していない作業も順次進行中ですので、皆様お待ちください！

オイルクーラー無しの２本サス、1000cc、フルカウル車の場合、猛暑日でひどい渋滞にハマってしまうと、まれにオーバーヒート症状が出ることがあります。大概、アイドリング不安定、吹かしてないと止まっちゃう、という症状が多いようです。しかし、始動不可になってしまうことは、いままでの経験上ありませんでした。

1979-80の2年間のみ、上の写真のように茶筒の中にポイントが入るタイプです。各部チェックすると、クランクを回してポイントが開いても、ポイントの配線は常にアースされたまま。どこかでショートしているようです。ポイントが開いた時にIGコイルの一次側がカットされることで火が飛ぶ構造ですから、これでは火が飛びません。原因を探すと・・・

このポイントケースの絶縁プラスチックが熱で溶けて、端子がケースに接触、アースされてしまったのが原因です。これは、僕的には初めてです。あまりの灼熱渋滞が原因でしょうか。絶縁部と配線を改善して修理完了です。又、常にIGコイルに電圧がかかってしまいましたので、コイルが焼けてインピーダンスも不良に。IGコイルも交換して完治しました。

正確なTIG溶接が可能なら、このように数分で取り外すことができます。かなりプレッシャーのかかる作業ではありますが・・。

幸いクランクケース側のネジ山は問題ありませんでしたので、新品ボルトに交換してOK。

オイルラインは単品にて圧検してOK。漏れは、動いたダイナモステーによりオイルラインが押され動き、バンジョー部から漏れておりました。新品アルミガスケットワッシャーを使用し組み替え、ダイナモ無しでエンジン始動、漏れチェックし修理完了です。あとはその他の修正、調整をし完了となります。

純正ジェネレータを外すと、けっこうな量のオイル漏れがありましたので、ついでにシール交換。

オルタネータ本体を取付け、各配線、チェックし終了。遠いところお越しいただき、ありがとうございました！

パッド交換を依頼されていたので、見てみると、部品が足りません。センターのピンとスプリングが付いておらず、パットカタカタです。

本来、こうですね。キャリパーメンテナンス、メッシュホース製作、マスターはラジポンに。

オイルパンを外して洗浄、オイルフィルター交換。ストレーナの固定ボルトの回り止めプレートが付いてません。ここ、プラスチック(PP)のストレーナをボルト固定してるので、回り止めがないと緩んでしまいます。ここ、ゆるんだらまずい。案の定ユルユル。

プレート製作して取付けておきました。

セッティング中、コイルが熱くなると片肺症状が。純正のIGコイルの片側が不良。ステーを作ってダイナを取付け。OK。

実走セッティングにて、いまいち完全にならず。タイミングチェーンがユルユルだったので、可能な範囲で調整。その他チェック調整しまずまずの状態に。Rショックも調整、入庫時とくらべると格段に良くなりました。次はエンジンですね！　お待たせいたしました。

フォークはインナーチューブに錆がありましたので、再メッキ後、OHして組み付け。外されていたダストシールも組み付けます。過去のカスタム等で施された配線処理も、危なそうな部分は修正しました。

作業前の試乗チェックで、キャブセッティングがおかしくまともに走りません。右のMX用FCRが付いていたのですが、ボディが大きくセル等に干渉しまくっており、各部フィッティングやワイヤーもまずい状況。セッティングどころではありません。まずは在庫していた中古の普通のFCRをOHし、ルマン1000に合うようスピゴットやワイヤーホルダーをフィッティング。いつも通りキレイに付きました。

これはもともと付いていたMX用FCR。インシュレータゴムとの段差はこの通りです。これではせっかくのFCRも本来の性能を発揮できないでしょう。

新たに取付けたFCRとインシュレータとの組み合わせは、このようになります。作業前と比べると、ものすごく良く走るバイクになると思います。

ノーマルの鉄リムから、アルミHリムへの変更をご希望です。重量はリム単体で1kgの差があります。ホイール外周の牛乳パック1リットル分の重量差は、大きいですね。

ノーマルをばらして、アルミリムを組み立てます。

スポークはステンに変更。

完成です。Hリムは、やはりカッコいいです。

センタースタンドの接地面の修理をご依頼いただいたので、

このように修理いたしました。これで当分OKです。

位置は当店プロパーステップと同じで、ステップバーやブレーキペダルは純正を使用しています。あとはアルマイトとメッキです。

ステルビオのパニアステーの枠のみ残して、取付け部は全て製作し直して取付け完了。

下側。

上前側。強度優先で製作。あとは塗装で完了です。

迫力あります。

分解。オイルはかなり漏れており、交換時期でした。

今回はご希望によりヘイゴンのダンパーに。シャキっとするでしょう。

リアも交換。こちらは一般工具で作業OK。

電装の12ボルト化も完了しました。

シリンダー＆ピストンは新品に。

ご希望によりお持ち込みのパニアケースを取付けます。ステーはほぼワンオフ製作になります。

こちらがノーマルです。

こちらがブレーキ側。ペダルは他車種用を改造装着し、純正部品、フレームは無加工となります。ブレーキタッチを考え、レバー比を変更してあります。

まずは２台分のステッププレートを削り出し。

R80/7用のシフト側完成。あとはリンケージを作ればOK。

こちらはブレーキ側。ペダルは他車種のものを大幅加工して製作。純正パーツ、フレームは無加工でノーマルに戻すこともOKです。

こちらは作業前のR90S。/6系のノーマルは、ペダルがダイレクトにミッションから出ております。なのでそれ以降とは製作方法が異なります。

在庫の中古パーツを加工し、ミッション側のリンクを製作します。

そしてこのように完成。ペダルはベアリング入りでガタなくスムーズで、シフトタッチも向上いたします。あとはリンクロッドを製作し、各パーツのメッキ、アルマイトで完了です。

まずはサイドスタンド取付けから。サイドスタンド付け根のシャフトがもともと無くなっていたとのことで、シャフト製作、溶接して取付け。ここ、溶接が取れてる車両がよくありますね。さらに過去に溶接で修理されていて、それがもげてることもあるので、しっかり溶接しときます。

こんな感じでエキパイ製作開始。

集合部製作。

サイレンサーステー製作。

完成。試乗すると、激速！　オーナーさんチューンのエンジンと、今回のマフラーでかなりのポテンシャルを発揮してます。足よりエンジンが完全に勝ってるので、かなりのじゃじゃ馬っぷりで楽し〜。いよいよ前足も替えたくなってきますね。タイムアップ、期待してます(笑)

補修ついでに、補強も入れました。

さらに100GS等のように、左右のパニアステーを連結させるバーも製作。これでまたガンガン使えると思います。さらにA様のG/Sは当店製作のワンオフマフラーが付いているのですが、そのバッフルを製作し直しました。消音のためのバッフルですが、音質よく消音する方法を以前から考えており、それを作ってみたので勝手に交換です。結果は...、消音しつつ音質もGOODに。ちなみに、これは僕の趣味なのでサービスです(笑)。

シリンダーは一部メッキがやられておりましたので、新品へ交換します。

同じく、ピストンも新品交換。ヘッドもシートカット、バルブガイド製作打ち替え、セット長合わせ、燃焼室清掃、エキゾーストのステムに減りがありましたので、Exバルブは新品へ交換します。

オイルパン、ストレーナーの清掃。全体的に状態はとても良好です。

兵庫県i様ご注文のBasic-R、エンジンOH、電装強化、その他製作進行中です。

納車整備中のモトグッツィアンバサダー、シリンダーがNGだったので新品を組みます。

長野県M様ご依頼、2本サスのRocket-Rです。製作、塗装、整備が完了し、あとはシートの張りを待って終了です。

北海道S様の作業ご依頼、ブレーキ回りのモディファイ進行中です。

1年間がんばってくれました学生アルバイトのニットが、就職が決まったため先日で最後となりました。最後の日、我々スタッフ全員になんと手作りのレザーエプロンをプレゼントしてくれました。なんていいヤツなんでしょうか(涙)。溶接や切削に愛用させてもらいます。いままでお疲れさま！

そして、新人入社。常連さんはご存知の方も多いかと・・・。がんばってください。

清掃前できたないですが、フォークOH。この時代のフォークは特殊な構造で、分解には特殊工具が必要です。

漏れチェックしてOK。こちらのマーニは、以上で全ての作業が完了。お待たせいたしました！

グリスニップルのなくなったユニバーサルジョイントは、新品へ交換。

ファイナルの各シール、Oリング交換。

ほぼ完成です。あとはキャブセッティングして完了です。

ピストン清掃、リング交換、合い口合わせなど。

シリンダー組み付け。

完成。

これをタンクに溶接すればOK。ブログをご覧になって、これだけ作って欲しいという問い合わせがけっこうあります(業者さん含)。インチネジ切りなので出来ないとか・・。基本的には、うちでカスタムさせていただく分しか作っておりません。

