ritmo blog

カラーリングは純正のグラフィックにてブラックメタリック×アイボリー基調へリペイント。ペインター氏の努力のかいあって、美しく仕上がりました。

テールランプは純正のハウジングをFRP整形によりフラットに埋め、新規製作したテールランプ＆ナンバーステーによりマウント。

製作したステー類。

クラッチ側にはワークスレーサーを模してエアスクープを新造。

レーサーを模してワンオフされたマフラーに合わせ、アンダーカウルはエキパイからサイレンサーに沿って膨らませる加工を。これもレーサーのディテール。

本来アッパーカウルのスクリーン横に付くミラーは、その重量でカウルにクラックが入るそうです。ですのでアッパーカウルのミラー穴は埋め、ミラー自体はこのようにカウルマウントボルトからステーを製作してマウント。

タンクキャップはエアプレーンタイプへ。外装の下のインナータンクは、

キャブへのアクセスを容易にすることや、ステム直後に風を遮るように置かれるバッテリー位置を変更するため、このようにアルミで新造しました。左右の油面をバランスさせる配管方法や負圧コック化、燃料警告等、オーナー様の知識とアイデアでかなり凝ったシステムとなりました。写真の配線等はまだ作業中のものです。FCRキャブは前後ともインマニを製作し取付け。

コックはリザーブとの切り替え時のみ操作すればOK。そしてその位置も純正よりもアクセスしやすい場所へ。DB1は初めていじる車両ですが、オーナー様の今までの経験と知識をもとに、大変素晴らしいバイクへアップグレードできたのではないかと思います。しかし、コンパクトで軽くて速いし、とても乗りやすいバイク（特にこちらの車両は）ですね！　MAX10レースではドゥカのF1系やDB１、ベルトのSS系がライバルなのですが、いつも戦っている相手はみんなこんな感じなのでしょうか？　ちょっとうらやましい・・・(笑)。

インマニを7N01で製作し、このように取付けまました。サスと外装（左側の黒いのが外装の内側）とのクリアランスはともに数ミリ。加速ポンプのリンケージも加工したり・・・。ここにうまく納めた自分を褒めたいっす。

DB1オーナーならお分かりと思いますが、DBのコックはとても操作し辛い場所にあります。なので、負圧コック化。写真は製作したインマニ（黒アルマイト済み）に負圧取り出し口を製作し取付けたところ。

スターターリレーと負圧コックを取付けるためのステー製作。

リアの保安部品をまとめてこのように製作。

純正テールランプが入っていた部分はFRP造形により埋め、ワークスレーサーのように。ペイントも美しくし上がりました。上で製作した保安部品はこのようにマウント。大変かっこよくなりました。製作した各パーツのアルマイトが終われば、組み付けて終了です。

けっこう角度のきついオフセットインマニなので、各パーツの内壁は小さめに作っておいて、拡大研磨していくとフローのよさそうな形状に持って行きやすいようです。

こんな感じで付きました。

外装との位置関係が難しい。バッチリ決まりました。

さらに追加工し、バッテリーをここへ。本来フレームネック下に置かれるバッテリーですが、エンジン冷却及びメンテナンス性向上の為、この位置へ移動。DB1オーナーならこの気持ち、分かる？

容量は13リットルを確保。風通しよく、キャブへのアクセスも容易になります。

右がノーマルのインマニ。これにFCRを付けようとすると、至る所にぶつかってしまい不可能。なのでインマニ製作です。フランジを7N01から削り出します。

Oリング溝。

同じく7N01丸棒から削り出したパイプを溶接します。角度決めが大変・・。キャブ口径からヘッドのポート径まではテーパーに削り出しています。

内側も溶接。

研磨。

良い位置にFCRのダウンドラフトが付きました。がんばったインマニは見えません。