ritmo blog

シリンダー＆ピストンは新品に。

ご希望によりお持ち込みのパニアケースを取付けます。ステーはほぼワンオフ製作になります。

ディスクももちろんレストア。とはいえ、走行1000km未満ですのでディスクはまったく減ってません。アウターは研磨と再メッキ、インナーは再アルマイトでレストアです。ピンは新品にします。このアルチューロは鋳鉄フローティングの「いい方」のモデルです。

このへんはバフで仕上げます。フルレストアで新車のようになります。ちなみに、けっこうお問い合わせいただきましたが、この内容だと格安と思います。普通の中古車が180万くらいする車両ですので・・・。ご契約いただいたK様、絶対損はさせませんのでぜひお楽しみに！

こちらがノーマルです。

こちらがブレーキ側。ペダルは他車種用を改造装着し、純正部品、フレームは無加工となります。ブレーキタッチを考え、レバー比を変更してあります。

まずは２台分のステッププレートを削り出し。

R80/7用のシフト側完成。あとはリンケージを作ればOK。

こちらはブレーキ側。ペダルは他車種のものを大幅加工して製作。純正パーツ、フレームは無加工でノーマルに戻すこともOKです。

こちらは作業前のR90S。/6系のノーマルは、ペダルがダイレクトにミッションから出ております。なのでそれ以降とは製作方法が異なります。

在庫の中古パーツを加工し、ミッション側のリンクを製作します。

そしてこのように完成。ペダルはベアリング入りでガタなくスムーズで、シフトタッチも向上いたします。あとはリンクロッドを製作し、各パーツのメッキ、アルマイトで完了です。

まずはサイドスタンド取付けから。サイドスタンド付け根のシャフトがもともと無くなっていたとのことで、シャフト製作、溶接して取付け。ここ、溶接が取れてる車両がよくありますね。さらに過去に溶接で修理されていて、それがもげてることもあるので、しっかり溶接しときます。

こんな感じでエキパイ製作開始。

集合部製作。

サイレンサーステー製作。

完成。試乗すると、激速！　オーナーさんチューンのエンジンと、今回のマフラーでかなりのポテンシャルを発揮してます。足よりエンジンが完全に勝ってるので、かなりのじゃじゃ馬っぷりで楽し〜。いよいよ前足も替えたくなってきますね。タイムアップ、期待してます(笑)

長年の保管によりオイルは一部ゼリー状になっておりました。すべて清掃しフィルター類も当然交換。オイルクーラー取り出しが加工されております。

今回は左右独立の２本出し。走ってみてから、途中に連結パイプを入れるかも。インナーバッフルなしだと、ほんといい音で痺れますが、ストリートではバッフルは必要。これと似た形の安いのがありますが、出口形状とか材質によってあんまりいい音しないんです。ブラット高嶺製はいい音出すためにいろいろ練られており、Goodです(バラせば分かる)。

けっこうキツキツのクリアランスで曲げてみました。なんとかいい感じに。サイレンサーは鉄の素地なので、表面処理どうしようか悩み中。黒ツヤ消しorクローム？　そのままサビ仕上げ？

こちらは静岡のT様。スラッシュフォルムタンク、オーリンズ、電装強化、ホイールペイント等、スペシャル仕様のRocket-Rです。お仲間と静岡まで自走でご帰還。ありがとうございました！

一本目終了。曲げ始めれば早いです。手曲げはちょっとしたゲージのみで、基本的に勘だけで曲げていきます。チタンは材料も高価なので、一発勝負！　集中力が肝ですね。

2本目完了。勘で曲げてる割には、なんとなく、いつもうまくいきます。これはグッツィのアンバサダーレーサー用です。

デジタルスピードメーター、タコ、油温計等を新規メーターパネルを製作し取付け。

ライトステー等も製作、組み付け完了。

ワンオフのアルミスイングアームもご希望により塗装。ベアリング等のメンテナンスをしながら丁寧に組み上げていきます。

補修ついでに、補強も入れました。

さらに100GS等のように、左右のパニアステーを連結させるバーも製作。これでまたガンガン使えると思います。さらにA様のG/Sは当店製作のワンオフマフラーが付いているのですが、そのバッフルを製作し直しました。消音のためのバッフルですが、音質よく消音する方法を以前から考えており、それを作ってみたので勝手に交換です。結果は...、消音しつつ音質もGOODに。ちなみに、これは僕の趣味なのでサービスです(笑)。

鋼材を切り出して旋盤にてフランジ製作。

秘技を用いてけがいて、正確に穴開け加工。

ネジ山を切ってフランジはOK。左は材料の鋼材。

テーパー加工したパイプをフランジ下に溶接。ガソリンがタップンタップンしてもキャップ裏にもろにガソリンがかからないため、漏れのリスクが減ると思われます。まあ、なくてもokです。キャップ取付けネジは止まり穴にすると、ネジ山からの漏れがありませんね。自己流なので、他のビルダーの皆さんもこんな感じで作ってるのかな？

純正のキャップネジ部と、オーバーフローパイプ兼ブリーザーを取り外します。タンク下のホース差し込み口の部分ももちろん塞ぎます。ここは純正ではロウ付けされてるので溶接時は下処理をちゃんとしましょう。

念入りに下処理をしてから、溶接です。

溶接はこんな感じです。フランジはできるだけ下げたいけど、取付け面のエッジ(角)が溶接で崩れるのは嫌なので、ギリギリの寸法、ギリギリの溶接をします。出来ちゃうと見えない部分の、勝手なこだわりです・・・。

エアプレーン化するとブリーザーを取付ける必要があります。まずはブリーザーホースの差し込みを削り出し。5φのホースを差し込むタケノコです。小さくて気を使います。

別に削り出したパーツと溶接にて組み合わせます。

裏側はこんな感じ。タンクに小さい穴をあけて、こいつを溶接にて取付けることで、ここに小さい一部屋ができます。小さなキャッチタンク効果を持たせることで、ここからガソリンがドバドバでちゃうことを防止できる、と考えての形状です。又、こうすればタンクバッグも安心して載せられますね。

で、完成です。キャップ一つ変更するにも、いろいろ手間と考えが必要ですね。

ブラスト終了。このガラスビーズで仕上げた光沢ブラストは汚れが付きにくく美しい仕上がりになります。新車、ですね。

ボルト、ナット類再メッキ終了。

フレーム、外装の塗装はまだ未着手ですので、５月中にご契約いただきましたら、ご希望のフレーム＆外装色、Sシートかダブルシートか、またその他のカスタムもご希望通り製作できます。お問い合わせください。