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MK様マーニ、リフレッシュ作業の続きです。リアのパラレログラムのメンテナンス。

MK様のマーニ、フォークのチタンコーティング(ブラック)が終わりまして、OH終了。よい感じです。

MK様のマーニ、タンク加工です。塗装があるので先に加工してしまいます。純正キャップからガソリンが滲むので、その対策でエアプレーンに変更します。

MK様のマーニ、オイルキャッチタンク製作しました。マーニのブリーザー回りはもともとイマイチな構造で、ノーマルのままだと全開走行でオイル(ブリーザーから)を吹くことがあります。今回製作のキャッチタンクは、富士スピードウエイのストレート全開、最高速でもオイルを吹かない内部構造になっています。

K様マーニ、サイレンサー変更しました。楕円チタンです。

K様のマーニ。4/7のリトモ走行会に向けてプチカスタム。バンク角を増やすため、フルバンク時に少々接地するサイレンサー部を加工しました。
走行会ご参加の皆様も、ご準備お忘れなく！

マフラー変更によるキャブセッティングの詰めを。
高回転でかなりのパワーアップを果たしました。
次はキャブとヘッドのOHですね！

K様のマーニ、振動対策のため
サイレンサーの固定方式をバンド止めからスプリング式に変更。
同時にエキパイにもステーを一カ所追加しました。

フルエキの全貌です。

キャブも再セッティングしました。

K様のマーニ、フルエキ製作のオーダーをいただきました。

各パーツ製作

溶接

エキパイ完成

完成～。
今までの純正エキパイ＆H管＆ラフランコーニと比べると、相当軽くなりました。さ～、ビール飲んで寝よう。

マーニ完成しました。
今回の作業は、
スロットル交換、アクセルワイヤー製作、ハンドルスイッチ交換、
シングルシート装着（幅広げ＆延長）、シート張り、
シートレール短縮加工、リアフェンダー短縮加工、
リアサスピボットソリッド化加工、バルブクリアランス調整、
全オイル交換、ブレーキフルード交換、車検、
キャブレターセッティング＆同調調整等。
車検も一発合格で、キャブセッティング後は相当に快調になりました。
お待たせしました〜！

リアサスのブッシュをソリッドマウント化。
オーダーしていたカラーが出来上がったので早速組み付け。
ガタがなく、スムーズに動かすためには
精度の高い測定とカラー製作が必要です。
これでおそらく高速コーナーの振れも収まるはずです。

マーニのシート、完成しました！
スフィーダのシングルシートを取付けたのですが、
幅が狭く短いため、真ん中で真っ二つに切って広げ、さらに長さも延長。
シート自体も幅広げ＆延長。
バッチリ仕上がりました。継ぎ目もわからないでしょ？？
タンクとシートのラインもバッチリ。

又、高速コーナーでリアが振られるとのことで調べると、
リアサスのブッシュがガタガタになっていることが判明。
アルミでカラーを作り、ソリッドマウントにする予定です。

昨日幅を広げたマーニのシート。
乾いたところで、前の足りない部分も追加。
黒っぽく見えるところが、追加した部分です。

で、幅が広がったので、座面部分のベースも幅が足りない。

よって、座面ベースもシートカウルと同じ作業をします。

FRPを乾かしている間に、テールランプ回りを。
お持ち込みのWMテールランプは、ステーの形状からあまり上に取付けられません。

なので、ステーを加工して、できるだけ上に取付けられるように変更。

これで、バランスよし。

取付けるとこんな感じになります。
そのままで純正のダブルシートも取付け可能。
ボルト4本でシングルとダブルを交換できるようにしました。

以前アップハンドルにした時に、スロットルホルダー形状からワイヤー取り回しが微妙でした。
なので、スロットルをトマゼリに、スイッチをホンダに変更。
ワイヤーを作り、配線を加工して終了。
あとは、FRPが乾いたら仕上げをして、塗装＆シート張りで終了です。

左がノーマル、右がモディファイ後。

スフィーダのシートをいい位置で取付けようとすると、幅が足りない。
そんな時は広げればいいのです。

このように、真ん中で切っちゃえばバッチリ収まります。
切ったところは、FRPを慎重に貼り込んで左右をつなげます。

K様マーニアルチュウロのリア回り開始です。
アルチュウロにスフィーダのシングルシートを装着するのですが、
そもそも両車のタンクの長さやシートレール形状が違うので、
予想以上にモディファイすることに。
さらに大柄なK様が自然なライディングポジションをとれる位置にシートを合わせると、
けっこう後ろに下げなければならないことが判明。
というわけで、シートレール後端のループの長さを詰めて、
ベストポジションのシート位置にした時に自然になるように改造。

左がノーマルのシートレール＆フェンダー。
シートレールのループ部をカットして短くします。

このようにシートレールが短くなり、
さらにシングルシート装着時にバランスが良くなるよう、
フェンダーも前をカットしてずらし、短くなるようにしました。
ループの溶接位置を若干上げているのも、好バランスの為。

K様のマーニアルチュウロ。
前回はカウルを外しフロント回りをカスタムしましたが、
フロント回りが軽くなったことでリア回りも気になり始めたとのことで入庫です。
リアにはマーニスフィーダ用のリプロシングルシートを取付けます。
が、長さが全然違うのと、幅も狭いので、
真っ二つにシートカウルを切断し幅を広げ、長さも伸ばします。

木藤様マーニ。

いよいよ今日で仕上がります。

フロント17インチにしたことでフェンダーとタイヤがマッチしていないので、

スタビ兼フェンダーステーを製作し、アルミフェンダーに交換します。

ステンをプレスで曲げて、治具を作って溶接して、

曲げたり削ったり溶接したり研磨したりすると、

写真のように完成します。

明日納車です。お待たせしました。

ワンオフライトステーのメッキがあがってきたので、

いよいよ組み付けです。

ライトを取付け、インジケーター等の配線をライト内にまとめて配線加工。

その他もろもろのフィッティングをして、ライト、メーター周りは完成。

あとはフロントフェンダーを仕上げて取付ければ完了です。

土曜日納車予定。お待たせしました。

マーニのメーターパネルの続きです。

パネルの仕上げ、穴空けが終了したら、

秋葉原ラジオデパート系配線仕事。

そして、スタックを装着。

このスピードメーター付きスタック、豪華な逸品。

落として壊したら・・・、と思うと緊張します（笑）。

木藤さんのマーニ。ロケットカウルを外してネイキッド仕様に。

ライトステーは汎用は似合わないので、ワンオフで製作。

メーターパネルも製作して、スタックを取付けます。

ハンドルポストはアントライオンですが、

グッツィはフォーク径40φ。加工が必要です。

で、パイプハンドル仕様に。

あとは細かい仕上げと、配線と、いろいろ。

木藤様のマーニのカスタム開始。

こちらはなんと、特徴的なカウルを外しネイキッド化。

そしてメーター周り、ハンドル周りをカスタム。

もったいない気もしますが、バイクは自由な乗り物ですからね〜。