ritmo blog

メーターパネルも製作。このあとアルマイト処理、塗装、配線、メーター後ろのカバーを作り終了です。

砂漠の砂にまみれて風化していく寸前を救出し、日本のクラシックレースを走るべく蘇らせます。それにしても、ボロいね・・。

エンジンは材木でマウント。ミッションの上にフライホイールがセットされ到着しました。なぜだ？　まあ、いいでしょう。

ヘッドとシリンダーなし。クランクケース内にはアリゾナの砂漠の砂がたんまり。

このデフがカッコイイ。

前オーナーはどこを目指していたのだろうか？

実はもう一台、買っちゃいました。程度は、どっちもどっち。ヘッドカバー逆に付いてるし。フロントホイールはCBかなんかのリアホイールがなぜかとりあえず付いてる。まあ、どうにかなるでしょう。２個イチします。

ビッグエンド側。クランク、コンロッドともにBMW純正、無加工です。ビッグエンドメタル等にも損傷はなく、この状態でも壊れたコンロッドの大腿部はスムーズに動いており、又、他の部分に問題点も見当たらないので、やはりパワーアップによるストレスからの破損と判断できます。このエンジンを組んでから約７ケ月、サーキットでの全開走行時間はレーサーとしてはかなりの時間となり、たまったストレスが本番で爆発したのでしょう。それだけパワーが出ていた証拠で、エンジンを作った本人としては、うれしいような、悲しいような・・・。

左コンロッドが破断し、フリーになった大腿部側のコンロッドの片割れがブンブンとクランクケース内で振り回され、クランクケースやシリンダー、ピストン等を破壊しました。

こちらは大丈夫だったコンロッド側。破断したコンロッドが当り、こちら側のピストンもザックリとやられています。スタッドボルトも内側から押されて、クランクケースのネジ山が壊れています。ピストンを外すと、クランクはスムーズに回転しました。ピストンの位置が正規ではなくなったため、壊れたコンロッド側はもちろん、こちら側もバルブがピストンにヒットしていました。ただ、ヘッド自体は無問題で、バルブ交換＆シートカット＆バルブガイド交換でOK。手塩にかけたヘッドが無事だったのは、不幸中の幸い。

実際に壊さなきゃ分からないことも沢山ありますので、良い勉強です。
さて、次はどういう仕様で組みましょうかね～。

写真が手元にあまりないので、結果速報をとりあえず。詳しくはまたアップします。

リトモチームから参戦のR75/5、KさんがなんとLOC総合２位！　素晴らしい走りで盛り上がりました。おめでとうございます！

シャフターズカップは、リトモチーム、及びラングラー＆マックスフリッツチームから多数参戦。みんな無事完走！と思いきや、中嶋の名前は下の方に・・・。

シャフターズ予選１位、決勝も２週目から９秒台を出してトップ、バイクも最好調、走りも最高～！　しかし４週目のバックストレッチ、190km/h付近でエンジンが凄まじい異音と共に後輪ロック、すかさずクラッチを握りコースから逸れてリタイア。幸い転倒なく無事避難。エンジンを見ると写真のような状態（クランクケースに穴が！）に。

まだ開けてませんが、おそらくコンロッド破損？（クランク、コンロッドともに純正無加工）　なにか問題があれば組んだ当初に、とっくに壊れているはずなので、パワーアップによる疲労破損の可能性が大。実は後輪で80ps出ているので（クランクで90ps近く)・・・。レースに「たられば」はありませんが、壊れなければな～、と。でもまあ、転ばなかったし、オイルも撒かず、他の方に迷惑もかけず瞬時に避難できたのでよかった！　次またがんばります！

詳しいレポートはまた後日アップしますので、お楽しみに！

確実に来られる方で、リトモスタッフと顔見知りの方。ご希望の方はリトモにご連絡ください。数に限りがありますので、お早めにどうぞ～！　当日は、MAX10シリーズ（外車シングル＆ツインレース）が各クラス、新設シャフターズカップ(1000ccまでの外国製シャフト）、LOC（レジェンドオブクラシック　～62年及び～72年までの旧車レース）、ハンドチェンジハーレー、サイドカーレース等、盛り沢山で観戦も楽しいレースです。リトモチームからは６台出走、ラングラー＆マックスフリッツチームからも４台出走。BMWやグッツィがいっぱい走ります。応援よろしくお願いします！

当日のタイムスケジュールです。赤線がリトモ関係出走枠になります。

やまさん＆ルマン３

本日BMWでは筑波初走行のshin-1さん。あぶなげない走り。その後ろは、ぶれてますがS氏さん。順調にベストタイムを更新していますね～。

我がR80は、とても良いバイクに仕上がってきました。バイクは速くなったけど、タイムは？？

こんな感じで付きました。

外装との位置関係が難しい。バッチリ決まりました。

さらに追加工し、バッテリーをここへ。本来フレームネック下に置かれるバッテリーですが、エンジン冷却及びメンテナンス性向上の為、この位置へ移動。DB1オーナーならこの気持ち、分かる？

適当にお願い、って頼んだら、この作り込み。昔からなんでも作っちゃう親父でしたが、相変わらずの仕事っぷり。ちなみに素人です。血かな・・。

M様、B様からもお祝いをいただきまして、ありがとうございます！　B様のは、軽くてバカデカイ宅急便が届いて、なんだろ～と思って開けたら・・・。ヘリウムガス入りの風船がムクムクと立ち上がりました・・・。バカラシ・・・、いや、うれしかったです！　ありがとうございます！

より速く、楽しく走れるよう、R80レーサーと同仕様にマフラーを作り直しました。勝手に・・・（笑）。

容量は13リットルを確保。風通しよく、キャブへのアクセスも容易になります。

コーナー立ち上がりで一番多用する4000～6000回転のトルクを強化するために、エキゾーストを変更。当初はニードル変更やキャブ管長等の燃調でなんとかしようとトライしていましたが、実走及びダイナモで測定しながらのセッティングも煮詰まり、エキパイの変更をすることに。管長や管径、集合ポイント等をリデザインすることで、極低速とピークパワーを若干落としつつ、4000～6000回転でトルクで最大2Kg-m、パワーで最大15psアップを実現しました。ピークパワーは7700回転で３psダウンしていますが、ほぼ体感しません。逆に太った中速は、思わずアクセルを緩めるほどのコーナー立ち上がり加速を得られ、シフトポイントが変わり、サスセッティングの若干の変更も必要なほどです。成功。

スポーツ走行開始を待つスラゴ２台。サーキットではなかなか見る事のできない風景。いいね！

初めてのBMWで初めての筑波、とは思えない走りのK様。すばらしい！　癖の少なくない２本サスショートホイールベースですが、そのマシンへの順応力は脱帽です。

S氏さんも、転倒のメンタルリペアも終了し、ベストタイムに戻りバッチリ。