溶接後面修正、塗装で完成です。

ダイナミックのRショックもOH完了。ヘッドパーツ待ちです。

とりあえずここまでバラし、各製作の段取りです。部品はだいたい揃っておりますので、それらの加工等から開始します。担当／ナカジマ

こちらはS様ご依頼の２本サスロケットR、エンジンOH、エンジン上及びタイミングカバー、前後ホイールパウダーコーティング、インナーチューブチタンコーティング、FCRキャブ化。最終調整で微妙に低回転域でいつものように調子が出ず、測定の結果コイルとプラグコードが不良。こちらも交換し完璧です。担当／ツッチ− & ナカジマ

H様ご契約のR75/5、エンジンOH、及び車体回りのOHが完了。あとは細かい部分の仕上げと、車検登録です。担当／やまさん

名古屋のI様ご依頼、お持ち込みでのRocket-R化です。フォーク塗装、キャリパー交換、その他各部カスタム進行中です。担当／ツッチー

取り付けるとこうなります。

ゼッケンステー＆メーターステー。アルミで製作。他にリアブレーキディスク化の為のリアマスター取り付け加工等、終了しました。

S様ご成約のR90Sディーラー車、ご依頼のフルレストアが完了しました。新車です。エンジン＆ミッション＆足回りもすべてフルオーバーホール、乗り味も新車的です。

M様R80GS Basic、エンジン／ミッションOH進行中です。エンジン内部はかなりダメージがありました。

H様ご成約、R100RTの納車整備開始です。

エンジン／ミッション間のシール類を全て交換。クラッチは測定してOK。

ご依頼により、ミッションのリターンスプリングを交換。

エンジンは腰上オーバーホール。分解洗浄測定、各OH作業を行います。

トガシさん製リアショック、OHのため取外し。車両を転がせるようにダミーバーを製作。

こうしておけば、OH中に車両を移動できます。

フレーム内のキャッチタンクからのリターンホースのバンジョーをシンプルに作り直して１本化します。

バンジョーを製作。取り付けるとこのようになります。

完成です。C様ご依頼、当店ダブルシート用グラブバー、あとはクロームメッキで終了。車体の方はOHや整備が完了しております。

S様のR100R、ウインカー交換です。ちゃんと付けるのは、けっこう手間がかかります。

湾曲していたキャップ部も、治具を付けたままパテ整形、ペイントしてもらったおかげで問題なしです。ブリーザー周りはガソリン漏れが発生しないよう、小技を効かせております。

途中段階で、キャップ周りの確認のため一旦持ってきてもらいました。アルミタンクを塗装する場合は、かなりパテが入るのは常識ですが、上面やサイド、下端のエッジ部がガタガタで、そのままペイントするとかなりイビツさが目立ちます。なのでエッジ部は整形しなおしてあるのです。そうしないと、上の写真のようなキレイな面、ラインが出ません。ペイント担当mune氏、お疲れさまでした！

ステムベアリング交換等のメンテナンスも。年内ギリギリ納車に間に合いました。

浜松からエンジンOHやキャリア周りの改造をご依頼いただきましたT様、作業完了し納車です。浜松まで自走でご帰還。1000km点検にてお会いしましょう！

Y様のR100RS、ハイスクリーン取り付けやメーター照明LED化など。より快適なツーリングマシンになりましたね！

こちらはガレージ33さんでキャブ調整等の整備が完了し納車となったh.kawaさんのSR311。とても快調になったそうで、いい音してましたー。

その他、バッテリー小型化やリア回りのカスタムが完了したH様のRocket-R、他店ご購入後各部整備をご依頼いただいたR65LSのF様も納車、その他多数のご来店ありがとうございました！　今年もあと少し、がんばります！

かなりのポテンシャルを持つバイクに仕上っています。

同じカラーのBasic-Rが日帰り作業。左のs様号はオイル交換など、右のk様号はフルエキ取付け。細かな仕様がそれぞれ異なります。後ろは修理完了M様のR100RS改、本日納車でした。

こちらはツッチー担当、R90Sのフルレストアです。だいぶ形になってます。

R65LS、赤、フルオリジナル車入荷です。お探しの方、ぜひお早めに！

海外からオーナー様が取り寄せたV7Sportタイプのアルミタンク、マウントが付いておりません。マウント付けなきゃ「バイクに付かない」っていうクレームがなくていいですね(笑)。海外部品にはよくあります。当然ボルトオンでは付かないので、まずはこのようなマウントを車両に合わせて製作。可能なかぎりバランスよくタンクがマウントできるようミリ単位で調整しながら、製作したマウントをタンクに溶接。

このようにフィッティング完了。シート前端もタンクに合わせて加工。バランスよく付きました。

お次はタンクキャップ。こちらのタンクはニュートンのエアプレーンが付くようになっており、キャップも付属しているのですが、取付け穴等は開いておらず加工が必要です。又、キャップフランジ部は本来平面でなければならないのですが、かなり湾曲しており、このまま付けるとダメ。裏側から当て金を作って締め付けることに。17Sで削り出します。

丸いままだとタンクに入れられないので、写真のように２ピースにカットしネジを切って裏板が完成。

このように完成しました。最初の状態のままパテ＆塗装すると、キャップを付けた時にその周辺のアルミ板が変形し、パテや塗装の割れ等のトラブルが将来的に考えられます。ですので製作した裏板を付けた状態で塗装してもらいます。そうすることで平面を維持した状態のままパテ整形＆ペイントできるのでトラブルが出にくいのです。アルミタンク一つ取付けるにも、いろいろと手間がかかります。あとは塗装とシート表皮が終われば完成です。

このように拡大、および修理完了。タンク上にはカバーが付くので、見えません。

完成です。

カウルも新しいものをフィッティング。あとはペイントで完成です。

このように製作しました。中間パイプはステン、サイレンサーはチタンです。

もちろんパニアOK。

サイレンサーステーはこんな感じで製作。

タンデム、パニアOKです。サイドスタンドストッパーも新設。あとはエキパイにバフをかけ、パニアステーを塗装、その後試乗セッティングで完成です。

R65のエキゾースト出口径は35φで、ステンパイプの規格に存在しないサイズです。ですので板を巻いてパイプを製作、そして規格パイプに繋げるためにフレア加工を。まずスタートからなかなか手間がかかります。

はい、ここまで出来ました。簡単そうでしょ？　実は大変です。

ここまで伸びました。次は集合部の製作です。

その電話の時は、もちろん電話ですので明細やお見積をお見せしておりませんが、これこれこういうパーツと作業が必要で、新品で揃えると概算20万円ほどかかります、とご説明しております。が、その方は、「あそこは高い」とおっしゃっているようです。ご自分のイメージより高かったからといって、きちんと理解しないまま「高い」という噂を流すのは、浅はか、というしかありません。

まず、ビキニカウル本体の国内新品定価は、スクリーンと合わせて約77,000円です。
その他、R100RSのカウルを外してビキニカウル化に必要な部品は下記です。

R80、R100用ライトステー　左右
ライトステー取付けラバーリング　
左右ウインカー　ウインカーステー
　※RSはカウルにウインカーが付いているため必要
ビキニカウル用取付けステー一式
R80、トラッド用ハンドル
　※RSハンドルのままではカウルステーが付かない
R80用メーターステー
　※RS用ではワイヤー等が干渉する
ブレーキホース
　※R80用ハンドルにするとホースが足りなくなる
イグニッションキーステー
　※RSはカウルにキーが付くため要移動
ミラー左右

上記パーツの合計が、概算6万円ほど。
さらにカウルは未塗装のため、塗装代が単色＋子持ちラインで36000円ほど。
上記合計は173,000円です。

作業的には、RSカウル、カウルステーを取外し、トップブリッジ回りも分解、ライトステー等を組み込んでカウルステー取付け等を。ハンドルを交換し、それに合わせてブレーキホースも交換、さらに、イグニッションキーを移動するため配線加工も必要です。

それら工賃を合わせると、総額約20万円になります。

上記ご覧になって、うちが高いと思いますか？　まったくの適正価格です。
全国ディーラーさん、どこへ行ってもほとんど同じ金額と思います。

もう一回書きますが、ご自分のイメージより高かったからといって、きちんと内容を理解しないまま「あそこは高い」と噂を流すのは(思うのはご自由ですが)、浅はか、というしかありません。

