ritmo blog

今日はSタイヤを履いて初のスポーツ走行です。こりゃ、すごいタイヤです。このコース一番の高速コーナーでかなりGがかかっているときにズッ、ズッ、と滑り始めますが、かなり手荒なドライビングをしても破綻しません。限界を超えた時にどうなるかは、ちょっと分からず怖い。けど、コーナリングスピードは明らかに速くなっています。シートのサイドサポートへの体の食い込みっぷりは、普通のラジアルタイヤの比ではありません。首も痛い。で、この写真。ロールしまくりですね。以前のタイヤなら慣性ドリフト状態のスピードでもグリップしているのでロールがかなり深くなってます。スタビ強化？

前回の走行時にも御会いしたS30フェアレディさんに、またまた偶然お会いしました。すぐお近くにお住まいとのことでウラヤマシイです。この前は後ろから突っつかれてスピンしてしまいましたが、今回はタイヤのおかげかなんとか喰らい付いていけます。この走行後、いろいろお話をさせていただきました。また次回！

速いロードスターから必死で逃げるの図。

本日のベストタイム、38秒012。
ここでの4輪のタイム基準が分からないので、ちょっと調べてみるとどうやらこんな感じ(link)らしい。

このようにアルミ板を溶接して・・・

研磨すればOK。このままでも取り付けちゃえばほとんど分からないし、質感の違いが気になるようならブラストしてしまえば文句無しです。

まずはサイレンサーの位置決め＆固定＆加工から。サイレンサーはスポーツスター用スーパートラップ。これをけがいて・・・。

容赦なくカット！　続きはまた次回・・・。

俺も作業を・・・。

めんどくさいので、フタを外しました。手順違う？

検証の結果、しょっぱなからエンジンを降ろすことになりました・・・。

アルミ板を切り出してこのように溶接製作。

取り付けるとこうなります。かっちょいいでしょ～。FCRのセッティングもバッチリです。H様、パワーフィルターの反対側だけまだ未入荷なので、それを待って納車いたします。発電機、セルは終わっております～。

イメージカット。

今回取り付けるシートに合わせてシートステーの製作し直し、及びシートレール後端の角度を変更。

フェンダーも変更。

今回取り付けるシートはSR用社外品ですが、SRのフレームを避けるために出っ張りがあります。これをカットしてFRPを張り込み、パテで仕上げてサフェを入れました。

うーん、悪くないね。ってか、いいね。やれ具合と佇まいがいいね。ちょっとうらやましい。サビ腐り有り、放置年月不明、もちろん不動、室内異臭あり、ブレーキ抜けあり。でも、そんなことはどうでもいいのです。開けた窓から腕を出し、海岸線を流すことを夢見ながら直すのです。これを直して乗ることに男のロマンがあるのです。こいつが走り出すころには、横田君の男っぷりも一段と上がることでしょう。

イザベルも乗ってみたり。

フロントエンジンだっけ？　いや、これはスペアエンジンだそうで。BMWのフラットツインとかなり近似。ますます羨ましい。

マックスフリッツの弟分的ブランドであるGE/NOILのブース。リトモ製作のグッツィルマン1000(オーナーTerry氏）も展示されました。新ブランドであるGE/NOIL、いいですよ～。

気になったのは、こちら。camphorというダウン系新ブランドです。リトモのメカニックツナギ等でお世話になっているHermitの青木さんプロデュースで、アウトドア系でないダウン、というのが新しいです。このボーダーのダウンインナーはラインが普通のカットソーと同じで、デザインもカワイイですね。今秋ごろからセレクトショップ等に登場する予定ですので、チェック！

ご覧のように本に埋め尽くされています。毎晩、ベットの上で読書、考え事、調べものや構想、段取り、反省、等々・・・を行なうのが昔からの癖。気付けばいつもこんな風になってしまいます。ちなみに、ここにある本のほとんどは、かなり読み込んでほぼ消化している自信があります。没頭していると明け方、なんてことも。だから目が悪いのかな？

ガレージにて納車説明させていただきました。海を見下ろす最高のロケーションで、ここに収まるR51は幸せものですね！ ごちそうさまでした。今度は花火大会の時期に伺います～（笑）

ダミーのスクープ部分を切り取って、新たにアルミでスクープを製作。

で、溶接。ブレーキパネルはダイキャストのため、とても溶接しにくいですが、がんばるとキレイに付くこともあります。溶接跡はこのままでワンオフ感を出すもよし、研磨して一体化させるもよし。

