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カラーリングは純正のグラフィックにてブラックメタリック×アイボリー基調へリペイント。ペインター氏の努力のかいあって、美しく仕上がりました。

テールランプは純正のハウジングをFRP整形によりフラットに埋め、新規製作したテールランプ＆ナンバーステーによりマウント。

製作したステー類。

クラッチ側にはワークスレーサーを模してエアスクープを新造。

レーサーを模してワンオフされたマフラーに合わせ、アンダーカウルはエキパイからサイレンサーに沿って膨らませる加工を。これもレーサーのディテール。

本来アッパーカウルのスクリーン横に付くミラーは、その重量でカウルにクラックが入るそうです。ですのでアッパーカウルのミラー穴は埋め、ミラー自体はこのようにカウルマウントボルトからステーを製作してマウント。

タンクキャップはエアプレーンタイプへ。外装の下のインナータンクは、

キャブへのアクセスを容易にすることや、ステム直後に風を遮るように置かれるバッテリー位置を変更するため、このようにアルミで新造しました。左右の油面をバランスさせる配管方法や負圧コック化、燃料警告等、オーナー様の知識とアイデアでかなり凝ったシステムとなりました。写真の配線等はまだ作業中のものです。FCRキャブは前後ともインマニを製作し取付け。

コックはリザーブとの切り替え時のみ操作すればOK。そしてその位置も純正よりもアクセスしやすい場所へ。DB1は初めていじる車両ですが、オーナー様の今までの経験と知識をもとに、大変素晴らしいバイクへアップグレードできたのではないかと思います。しかし、コンパクトで軽くて速いし、とても乗りやすいバイク（特にこちらの車両は）ですね！　MAX10レースではドゥカのF1系やDB１、ベルトのSS系がライバルなのですが、いつも戦っている相手はみんなこんな感じなのでしょうか？　ちょっとうらやましい・・・(笑)。

もともと右チェンジのV7Sportですが、左チェンジに変更。レバー比の見直しにより、タッチ良好。

ブレーキペダル側はこのように。純正のリンケージ等を利用し、ノーマルパーツを加工することなく完成しました。

ブレーキロッドや各部の細かいパーツも全て製作しています。

インマニを7N01で製作し、このように取付けまました。サスと外装（左側の黒いのが外装の内側）とのクリアランスはともに数ミリ。加速ポンプのリンケージも加工したり・・・。ここにうまく納めた自分を褒めたいっす。

DB1オーナーならお分かりと思いますが、DBのコックはとても操作し辛い場所にあります。なので、負圧コック化。写真は製作したインマニ（黒アルマイト済み）に負圧取り出し口を製作し取付けたところ。

スターターリレーと負圧コックを取付けるためのステー製作。

リアの保安部品をまとめてこのように製作。

純正テールランプが入っていた部分はFRP造形により埋め、ワークスレーサーのように。ペイントも美しくし上がりました。上で製作した保安部品はこのようにマウント。大変かっこよくなりました。製作した各パーツのアルマイトが終われば、組み付けて終了です。

後藤さんのTMRキャブのセッティングは、ミクニさんが完全サポート体制。灯火類やシート、マフラー等のフィッティングはリトモにて作業終了。詳しくは９月発売のBMW BIKESにて！

K100RS vs R75/5。このカートコース、ジムカーナのように忙しく、しかも２速までしか入らない。自分の９０ではそこそこ攻め込んでみましたが、細かくクルクル回る練習にはなるし、最初の寝かし込みで強く一次旋回させる練習にもなりそう。

記念に

ストレート全開で2速7000までしか回りませんので完璧ではありませんが、一応KさんのR75/5、仮セッティングはOKです。

エンジンフードを開けておく棒がないので、以前は竹ボウキをつっかえ棒にしていましたが、今はこのチャリのタイヤチューブ仕様です。スーリーのキャリアはこの為に付けたそうです。

そのキャリアですが、車幅に対してちょっと長いと、僕は思いましたが、

このように使うようです。夏の作業が涼しいとのこと。

当然カーオーディオにも凝る性分ですから、ドアにスピーカーをビルトインしています。上の穴は失敗した穴のように見えますが、コードを通す穴だそうです。

他にやること沢山あるだろ！　との回りの声にめげず、超がんばってパワーウインドーを付けてました。

純正派なので、年式違いのフェンダーを、年式にマッチした仕様に戻したそうです。ライトリムは光軸調整のため外しているそうです。

こんなにサビてるのに

ポリッシュです。

測定、ベアリングの選定、カラーの類の設計。

カラー製作。

左右カラー、ディスタンスカラー完成。

取付け完了。あとは前後ホイール粉帯塗装後、組み付けて完成です。いい感じ！

完成しました。来週筑波でセッティング出しをしてから、納車です。

左が旧、右が新エンジン。共用パーツを移植。

Newヘッドも完成。もちろん全てオーバーホール＆チューン済み。

ヘッドの組み立て。チタンリテーナー＆バルブスプリング。

コンロッドはキャリロ。

Newエンジン搭載。あとは腰上で完成です。

カムチェーン、テンショナー、テンショナースプリング、クランク後ろ側もシール類全て交換。カムフェイス測定、リテーナーのチェック、オイルポンプ測定、その他の測定&チェックも完了。

腰下完成。文句なし！

ここまで出来ましたが、

さらに追加工し内側へオフセットして完成。

リンケージのピボットには写真右のようなプラスチックパーツが使われておりますが、これがユルいタッチの原因の一つです。個体に合わせたカラーを精度を出して削り出すことでタッチが改善されます。

このように組み付け。

次に、シフトペダル製作。Agostiniのペダルをベースに、リンケージ部を作り直します。

仮組みしてテストしちょっと納得いかないので、作り直し。

さらに角度等、追加工して完成。シフトタッチ、ストロークともに完璧です。

ブレーキの効き、タッチともにバッチリです。ロッドやアジャスト蝶ナット等も全てステンで製作。

あとは、塗装、アルマイト、バフ等の仕上げ作業で完成です。

純正の雰囲気、というオーダーですので、手仕上げでR加工を。こんな感じでいかがでしょう？　純正カラーにペイントすればよい感じと思います。

グッツィのステッププレートはフレーム連結部の重要な部分と共締めなので、いろいろと気を使います。チェンジピボット部とステップバーネジ山部分の製作。

右側。これからブレーキペダルを作ります。タンデムステップ不要とのことで、シンプルにデザインできました。

左側。チェンジペダルのみAgostiniを流用。リンク回りは加工してシフトタッチを改善します。