尚、車両ご購入や車両製作のお客様は、中古パーツ等もストックがありますので、リーズナブルに作業させていただくことも可能です。

溶接肉盛り後、旋盤にて研磨。これが入る相手も真円に加工。で、ガタなく修理完了です。力がかかる部分ではないので、当面これでOKでしょう。ちっちゃい部品(指との比率でだいたいのサイズが分かると思います)ですので、溶接をミスると本体がなくなってしまいますから、緊張ですね。

M様ご注文のBasic-R、製作及び整備、OH進行中です。

Ko様Basic-R、大まかな部分はほぼ完了です。マフラーはブラックアウト、ホイールはグレーにパウダーコーティングです。

Y様R100S、ダンストールタイプサイレンサーの加工取付け完了。隔壁構造のサイレンサーのため、うるさくなく、でも歯切れのよい音で心地よいです。

Ko様ご契約のBasic-R、納車整備進行中です。担当；チーフやまさん

Fu様ご契約のR65Basic-R、納車整備進行中です。担当；つっちー

U様ご依頼のR100GSカスタム。まずは倒立フォーク用ステムの加工完了です。

こちらは現在レストア中、Ha様R65LSの部品。どちらの写真も、すべて手磨きでサビを落とした状態。この後、細かい部品はなくならないよう針金でからげてから、メッキ屋さんへGoです。レストアはこうした地道な作業の積み重ねですので、時間と費用がどうしてもかかってしまいます。

特殊ボルトの複製を製作。右がコピー元、左が製作したコピー。こういうのは、なかなか大変。

コック位置変更のご依頼。右の丸い部分がもともとコックがついてた場所。そこはふさいで、左に移動。こういうのはちょちょいと昼飯前です。

トンネルを深くしてタンク位置を下げたらタンク底部がエンジンにぶつかるため、そこも加工。結構手間がかかってしまいました。

こちらは別のR80G/S。たまたまG/S２台分のホイールをご依頼いただきました。

バランス取りには特製の治具が必要です。振れは0.2mmと最小限に抑えて組みました。これはリアですが、フロント側２１インチで40本スポークのリムはエキセルに存在しません。ですので純正リムをアルマイトして組みます。こちらはアルマイトの仕上がり待ちです。ちなみに、同仕様でもう１本ホイール組みをご依頼いただいております。

富山県O様ご注文のRocket-R、エンジンOH完了、その他整備と製作が順調に進行中です。

福島県G様ご注文、R100RSです。リペイント外装、及びシート、フェンダーなどのカスタム。エンジンOH完了しあとは細部の仕上げで終了です。

福井県K様のR80/7改、２回目の継続車検ご依頼です。同時にエンジンOH、そのほか整備をご依頼いただきました。ほぼ完了です。毎回福井から自走で往復です。

H様のセパハンBasic-R、こちらも２回目の継続車検です。車検及び整備完了しました。

千葉県K様のBasic-R、継続車検、整備、ついでに少しカスタム、完了いたしました。

こちらは現在仕上げ中のR75/5ショートホイールベースです。クラッチOH、ミッションとクランクケース間のシール類交換、エンジンOH、足回りOHがほぼ完了。スポークはステンレスに張り替え済み、外装は純正黒にリペイント中です。点火はフルトラ、発電系は後年期の容量の大きいもので対策します。仕上がりましたら中古車として販売いたしますので、お探しの方は早めにご予約くださいませ。

GSのこの部分、プラスチックが劣化して折れることが、よくあるようです。通常はメーターASSY交換、国内定価42,000円也。プラスチック部は、接着してもまた折れちゃうし・・。ちょっと考えて、ひらめきました。

17Sを削り出して、このように修理。これなら、もう折れないでしょう。

LSは、R65の車体はそのままに外装を変更したモデルなので、デザイン的にちょっと妥協が感じられます。でも、そのアンバランス加減がまたBMWらしくて、しかも空力や性能は妥協していないところも魅力的。対してスズキのカタナはデザイン先攻で設計されていますから、隙のないバランスですよね。個人的にカタナは、ポジション等あまり好みではないですが・・。どちらも根強いファンがいるのは同じですね。

修理は、このようにわりと大手術になります。カムは純正中古の良品をストックしておいたので即座に交換。同時にカムチェーン＆テンショナー交換。ついでにポイントもメンテナンスフリーのフルトラに。ものすごく好調になります。当店での販売車両は、トラブル時の修理のために様々なパーツ（中古含む）をストックしており、このような大きめのトラブルでも素早い対処が可能です。ちなみに中古パーツのみの販売は行っておりません。

富山県のO様ご依頼Rocket-R、各OH等の整備、製作を開始いたしました。

福島県G様ご注文、R100RS改のOH開始いたしました。

2本サスR65、ブレンボ4pot用キャリパーサポート製作、取付け完了いたしました。

愛知県M様ご依頼、お持ち込みでのBasic-R化です。チーフ山家によりエンジン＆ミッションOH、各部ガンコート、FCR、ブレーキ＆足回り等の整備及びカスタムが完了いたしました。

明日愛知まで自走で帰られる予定です。お待たせいたしました！

こちらは入荷したR75/5のショートホイールベースです。ミッションを降ろしてシール類交換、クラッチチェック、エンジンはOH、足回りOH電装系強化などで仕上げ中です。当店で5年ほど前に販売し継続整備してきた車両で、中身の程度は良好ですが、完全な車両にして販売予定です。ご希望の方はお気軽にお問い合わせください。

名古屋のKu様ご注文、アンバサダーがアメリカより到着しました。写真ではキレイに見えますが、ベース車です。作業順番が来ましたら、順次、作業を開始させていただきます。

ご予約いただいておりましたO様、フルエキ取付け完了です。最後の一本。

現在製作中Ki様オーダーのRocket-Rです。ホイールパウダーコーティング、4pot、フローティングディスク等の仕様です。

A様のR69S、メーター及び電装系の修理、完了しました。

好調なバイクに仕上がりました！　今週末はエンジン２機組み上げました。週明けからはまた製作三昧、がんばります！

神奈川県Y様ご契約のR100RS、車体各部の整備が終了し、あとはエンジンを組んで完了です。来週末納車となります。

愛知県M様R100RS、エンジンOH、ミッションOH、その他整備や各カスタム進行中です。

上記M様、ヘッドOHと各ブラストが完了。この後ガンコートです。

茨城県S様R100R、エンジンOH完了です。

上記S様のフォークOH。

そして先ほど完成しました。明日試乗セッティングで完了です。

エンジンを降ろしてアルミフライホイール、クラッチ交換。同時にシール類も対策しておきます。バラし前に試乗したところ、片側キャブ不調により低速トルクが全然なく乗りにくくなっていました。これも修理。

クラッチのセンター出し工具。BMWよりシビアなので、きっちりセンター出さないとミッションが付きません。

完了。セルも日本電装に交換。あとはフレームを載っけて外装の手直し等です。

こちらはGSです。それぞれ、バラして計測、洗浄、内燃機加工手配などを。

エキゾーストフランジが緩まない場合は、割って取外し、ネジ山修正、フランジは新品を使用。無理に回すとヘッド側のネジ山が終わります。

OH中は、エンジン内に異物混入を防ぐためのダミーシリンダーを。スタッド保護にもなります。１台分しかないのですが・・。

R100R用、黒スプリング仕様です。リモートイニシャルアジャスター付き。

日本電装セルモーター、ダイナコイル、エンデュララストオルタネータ組み付け完了。あとはフォークのOH、セットアップで終了です。

意外と、外注と思われている方が多いようですが・・・

ワンオフパーツはすべて中嶋が製作しております。

キャッチタンク完成。

FCRもセットアップ完了しました。お待たせいたしました～。

同じものを２個製作。

完成。ナットの逃げと欲しいポート内径の関係上、かなり寸法的にシビアなのでバッチリ設計し、さらに高精度な製作が要求されます。

デロルトが完璧に装着できました。

点火はポイントからボイヤーへ。R69S用は存在しないので、もちろん他車種用を流用。台座はすべて削り出しで製作。構造は出来てしまえばなんてことないですが、かな～り悩んで、ひらめいた時には天才かと思いました(笑)。S様のR69Sレーサーとはまた違う構造です。