ハブ側はゴムのカバーを取っちゃって、穴をあけるか、穴をうめるかするとよいです。今回は穴を開けました。これでかっちょよいブレーキになります。

しかも優勝って・・・。おめでとうございます。

集合は早朝５時、藤野PA。早起きして街乗りタイヤに履き替えて・・・、との計画は前日の残業によりもろくも崩れ、目覚めたのは5時。リーダー黒８番さんのモーニングコールで起きました。すみません・・・。河口湖で朝食、とのことなのでSタイヤのままフルスロットルで出発。皆さんの朝食が終了したころに無事合流できました。皆様ご迷惑をおかけしました。

河口湖から道志みちのワインディングを走り相模湖から戻る、というコース。後半は黒8番さんと激走。しっかりSタイヤの皮むきが完了しました。楽しかった～。しっかしSタイヤってすごい。以前のタイヤだと滑っていたペースでも何事もなかったようにクリア、逆にどこまで行っていいのか限界がまだ分かりません。こりゃ、サーキットが楽しみです。他の皆さんの車両も、それぞれツボを押さえた改良が施され、勉強になりました。

中央道で戻る途中の料金所。今までノントラブルだったETCがなぜか反応せず、寸止め。料金所のデータのやりとりがうまくいってなかったみたい。こちらの機械は問題なし。も～。またまたご迷惑をおかけしてしまいました。これに懲りずまた誘ってください～。　でも、早朝ツーリングはいいですね。午前中には解散となり、その後普通に仕事に戻れました。

アルファ用追加メーターパネル。ボックス形状で振れません。

今回追加は、油温、電圧、時計、キルスイッチ。時計は練習走行時の残り時間が分かるので便利。２輪BMWオーナーならお気づきかと思いますが、電圧、時計はR100RSのカウルに付いてる、アレです。油温はドゥカティ用ベリア製。けっこうこのサイズのカッコイイメーターってないんですよね。照明がブルーだったりして。

プラグコード、やっと交換。いままでのカチカチコードにより、シルバーコイル＆MSDの威力が糞詰まりになっていたようで、このテイラーにしたら全域でレスポンス＆パワーアップ。早く変えときゃよかった。

オイルキャッチタンク兼バッテリーホルダーも細かい部分を改善して、配管もやり直しバッチリ。

位置合わせをして穴をあけてビス固定。下準備が肝心。

これでバッチリ。交通安全週間もOKです。こんなご依頼も場合によってはOKです～。

オーナーS様、突然「俺の生き様見とけ～！」と叫んだかとおもったら、いきなり缶スプレーシュ～！　ノーマスキングっすか？　オトコラシイ・・・。

取材されたうちの１台、俺のR90/6は試乗インプレも掲載されます。カラーでけっこうなページ数で紹介されますので、ぜひ！　ライダー＆インプレ担当は雑誌等でおなじみ、国際A級ライダー戸田隆さん。

走りの撮影はこんな感じで行なわれます。戸田さんには、エンジンや足回り、ブレーキ等お褒めいただきました。詳しいインプレは誌面にて！

今日は予約が一杯で、朝8時からの30分のみしか予約が取れませんでした。走行開始一周目、前の方を走っている600くらいの最新レプリカが白煙を吐きながら走行。その後ろには黒いラインが・・。オイル撒きながら走ってるじゃん！　まだ一周目！　おーい！　早速赤旗中断。1コーナーからCXまで、全部オイルが撒かれてしまいました。全ての走行は30分遅れになり、ラインにはオイル処理跡が。今まで俺が見た中で最悪のコースコンディション。ドレン閉め忘れ？　最悪です。30分の走行のためにわざわざ筑波まで来たのに・・・。

今日は思う所あって、キャブセッティングや点火時期などを変更。そのチェックに終始し、タイムアタックは行ないませんでした。

切って削って穴開けて

完成。

バッチリ！

原因は、窓ガラスを上げ下げするためのワイヤーの断線。ウインドウレギュレーター（手動）でワイヤーを巻き取ってガラスを上げる構造のため、ワイヤーが切れると窓がガシャンと全開になってしまうのです。内装を外して構造を見ても、切れたワイヤーが外れてしまっているため、どのようになってるのか不明。マニュアルにも記載なし。2本のワイヤーが４つの滑車を介してうまいことガラスを上げ下げする構造になってるのですが、正しい取り付け方法を理解するまで１時間。切れたワイヤーは、ギボシ＆ハンダでなんとかつなげて上げ下げできるように。