レーシングスタンドも使いやすく改善。

こんな感じになりました。

細く長いマフラーもモディファイします。

こんな感じになりました。以上のモディファイでかなり速くなると思われます。S様も負けないようがんばってください。

/5は発電系が弱いので、ついでに強化。モノサス系の純正発電系を一式移植です。ほんとはエンデュララストがいいのですが、それでも／５純正よりは格段に良いです。ステーターコイルのサイズが違うので、／５に合うように加工。治具が必要です。

移植完了。ダイオードボードやレギュレーターも変更です。ポイントは程度良好のため磨いてOK、コンデンサーは新品に。これで当面は安心。

セルモーターも回りが重かったので、分解オーバーホール。その他電装系を修正し完璧。明日車検です。

HP掲載前にご成約となったGS-PD。エンジンOH他、納車整備進行中です。

静岡県C様のR65、ミッションOH及びクラッチ板交換等の整備完了です。

K様の2本サスR65、発電不良のトラブルを機に、エンデュララストオルタネータへ変更、完了しました。

北海道のS様、各部整備、セパハン化、フルエキゾースト取付け等完了。３月に継続車検を取得して納車です。雪国のお客様で、冬期にお預かりして整備、カスタムし春に納車させていただくパターンが増えており、オススメです。

キャブレターOH。完全分解清掃、不良部品交換、全Oリング交換。組み付けてエンジン始動OK。もちろん好調。

タイヤ、チューブ共に前後新品に。メッツラーです。

ヘッドはバルブ全て新品、ガイド製作打ち替え、シートカット、セット長合わせ。シリンダーとピストンはクリアランス良好のためリングのみ新品に。オイルパン清掃も。

コンロッドは、付いていたものがなぜかへんに削られていて（チューニング？）、その仕上げも荒く強度的に不安なので、無加工の良好なものと交換。メタル新品、クリアランス測定、コンロッドボルトはもちろん新品に。

プッシュロッドは形状違いのものが１本紛れておりました。新タイプに４本揃えて組み付け。

センタースタンドは長年の使用により片側がかなり摩耗してパイプに穴が。良好なものと交換します。

これはフライホイール取外し。/5以降はプーラーがなくてもなんとか取外しできますが、それ以前のモデルはテーパー勘合のため、高強度な専用プーラーがないと取外し不可。プーラーを使うと、バコン！と外れます。

旧タイプのクランクから、メインベアリングのハウジングを抜く治具。無理するとハウジングが多分割れます。これは他の用途にも使用するので、形状がちょっとイビツですが・・。

上のハウジングからベアリングを抜いたり入れたりする治具。BMWのマニュアルだとドリフトと言ってます。

そのような作業により、エンジンを完全に確実にバラすことができます。イセッタのエンジンも無事バラして計測等も完了。

ついでに、これはモノレバーのデフのインプットシャフトシールの脱着用ドリフト。このハウジングをデフケースから取り外すのも特殊工具が必要です。

デフのインプット側ナットを脱着するのに必要な回り止め。これがないとデフをばらせません。もちろん、これも自作。

そして、デフ完成。山口県M様のデフケース、パウダーコーティング完了しました。デフケースをパウダーコーティングするには全バラが必要なので、このような作業が必要になります。

こちらはM様のR100RT。HP掲載前にご契約いただきました、大変程度のよいノーマル車両です。エンジンOH、その他納車整備完了しました。この季節、RTはほんとに最高です。ご来店お待ちしております！

スイッチ変更は、カプラーをばらし純正カプラー使用OKに。その他、ハザード取付け、グリップヒーター取付けなどを。年内ギリギリ納車です。

ここは場所的にネジ山部が薄くて、規定以上にドレンを締めるとなめちゃうんですね。で、すぐにインプットベアリングのフランジがあってドンツキになるので、タップもドリルも入らない。これを外そうとすると特殊工具が必要、というわけで舐めているままシールテープを巻いたりして、中古市場に流れてくるわけです。
修理は、インプット側を分解して行います。下穴及びタップはスコヤで慎重に垂直を出し、ド直角にドレンが入るようにします。でないとオイルが漏れます。ちなみに、納車整備ではもちろん無料ですが、持ち込み修理ですとけっこうな金額になってしまいます。

こちらは九州から。ドカのステムシャフト製作、加工一式。

これ買ったときは、22歳くらい。引き上げてきた時はもちろん不動でキックも降りず、腰上バラしたらクランクケースに水がタップリ。水没車でしょうか。バイクひっくり返して水を抜いて、オイル回してヨシとしました。腰上はOH。キャブは完全にダメでその時に新品に。その後とても好調に乗ってました。

リトモ始めて数年は、通勤に使ったり、相模川を走ったり。その後乗らなくなり、思い出すと少なくとも６年は放置してます。引っ張り出してチェックすると、キャブは固着してスロットルは回らないし、ブレーキも超引きずってて激重。タンクからはさらさら音が。アシスタント大野の教材として、営業終了後に毎晩少しずつ、一通りの整備をやらせました。一応復活。明日の休日、バニービーチさんの練習会に混ざって、オフロードビレッジで走らせてみます。ちゃんと走るのかな？　バイクもライダーも・・・。

乳化したオイルが固形になったもの？でしょうか。スラッジも見られます。

洗浄、ベアリング＆シール類交換、シム調整で完了です。このタイプのミッション、今までに何個オーバーホールしただろうか・・・。おそらくトータル、かなりの数でしょう。

クラッチボルトは、ミュンへナー時代はもちろん、/5までマイナスの皿ボルトです。しかも、こちらはポンチが打たれてしまっており、取外しはとても大変(次の整備も考えていただければ・・・ね)です。エンジン降ろせばインパクトドライバーでなんとかなりますが、降ろさない場合はかなりキビシイ。アマチュアが挫折するポイントです。もちろん、技で回避。ボルトは新品に交換、ヘックスの皿にすれば、次回は大幅に作業がラクになります。

フライホイールは、/5以降と違って、41mmのデカいボルトと共にテーパー勘合されております。アマチュアが挫折するポイントその２です。高強度な専用のプーラーでないと外せません。このあたりは/5以降は洗練されていますね。バコンッとフライホイールを外すと、シールとフランジガスケット部からオイル漏れが見られます。ここを交換すればOK。ミッションインプット側にも漏れがみられたので、こちらも交換です。同じ作業でも、ミュンへナーとそれ以降では、けっこう手間が異なります。

このように完成しました。サイレンサーはチタンです。

この他、セルモーター交換、フォークシール交換等を行い完了です。

セル不動は、バレオ製モーターの典型的なマグネット剥離が原因でした。今回は信頼性の高い日本電装製セルに変更。さらに、ご依頼によりエンデュララストオルタネータ、ダイナコイル、テイラープラグコード等を装着。

タイミングカバーガスケットの交換もご依頼により実施。同時にカムチェーンの点検、調整を。ブリーザー回りのガスケットも交換。

材料を切り出し3本ロールで巻いた状態。これを溶接してキャッチタンクを作ります。

完成はこんな感じです。手前味噌ながら、当店のフルエキとセッティングの出たFCRの組み合わせは、最高に気持ちいいです。音といい、加速感といい、シビレます。エンジンノーマルでも、正直、速いです。

カウルはBMW用ビキニカウル。ウインカー用穴を埋め、ワンオフステーにて取り付け。時計、電圧計も装備。

ヘプコ＆ベッカーのパニアを取り付け。トップキャリアも装備しているので、積載性抜群です。

セルのトラブルと言えば、モノレバー後半からR100Rなどにも採用されているバレオが有名です。モーターのマグネットが接着剤で貼付けられて、これが剥がれてしまいモーターが回らなくなってしまいます。21歳のころに僕が乗っていたR100R(BMW BIKES Vol.1～連載)もこのトラブルを経験し、セルを買うお金がなく１ヶ月くらい押しがけで乗っていました・・・。これでどんなバイクも押しがけできるテクが、望んでないのに付きました。

今回のM様の車両は、前期のモノレバー車ですので、ボッシュ製(写真のもの)です。こいつが壊れることはバレオに比べると格段に少ないのですが、「エンジンを始動してセルスイッチから手を離しても、セルが回りっぱなし」という比較的珍しいトラブルです。キーをOFFにしても、キルスイッチをOFFにしても、回りっぱなし、というなかなか恐い現象です。バラして確認したところ、ソレノイドの固着が原因ですが、少ない事例と思います。万が一このような症状になった場合は、バッテリーのマイナス端子を外せば、モーターは止まりますので、いざというときの為に覚えておいてください。

さて、バレオは壊れるというイメージからよく敬遠されますが、リダクションタイプ(減速ギアを内蔵し高トルクでありながら消費電力が少ない）のセルですので、多少弱ったバッテリーでもギュンギュン回ってくれます。圧縮を上げカムを変えたBMWやグッツィも、軽々と始動してくれる頼もしいセルなのです。うちのレーサーは全部バレオです。新車当時に付いていたバレオは壊れるようですが、その後パーツで取ったものは対策されているようで、壊れにくいようです。

２本サスからモノレバー前期まで使われていたボッシュ製は、マグネットがボルト止めでバレオのようなトラブルはありません。ですが、リダクションタイプと比べるとモーター直結のためトルクは劣ります。バッテリーが元気でエンジンも好調なら始動に問題ありませんが、冬場にバッテリーの能力が弱まったときなど、回転が弱々しくなってしまうことがあります。そのままセルを回しているとバッテリーが上がってしまう、なんてことも。どちらも、一長一短がある、というわけです。又、バレオとボッシュの両方の良い部分を併せ持つ日本電装製のセルは、ご希望があれば当店でもよく取り付けます。

キャリパーサポートを設計し製作しました。この後、サポートはアルマイト、キャリパーはご希望により黒を取り付けます。

大阪S様、エンジンOH、フォークOH等が終了し、カスタム進行中です。

岡山県S様、エンジンOH及びカスタム進行中です。

こちらは大阪O様ご契約のR90/6。エンジンOHや納車整備、車検もほぼ終了し、あとは登録、試乗チェック＆調整にて納車です。

まずはフランジを製作。

そしてパイプ部を削り出して

内外両方溶接、内側を切削研磨して完成。

ワイヤーも単品製作。

絶妙クリアランスで、無事ケイヒンが付きました。いまいちセッティングが出ないな～、と思ってチェックすると・・・

エキパイのヘッド側差し込み部が割れていました。頼むよ～（笑）。修理して再セッティング。バッチリ終了です。

サイレンサー長の変更は、外側のチタンパイプのカットの他に、インナーパンチングのカット＆溶接加工、穴開け等精度の要求されるなかなか手間のかかる作業です。うまいこといきました。

そして集合後を製作。センタースタンド等に干渉しないことはもちろん、ライディングポジションを取った時、コーナリングフォームを取った時にカカトに干渉しないことや、横から見た時のライン等いろいろ考慮しながら製作していきます。

そういったことをクリアしながら、ご希望のデザインにできるだけ近くなるよう努力します。オーナー氏のイラストに近いかな？

このように完成しました。あとはタイムを出してもらいましょ～(笑)

最終的に狙うポイントへ向かって伸ばしていきます。

集合部製作。

ピシャっとうまく納まりました。今日はここまで！

「どうやってうまく合わせるの？」と質問されますが、なぜかいつも、やっているうちにピタっといくので、説明できないんです・・。

ヘッドはバルブガイド製作交換、シートカット、バルブフェイス修正、セット長合わせ、バルブ研磨、燃焼室清掃等によりオーバーホール。バルブスプリングは強化。

ピストンはカーボンを落としてピカピカに。リング交換、合い口合わせ等。リフターも新品交換します。

完成！　お待たせいたしました。

こちらはI様の２本サスRS。エンジン組み立て中です。

N様のR80　Basic-Rは試乗チェック、最終調整＆手直しも終了してあとは納車待ちです。

本体はシート下にアルミ台座をワンオフ製作し取り付け。カード取り出しも容易にできるような位置へ。

カラーリングは純正と同色ですので、一見純正のようですが、タンク、シート、前後フェンダー、灯火類の変更により大幅にイメージがすっきりします。通好みのカスタム。

今回は腰上のオーバーホールですので、ここまでバラします。慣れていればこの状態までで30分もあれば十分です。コンロッド、ビッグエンドの状態ももちろんチェックします。

オーバーホールを一言で言うなら、「擦れて減る部分を正常な状態に戻し、本来の性能を取り戻す」ことです。バルブは１分間に数千回開閉を繰り返すので、もちろんバルブステム、バルブガイドは擦れて摩耗します。摩耗するとバルブにガタが出て、きちんと閉まりません。閉まらないと圧縮が抜けパワーダウンするわけです。

バルブのステム（軸部分）の直径を1/100の精度で、各部分測定します。擦れる部分がある一定以上減っている場合、バルブ交換になります。こちらの車両はオイル管理が良かったのでしょう、OKでした。バルブは高く付くので・・・。そして、このバルブステムが差し込まれる部分、バルブガイドは柔らかい素材で出来ており、又、OHV車の場合ロッカーアームでこじられるため、３万キロも走行すると穴が楕円に摩耗しガタが出ます。ガタが出るとバルブがちゃんと閉まらずに圧縮が抜けるばかりか、異音の原因、そしてオイルがステムを伝って燃焼室に入り込むオイル下がり(マフラーから白煙を吹く)が起こります。それぞれのバルブステムに合わせて製作し、全て打ち替えます。

これはバルブシートです。シートは正確に切削されており、バルブが閉まるとこの部分に密着し燃焼室の気密を保ちます。ですが、１分間に数千回開閉するバルブの傘がこの部分を叩くので、当たる部分が摩耗し当り幅が増えてしまいます。幅が増えると面圧が下がるわけで（ハイヒールで踏まれる方が痛いのといっしょ）、やはり圧縮が抜けてパワーダウンします。さすがに16万キロ走行のバルブシート、ベタ当り（規定の２倍くらいの当り幅）です。専用の機械でシートカット（シートを削り直す）します。合わせて、バルブの傘の部分も研磨修正して本来の圧縮を取り戻します。

ヘッドは以上のような計測、加工、修理を行うことにより新車時の性能、静粛性などを取り戻すことができます。

次はシリンダー回りです。まずはピストンからピストンリングを取外し、シリンダーに挿入、計測です。ピストンリングの合い口の隙間を測定します。ピストンリングは１分間に数千回往復するわけで、その擦れる部分が減るわけです。リングが減ると、必然的にその合い口が広がります。広がると圧縮が抜け、オイルが上がります。こちらの車両はやはり走行距離相応に、合い口は広がっておりますのでリング交換になります。

ピストンの直径を数カ所で1/100の精度で測定します。

その直径をシリンダーゲージに写し取り、シリンダーとピストンの径の差（クリアランス）を正確に測定します。これも擦れて減る部分ですね。80年代以降のBMW、そしてルマン２後期以降のグッツィはニカジルメッキシリンダーですのでほとんど減りません。もちろんこちらの車両も問題なし。ピストン、シリンダーはそのまま使用可能です。これが鉄スリーブのモデルですと、シリンダーをボーリングし、オーバーサイズピストンを入れることになり、費用もかさみます。

忘れがちなのが、バルブスプリングです。自由長を測定します。スプリングは思った以上にへたります。へたると、やはりバルブがしっかり閉まらないわけです。測定の結果、自由長は規定値内でしたが、それほど高くない部品ですので、できれば交換したいところです。

意外な所がダメになっていました。バルブリフターです。この面がカムと接触しているのですが、写真のように虫食い状態になっており、異音の原因にもなります。これもダメなものは交換になります。

以上、こうした内容が腰上のオーバーホールになります。もちろん各部のカーボン落とし、洗浄、ガスケットやシール類の交換が含まれるのは言うまでもありません。精度の高い器具による測定と、その測定結果をもとに行う部品の摩耗限度の正確な判断、そして組み付け時のさじ加減、そして作業スピードが、我々プロとしての見せ場だと思います。

フォークのOH。必要であれば、インナーチューブの再メッキ、曲がり修正も承ります。

ステムベアリングチェック＆交換。中古量販店、個人売買でこの部分のメンテナンスがされている車両はほぼありません。当店での納車整備必須項目。バイクのハンドリングで一番大切な部分です。

BMWの場合、薄いトップブリッジやフォークのマウント方法等特殊な部分も多く、交換には国産車とは異なる手順が必要です。BMWの構造に合わせた行程で作業しないと、動かないフォーク、不自然なハンドリングになる可能性があります。又、作業後ある程度走行したら再調整することをオススメします。

こちらは大阪のN様、R100RS。

こちらはI様のR100RS。各車両、エンジンOHその他各部詳細に整備させていただいております。

全外装交換、及びハンドルやメーター位置の調整により、バランスよく仕上がったと思います。ペイントやロゴも美しく仕上がりました！

タンクマウント製作。

イグニッションコイルステー製作。

こんな感じで付きます。

シートはお持ち込みの他車種用シングルシート。前後長をカットして合わせると、幅が広すぎでタンクとのつながりが悪いので、写真のようにカット。

FRPを張り込んで整形。これでナイスなラインになります。この時期はFRPが乾くのが遅くて作業が滞ります。横からみたラインも美しく繋がるよう、シートマウントを製作し、いい高さになるようフィッティング。ボルトオンパーツでは実現しない、カッコいいスポスタになりますよ～！