が、一度切れたワイヤーを繋いでいるので、少し短くなってしまいました。ということは窓が上がり切らない。いろいろ調整したのですが、これが限界。うーむ。やはりワイヤーを新調するしかないかな・・。

そうそう、内装を外したのを機に、ドア内部をよーく観察。運転席ドアの下10cmほど、切り接ぎ板金がされていました。おそらくドア下部がさびて、以前に補修されたのでしょう。裏から見ると溶接の様子も観察できるのですが、仕事はきっちりされており、おそらく腕のいい板金職人さんが作業したと思われます。ちょっと嬉しい発見。

今年の１月に納品されていたワタナベマグホイール。やっとタイヤを組みました。ホイールにタイヤが付いたら、それを車に付けたくなるのが人情。

これが今までのホイール。実はこのホイールも大好きなんです。高校生時代からカーマガジンの広告見て、アルファ乗るならこのホイールだな～、って憧れてたGTAレプリカアルミ。でも、サーキット用とストリートで使い分けたいので、こっちはストリート、ワタナベマグはサーキット用でSタイヤ、というスタイルにします。

ワタナベバージョン。タイヤサイズも185/65-14→195/60-14にサイズ変更してますが、外径はほとんど変わらずバッチリ。写真で見るとインチアップしてる感じがしますが、古い車のインチアップはあまり好みじゃない（ミニは10インチ、サニーは12インチがいいっすよね）ので、14インチのままです。黒８番さんにアドバイスいただいたホイール幅、オフセット等も完璧で、出過ぎずどこにも当たらず、大満足。ありがとうございます！　やはりオーダーホイールは理想的になりますね～。ワタナベもGTAレプリカも、どっちも大好きなホイールなので、幸せ！　さて、時間が出来たらこのSタイヤでサーキットにトライです。

犬の散歩とか、タイ料理とか。で、このままのんびりしようと思ってたのですが・・・。

採寸して図面を製作。材料がきたら切り出して製作です。この採寸＆図面製作が手間がかかります。ワンオフパーツが高いのは、こういう考える時間が必要だから。「アルミの板切って穴開けるだけなのに、なんでそんな高いの？」ってイチゲンサンに言われた時は、溶接中の鉄を「ジュッ」って押し付けそうになりました。

あとはスタンド外して・・・、って時にいつも忘れてたことに気付くのが、これ。レーサー用サイドスタンド。いつもステンパイプで作ってます。市販品も安くありますが、強度とか不安だし、長さやステップに差し込むところのサイズなんかも微妙に合わなくて使いづらいので、作っちゃいます。必要な方、サイズ言っていただければ製作します。

使い方。

リトモの新製品です。レース用オイル受けアンダーカウル。BMWやモトグッツィにうまく収まるようなデザインで作りました。ステーは車種ごとに製作する必要があります。これを早速トラにも付けます。

こんな感じで取り付けました。ちなみにこういう「ぶらさげるモノ」のステーを作るのもけっこう面倒です。位置出しとか。絶対取れちゃダメだし。

もうちょいで完成～。

リアホイールはノーマルのハブに新品スポーク、エキセルアルミリムで組み替えます。車体に仮組すると、サイズアップしたリムとダンロップK300GPの組み合わせだと明らかにチェーンにタイヤが干渉します。ですので、スポークを調整し当たらない程度までリムを右にオフセットさせます。

リムのオフセット量を測定し、マイクロメーターを使いながらスポークを張り直します。約10mmリムを右にオフセットさせました。このリムなら、振れは0.2mmにまで追い込めます（通常のメーカー基準値は1.5mmくらい）。ちなみにスポークホイールの芯出し技術は、タイヤ屋さん曰くこの地区No.1のお墨付きをもらってます～。

K300GPは120サイズでも130に近いくらい太めにできてます。それを履かせて、これくらいのクリアランスを得ました。バッチリ！

だいぶ形になってきました。

ハンドルポストの上に付くパネルをアルミで製作し純正タコメーターを取り付けるようにしたのですが、位置が上すぎでバランスが悪い。さらにゼッケンとの位置関係もいまいちアンバランスなので、せっかく作ったアルミパネルですが作り直します。

これが新しく作ったメーターパネル。今度はメーターが埋まるタイプではなく、上に付くタイプ。

このようになりました。一枚目の写真と見比べていただけると位置の変更が分かります。

ライダーからの眺めはこんな感じ。

ゼッケンとの位置関係はこうなります。前から見たときにゼッケンの上に少しタコが見えてるくらいがカッコいい（と思う）。このバランスが欲しかったので、製作しなおしました。こんな感じで作り直すことはけっこうあります。自分のこだわりの範疇なので、一個目の分の製作費はいただきません（笑）。