その後整形、研磨するとご覧のように分からなくなります。

エキパイ後半から管径を太くして、そのままアルミサイレンサーへ。

走りは、超～良くなりました。トルクもパワーもバッチリ３割増し。音も重低音で気持ちいい！　ニードル段数とメインジェットを少々煮詰めれば完璧ですが、それはオーナーのお楽しみ。これならキャブセッティングも出しやすいでしょう。これで走行会もタイムアップ？（←プレッシャー）

測定、ベアリングの選定、カラーの類の設計。

カラー製作。

左右カラー、ディスタンスカラー完成。

取付け完了。あとは前後ホイール粉帯塗装後、組み付けて完成です。いい感じ！

アンダーカウルを付けるにはサイドスタンドを外す必要があります。可倒式のノーマルステップをアルミの固定式に変更し、スタンドを製作。

ヘッド回りのパーツはバルブやスプリング、リテーナー、ロッカー回り等、常にストックしていますので、こうしたトラブルにも即座に対応できます。曲がったバルブと応力がかかってガタの出たガイド、痛んだシートをカット、中古のロッカーアームに交換し修理完了です。好調なエンジンに蘇りました。21日の走行会はバッチリ走れます。

メーターパネルも製作。

今まではノーマルメーターでしたが、純正タコはスポーツ走行時には追従性が少々微妙です。信頼性の高いスタックへ交換。左側のスペースには、タイム計測用P-rapを取付けます。

ノーマルと比べると激軽、そして体感で10馬力くらいアップです。速いっ。

Fフォーク、カートリッジ及びシール交換終了。片側のカートリッジがスタックしていました。グッツィオーナーさん要チェックです。

フランジ部分はステンレス削り出し。

こうやって

溶接します。

ここまで完成しました。

このエンジン、ご覧のようにエンジンを開けてのほとんどのメンテナンスを、車体から降ろすことなく作業できてしまいます。BMWの合理性をものすごく感じる構成です。ある意味、Rシリーズよりメンテナンス性がよいかもしれません。

というわけで、ごっさん、エンジンかかりました～。

ちなみに、これがノーマルのメーターパネルです。これと比べるとずいぶんすっきりしたと思います。

これはノーマルのメーター後ろ側。弁当箱のように大きい後ろカバーです。

作業後。各メーターには独立したカバーを製作しています。

ペイントも美しく仕上がりました。ステムOH、フォークOH、キャストホイール化、ホイールの粉体塗装、タイヤ交換、各オイル交換、ヘッド回り整備、キャブOH、ダイナ３、エアクリーナーボックス取外し等を行い、大変乗りやすく状態のよい1000Sに仕上がりました。後ろはS村さんの1000S、これからマフラー製作等を行います。

オーリンズも付きました。あとは車検、登録、最終調整で終了です。

GS系はマフラーにタンデムステップが付いており、さらにそのため、その付近からフレームにステーが伸びています。ですので、マフラー製作時にはそのことを考慮しなければなりません。ステンレス板２枚から写真のようなパーツを作り、これを溶接します。その他、スプリングフックや、フレームへの取付けステーを作り、完成。

G/S用ボルトオンマフラーの中で、一番カッコいいマフラーに仕上げました。

というわけで、A様のご依頼により、パネル製作。こうするとカッコいい、と思います。あとはインジケーターで終了ですが、ちょっとパネルを立てすぎて、いまいち納得できません。一回曲げたアルミ板は、もう戻せないので作り直します。

エキパイからチャンバー、サイレンサーまで経年変化によりかなりサビが進行しています。交換するならいっそのこと、というわけで、

エキパイ、チャンバーはステンレス製へ。

中間パイプはステンレスで製作、サイレンサーもチタンでワンオフです。

パンチング内径の調整により、排圧、消音ともにバッチリ。

チャンバーと中間パイプの径調整フランジも製作。

こんな感じの嵌め合い

サイレンサーステー製作

あとは、タンデムステップステーを作り、バフで終了。

ガイドを抜いて、ポート加工終了。

完成したシートレール。あとは塗装、テールランプ回り、キャッチタンク製作で終了です。

詳しくは次号BMW BIKESで。

後藤さんが教えている大学の女子大生が、取材を見学に。リトモのファクトリーに女子大生が入るは、初めてかも。楽しいね～！

一体どんな誌面になるのやら

このように取付け完了。インマニにはキャブ口径からポート口径までスムーズにテーパーを付けてあります。モノサス＋デロルトの場合、ちゃんと付けるには、インマニ製作が必須です。

このように完成。お待たせしておりますが、もう少しで完成しますのでお待ちください！

青森県S様ご購入のR75/5、納車整備及びエンジンオーバーホール、ファインチューン、リアサスオーリンズ等の作業進行中です。

こちらはHPにアップ前にご契約となりました、H様のR75/5。納車整備開始です。

K様のDB1、リアバンクのFCR取付け用インマニも完成し、現在FRP作業進行中です。

そんな状況ですので、僕のアンバサダーはまったく手付かずでサビが進行中です。

エノット取り付け用フランジは、直径70mmスチール丸棒から削り出して作ります。

仕上げ＆塗装でタンクはOK。

製作途中。ライトステーとメーターパネルを製作。

製作した樹脂カバーをメーター後ろへ装着。

フォークOH及びセッティング、リアサスオーリンズ取付け、タイヤ交換等で大変乗りやすくよく走るR80G/Sとなりました。オーナーさんはゴールデンウィークで1000kmツーリング予定だそうです。お気を付けて！

メーターパネルも製作。このあとアルマイト処理、塗装、配線、メーター後ろのカバーを作り終了です。

キャブはデロルトの新品を取付け。セッティングをしっかり出すと気難しいこともなく、気持ちのいい吹け上がりとなります。ルックスも2本サスにバッチリ似合います。

電圧計はここへ。

お持ち込みのラウンドヘッドカバーを加工し、グッツィガードと共に装着。

横田担当、I様の2本サスR65。エンジンオーバーホール進行中。

S様のR80、1000cc化、エンジンオーバーホール、その他作業進行中です。

2本サスR100RSと、エンジンや足回り関係は共通です。標準はビング40mm。

このように取り付け完了。通勤にもお使いとのことで、純正エアクリーナーボックス仕様としました。

ちょっと一味違うRS、オススメの仕様です。

スタイリッシュなRSが完成する予定です。

R100R（ミスティック）用のマフラーは当店では作っていないのですが、モノレバー用を加工してなんとか付けられませんか？　ということで、トライです。結果、サイドスタンドをあきらめ（Rはエンジンガードにサイドスタンドが付いているため）、シフトペダルを加工し、サイレンサステーを製作すれば取り付けられることが判明。

アルミでワンオフ製作したサイレンサーステー。

無事取り付け完了。センタースタンドのクリアランスもバッチリ、もちろんパニアもOK。

遠方のお客様は、事前にお打ち合わせさせていただいた上、このような日帰り作業も可能な場合があります。ぜひご相談ください。S様、遠いところありがとうございました！

今回はオーナー様のご希望により、バルブスプリングも新品（純正）に。バルブスプリングコンプレッサーは、本体は安物ですが、リテーナー部分のアダプターは自作してBMWやグッツィにバッチリ合うよう改良済みのものを使用。

まだ発売前の当店オリジナルチタンリテーナーの組み込みもご依頼いただきました。

まず、加工する部分のタンクのカーブを写し取ります。

で、穴開け。

こういうのを作ります。アルミ板切り出し、曲げ加工、溶接、旋盤でフランジ製作等。

溶接して、研磨仕上げ。このKのタンクのアルミ素材は、なかなか溶接性が悪くしかも薄いので、溶接は手間がかかります。溶接性のよい素材なら、ビード残しでもよかったのですが・・。

漏れチェックしてOK。これで残量は一目瞭然。けっこうカッコイイね

A様にバッチリお似合いのマシンに仕上がったと思います！

ステーはこんな感じでアルミで製作。

右側が純正のコレクターボックス。これの代わりに集合エキパイを左側のように製作していきます。

完成。

下から見ると、こんな感じ。輸入品で直角に集合する同じ役目の製品もありますが、それだとスムーズに集合せずよい結果になりません。

このように完成しました。サイレンサー容量が大きく、バッフルも入っているので、ノーマル＋αのジェントルなサウンドです。

これは下側のステー。他にハンドルストッパーや細々とパーツを作って完成。

やっと完成。２回作り直しました・・・（涙）。これでOK？？

ボルトオンでカウルステーを外せること、という厳しいオーダーをクリア。あとは下のステーを作れば完了。下は楽勝。

砕けたバルブリフター。もちろん交換。

写真ではわかりにくいですが、曲がったエキゾーストバルブ。

純正の鉄製リテーナーまで割れていました。オリジナルのチタンリテーナーを組み込みます。

ダメージを負ったプッシュロッド。この車両にはマーレーのボアアップピストン＆シリンダーが組み込まれており、シリンダーが短いのです（ピストンのピンハイトが純正より低いため）。なので、プッシュロッドも特製の短いものが組み込まれています。それが曲がってしまった・・・。R65とも、R100とも違う長さ。取り寄せる時間もないし、そもそも現在入手できるかも分からないので、R100用を旋盤加工で精密に短くし、先端部分を焼き嵌めで製作しました。

無事エンジン組み立て終了し、シェイクダウン。ハイカム＆動弁系のチューンナップにより格段にパワーアップ。「ストレートが速くなったので、今までとブレーキやシフトのタイミングが変わってきて慣れが必要」とのこと。

ちなみに、参考までに、こういうトラブルを防ぐには・・・。エンジンを高回転まで回す場合、上まで回していくとノーマルの場合7000回転～8000回転くらいでバラバラっとエンジンがバラつく時があります。それがサージングといって、バルブの往復が正常でなくなった時。この時瞬時にアクセルを戻せば、経験的に大事にいたることはあまりありません。ですが、この状態を「かぶったかな？」等と勘違いしてよりアクセルを開けたりしてしまうと、バルブとピストンがぶつかってしまい、バルブが曲がったり、最悪今回のようにリフターやプッシュロッド等にまでダメージが及んでしまいます。回す時はエンジンからのメッセージに耳を澄ませることで壊すことを防げます。又、このサージングが起きる回転数をより上にする為には、バルブ回りの質量を減らすことと、バルブスプリングの強化が有効です。うちで作っているチタンリテーナーや強化バルブスプリングはこのためにあります。

このように改造。そして、別の場所にもう一つタンクを作り、容量を増やす計画。

もう一つのタンクを製作開始。採寸、設計、材料選択、材料切り出し等を経て、やっと溶接です。

こんな感じで箱が完成。この箱をガソリンタンクとして機能させるには・・・

旋盤でホース差し込み口等を製作。既製品も売ってますが、使うホースに合わせて旋盤で作ってしまったほうが、早いしカッコイイ。

このように完成。あとは車体へのフィッティングです。

もともとカウルのない車両に、カウルを取り付ける（しかもフルカウル）のは、とても大変な作業です。まずは灯火類を取り外してから仮組みして位置を検討します。かっこ良く、しかもハンドル切れ角度やワイヤー類の取り回し、メーターやライトの取り付け方法等、いろいろ考えます。行き当たりばったりで作り始めると、あとでどうにもならなくなったりします。こういう、どこにも基準というか、１点も位置が決まっていないものを、浮かせて取り付けるもの、ってのは、何度やっても難しい。寸法がちゃんと取れないから。

どこかをフィックスしないと先に進まないので、ライト位置を確定。フレームにカウルステー取り付け部を溶接し、そこにボルトオンできるようカウル＆ライトステーを製作。ここからカウル固定ステーが伸びる設計。Mさんのこだわりで、カウルとカウルステーをワンタッチで取り外せて、しかもカウルステーの取り回しもいろいろオーダーがあったりで、タイヘン・・・。もうちょっと時間ください。

ヘッドはガイド製作及び打ち替え、シートカット、バルブフェイス修正、バルブ研磨、洗浄測定等。本来のパワーがよみがえります。

ピストンクリアランス、ピストンリングの摩耗もチェックし、許容範囲以上なら交換です。

前回のカスタムでインテグラルを解除し、リアブレーキキャリパーをブレンボのカニにしたため、リアブレーキマスターが大きすぎとなりました。暫定でレバー比を変更していたのですが、より効きのよいリアブレーキにするため、マスター交換です。ボルトオンで取り付け可能な小径マスターは存在しないため、いろいろ加工が必要です。

各部細かい製作、加工を行い、無事にブレンボマスターが取り付けできました。

このようにエンジン＆ミッションとフレームを分離。スペースを取るので、サクサクっと作業を終わらせて元に戻す必要がありますね。

異音の原因はコレです。分かりますか？　フリクションプレートの真ん中だけ割れて外れて、ミッション側に落っこちてグルグル回っていたのです。削り粉はこいつがミッションケースを削ったもの。

グッツィにはフリクションプレートが２枚入っているのですが、右が正常、左が割れたもの。１枚のクラッチ板で走っていたことになります。そりゃあ、滑りますね。

今回はついでなので、アルミ軽量フライホイールを組み込み。クラッチ回りはすべて交換。レスポンスが向上し楽しいエンジンになります。グッツィの味もそのままです。

ここまでで半日くらいの作業です。

配線を解読し、このように。この前にはカウルが付きます。

このような形に。さすがデザイナーさんだけあってバランスよいですね。あとは表面処理と取り付け、インジケーター等の配線。

これはオーナー様が中古で入手したスタンド。どうやらフロント16インチタイヤモデル用のようで、長さが足りずスタンドがかかりません。ですが、現在スタンドがサイド、センター共にかからない、急を要する作業ですので、これを改良して使うことに。

長さを長くするため、まずはカット。

心棒を削り出して、延長パイプを用意して、溶接準備。スタンドには予想以上の力が加わるため、手間がかかります。

溶接して完了。ビシっとしたスタンドによみがえりました。この方法で、サス変更等でスタンドが短い、長い等の場合にも対処可能です。

海外製品で、R100RやGS用のコレクターボックスをキャンセルするステンレスのY管(写真)がありますが、これは集合部が直角以上でドンと入っているので、まったく良くないです。実際付けた車両も体験していますが、良い結果にはなりません。ですので、ワンオフ製作で、スムーズに集合できるよう製作しています。

こちらは製作した集合部。

サイドカーなので、ステーがいろいろな部分から出されており、各部クリアランスは厳しく、取り付け取外しも手間がかかります。

サイレンサーは、お持ち込みのコンチマフラー。サイレンサーステーは超ジュラルミンを切り出し製作。良い音します。

こちらはH様のBasic-Rのスロットル＆マスター＆スイッチ交換。夏は夜の方が作業がはかどる？？

ノーマルは対向2pod。

キャリパーサポートをワンオフ製作し、ブレンボの同径4podを装着。カッコいい！

タンクを当店のスラッシュフォルムタンクに変更しますが、2本サスR45、65、LS等はタンクマウント位置が違うので加工します。ノーマルを切り取り・・・、

新たに製作したタンクマウントを溶接。もちろんタンク後端のマウントも製作。

タイヤサイズが変更されているので、サイドスタンドが寝過ぎます。ゲタを溶接。

マフラーもダンストールタイプに変更し、完成。ペイントはタンクとシートカウルがアルピンホワイト、サイドカバーがマットブラック。

仕上げにこういうのも作ります。これはブリーザーホースをきれいに取り回すためのL時。探せばこういうのもあるかもしれないけど、作った方が早いし、希望通りのものが手に入る。アルミを削り出して溶接するので作るのは手間がかかりますが、装着すると・・・

ほとんど見えない。

FCRのセッティングをバッチリ決めて完成。フロント浮きます。

今回はご希望により、一体型で製作しました。あとはキャブと電装です。

バッテリー小型化、アルミバッテリーケース＆オイルキャッチタンク製作、FCRキャブ取り付け、エンデュララスト取り付け、セルモーター交換等。リトモ走行会までに完成させます。

これはオイルキャッチタンク製作時の板金用ジグ。もちろん手作り。

お持ち込みのファンネルをビングに取り付けるためのカラー。このファンネルの上にラムエアフィルターをかぶせます。

ついに完成。H様のアイデアを形にしました。

ゆくゆくは、外装を各部仕上げて、ダミータンクもいろいろなアイデアがあるそうなので、また楽しみですね。超個性的なGSになってきました。

シート下、ミッション上に配置して低重心化を狙った、このアルミタンク。容量は約９リットルを確保。純正コックを使用してリザーブも使用可能に。又、前方にはガソリン残量を見ることのできるホースを装着。キャップはエノット。ラバーマウント４支持で、振動対策も万全です。純正のガソリンタンクの場所は、将来的にはダミータンクになり物入れとなる予定です。

取り付けるとこのようになります。各部クリアランスも完璧！

作ったフェンダーを取り付けるとこうなります。ディスクは320mm、キャリパーはブレンボ4pot、お持ち込みのキャリパーサポートはキャリパーセンターが出ていなかったので、加工してセンター合わせしています。マスターはブレンボのラジアルポンプに変更し、インテグラルブレーキは解除しました。

リアはスポークホイール化に合わせて、キャリパーも小型化。キャリパーサポートはお持ち込みですが、写真のようにトルクロッド取り付け不可能。

アクロバチックに溶接。

トルクロッド用ガセットを製作し溶接。このように取り付け完了。

完成しました。

上の写真のように型紙を作ります。（ちなみに小学生が使う工作用紙）

型紙の通りにアルミで作ればOK。

こちら側には、リアサスの逃げがあります。

傷防止のテープが張ってありますが、こんな感じで装着されます。ステー類、コック、キャップ等まだまだやることはあります。

こんな感じです。

集合部からサイレンサーに向けて進んでいきます。

つながりました。

完成したエキパイ。

こんな感じでアップ2本出しマフラーが完成しました。下の写真はフルストロークさせた状態。

ジレラのようにアップ２本出しとするため、お持ち込みの中古スパトラを長さを合わせ角度をつけます。上の写真のようにカット。で、テーパーをつけながら角度も付けるため、テーパー部分を制作します。

最初テーパーはありものを使おうと思ってましたが、適当なサイズがなかったため、ステン板を切り出してテーパーを制作。

制作したテーパーと差し込み部分を溶接。これがシートレール左右に付いて２本出しとなります。オーナー様自作のシートステーに苦心の跡が見られますね（笑）。オーナーのH様は創意工夫、既成概念にとらわれないオモシロイ人。アイデアを具現化していくのはなかなか楽しい作業です。

シートはこのドゥカティのMHR用が付きます。もともとリアサスのカバーだった部分にサイレンサーがうまく潜り込むように、というオーダーだったので、テーパーに角度が必要だったのです。次はエキパイですね。

これはケトバシ。下のペダルをけとばすといろいろなことができちゃいます。さらにいろいろできるように、My Bike Dayを利用してカスタム。

油圧プレスとしても使えるように改造。強度不足で数回作り直しましたが、相当良いです。って、なんのことか分からないですよね（笑）。

加工、工作用ジグ類も製作。

この手のカスタムは、最近多いのですが、オーナー様のご希望や用途等によりそれぞれ少しずつ製作パターンが異なります。今回はバッテリー小型化しミッション上へ移動。その後ろにキャッチタンクを取り付けます。バッテリーとキャッチタンクがバランスよくレイアウトできるよう、一体型（取り外しも可能）に。

ブリーザーパイプの取り回しをスムーズにするためのL字パイプも旋盤＆溶接で製作。

取り付けるとこんな感じになります。

純正ハーネスのままだったものを、レーシングハーネスへ。ご覧のようにスッキリ。コマンドはアイソラスティックマウントなので、エンジンへアースを落とす必要あり。

今までは自作ステーで、カウル取り付け位置が前上がり、上過ぎだったので、カウルステーを作り直してイケてるカウル位置に変更。

カウル位置変更に伴い、メーターパネルも新たに製作します。

取り付けるとこうなります。少々凝ってみました。デザインはドゥカティ999をモチーフに（笑）。

電話でTerryさんに、「メーターは999みたいにしようと思うんだけど、どう？」って聞いたら、「あ、う、うん。そんな感じで」って、分かってなかったみたいなので（笑）、ここに写真載せておきます～。

このようにアルミ板を溶接して・・・

研磨すればOK。このままでも取り付けちゃえばほとんど分からないし、質感の違いが気になるようならブラストしてしまえば文句無しです。

まずはサイレンサーの位置決め＆固定＆加工から。サイレンサーはスポーツスター用スーパートラップ。これをけがいて・・・。

容赦なくカット！　続きはまた次回・・・。

アルミ板を切り出してこのように溶接製作。

取り付けるとこうなります。かっちょいいでしょ～。FCRのセッティングもバッチリです。H様、パワーフィルターの反対側だけまだ未入荷なので、それを待って納車いたします。発電機、セルは終わっております～。

イメージカット。

ダミーのスクープ部分を切り取って、新たにアルミでスクープを製作。

で、溶接。ブレーキパネルはダイキャストのため、とても溶接しにくいですが、がんばるとキレイに付くこともあります。溶接跡はこのままでワンオフ感を出すもよし、研磨して一体化させるもよし。

ハブ側はゴムのカバーを取っちゃって、穴をあけるか、穴をうめるかするとよいです。今回は穴を開けました。これでかっちょよいブレーキになります。

位置合わせをして穴をあけてビス固定。下準備が肝心。

これでバッチリ。交通安全週間もOKです。こんなご依頼も場合によってはOKです～。

オーナーS様、突然「俺の生き様見とけ～！」と叫んだかとおもったら、いきなり缶スプレーシュ～！　ノーマスキングっすか？　オトコラシイ・・・。

なにやら、M様の段付きは、窓を開けようとするとドア内部のパネルが内側へグイっと入ってしまうらしい。そこで補強を入れてね～、というオーダー。補強材を作ってビ～っと溶接。

そして、彼のもう一台の愛車、ドリーム50のカムスプロケ回りのパーツを切削。あと、彼のR100RSのシートを補修。細かい仕事ばかりです（笑）。

ダブルディスク化にはフォークアウターをそれ用に変更しなければなりません。このアウターチューブがなかなかの希少品なのです。

マスターシリンダーもダブルディスク用に変更します。タンク下マスターを取り外すと、その下のフレームは漏れたフルードでおかされ、サビサビになっていました。サビを落として錆び止め塗料を塗布します。

このようにダブルディスク化が完了。あとはブレーキホースを製作すれば終了です。

企業秘密なので詳しくはお見せできませんが（笑）、このプラスチックのケースの中にワイヤー製作の材料が詰まっています。アウターワイヤー、インナーワイヤーは、どちらもかなりの数の種類を試してやっと辿り着いた組み合わせ。アウターは内壁がテフロン加工されており、さらに柔軟性があり曲がりでしぶくならないもの。それに組み合わせるインナーは、数種の太さを試して、アウターとのマッチングがよいものを選び抜いています。タイコは真鍮丸棒から、よいサイズで１つ１つ手作りしています。

アウターの長さを決める場合も、車両の仕様によって取り回しを考え、できるだけ美しくワイヤーが流れるようにします。ワイヤーの流れが美しければ、必然的にワイヤーに無理がかからず、スロットル操作が軽くなります。こちらの車両はS様のR80。デロルトキャブにトマゼリスロットル、そしてR80のセミアップハンドルという組み合わせで一番よい取り回し、長さを決定して製作。写真でワイヤーがきれいに流れているのが分かりますでしょうか？　この仕様でアクセルは大変軽く、しかも手を離せばシャカンッ！　と戻ります。ノーマルスロットル＆ケーブルではこうはいきません。この操作感を得るために、ワイヤーという、なんてことない小さな部品にこだわって１本１本製作しています。

ハンドルスイッチの流用、と一口に行っても、ホンダ車からホンダ車への流用ではなく、ホンダのスイッチをマーニに使うので、その配線加工はかなりの手間がかかります。普段なにげなく使っているスイッチですが、この左スイッチにはホーン、ウインカー、ライトスイッチ、Hi-Low、パッシングと5つの機能が集約されています。この中身の配線は単純なオンオフスイッチになっているわけではなく、例えば、パッシングは常に使用できるけれど、HiビームはライトスイッチがONになっていないと点いてはいけない、とか、ポジションランプはポジション位置及びLOW、Hi全てで点かなければならない、とか、ホーンは単純なOnOffスイッチなのか、アースに落ちるタイプなのか、電源はどこで分岐されているのか、とか、いろいろなことが考えられ、しかもそれをシンプルな配線で構成できるよう設計されています。流用時には両方のスイッチの構造をすべて解析して配線図を起こし、それに基づいて新スイッチと純正コネクターを１本１本接続していきます。だんだん頭がこんがらがってきますが、しぶとく考えていると答えが見つかってきます。

2時間ほどで無事装着完了。純正コネクターを使えるようにしてあるので、メインハーネスは無加工です。なんらかの理由で純正に戻すときも、差し替えるだけでOK。使い勝手はさすがのホンダ製、最高です。手間はかかりますが常に操作する部分の使い勝手は、そのバイクの善し悪しを左右するほどです。

スイッチのオペも行ないました。