アルミで製作したゼッケンプレート。フォークにクランプするのではなく、このような取り付け方法にするとフォークの着脱や突き出し量の変更も楽だし、ゼッケンの位置も変わらず便利になります。

ワイヤーの取り回しもオシャレに。

こちらがお手本。0.8mmという薄い鉄板の突き合わせ溶接は、大変難易度が高いです。未経験者がトライすると、どんどん溶けてしまって、多分タンクがなくなります。さらに、少しでもスが入るとそこからガソリンが漏れます。母材に穴を開けずに、数ミリずつ確実に溶接していく、集中力と根気の作業です。溶接するピースの精度、下準備、溶接器のセッティング、タングステンの研ぎ、タングステンの角度や距離、スピード、溶棒の入れ方等、すべてがうまくいかなければ100点の溶接になりません。俺もまだまだですから、お手本といっても納得いかない部分がたくさんあります。写真の出来で自己採点60点くらいでしょうか？

こちらがやまさん作。大量の溶棒を使いなんとか穴が埋まりました。15点。皆さんにお見せできるようになるのは１年くらいみっちり修行が必要です（笑）。（ちなみにやまさんは溶接が修行中なだけで、優秀なメカニックです。念のため・・・）

前回点火回りとキャブの取り付けを行なった小沢さんのトライアンフT140。足回りのパーツの準備が整ったので組み付けです。フロントはステムシャフトを製作しSR用フォークを取り付け。ディスクは320mmのシングル。19インチのアルミリムにダンロップタイヤを組み付け。こちらの車両はロードレース出場車両ですが、もともと小沢さんはダートラライダーなので、T140もダートラスタイルに。なのでハンドルはオフ車用でフロントも19インチ。

ステムがSR用になるので、ハンドルストッパーも溶接加工。トラにSR用フォークの取り付け方法のお問い合わせをよくいただきますが、ステムシャフトの製作やこのようなハンドルストッパーの製作、メーターステーやブレーキ回り等解決しなければならない部分は沢山あります。当然ボルトオン装着はできません。

メーターパネルも製作。純正タコをセンターに一つ、というオーダーです。

これが支給されたタンク。サビで穴のあいた部分を切開し、新しい鉄板を切り接ぎ溶接します。溶接は、俺がやってくれると思ってるようですが、１溶接1焼き肉というギャラが発生します。

当店BMWのことをいろいろ紹介していただいてますので、ぜひ書店にて！

ブレーキフルードを交換しつつエア抜き。ついでに購入してあったブレーキパッドに交換します。フロントはPAGID、リアはフェロード。どうやら高性能らしいです。そういえばサーキット走行後、なぜかエンジンオイルが漏れ始めたので、今回下にもぐって漏れ箇所を探すと、機械式フューエルポンプの取り付け部から漏れている様子。13mmの取り付けナットを確認すると、もう少しで取れそうなくらいユルユル。そりゃあ漏れるわ。増し締めして脱脂後、走行テストしたら漏れはピタリと納まりました。ヨカッタヨカッタ。

イッてますね～。常連さんのRSです。事故により廃車になり、その常連さんは新しいRSを買って、使えるパーツを事故車から移植、その残骸です。最初は「意外と簡単に直るんじゃない？」との期待とは裏腹に、フレームはかなり曲がり、エンジンはあさっての方向を向いています。シリンダーも割れています。でも、ヤマサンのこの、嬉しそうな顔。Mだな。
というわけで、S様ご提供のエンジン部品やフレームを使って、こいつを起こすことに。今、月曜の深夜3時ですが、44歳ヤマサン、まだ意気揚々と作業場でやってます。5/20の豚ツーリングに間に合わせるとのこと。ホントか？

なにやら、M様の段付きは、窓を開けようとするとドア内部のパネルが内側へグイっと入ってしまうらしい。そこで補強を入れてね～、というオーダー。補強材を作ってビ～っと溶接。

そして、彼のもう一台の愛車、ドリーム50のカムスプロケ回りのパーツを切削。あと、彼のR100RSのシートを補修。細かい仕事ばかりです（笑）。

ダブルディスク化にはフォークアウターをそれ用に変更しなければなりません。このアウターチューブがなかなかの希少品なのです。

マスターシリンダーもダブルディスク用に変更します。タンク下マスターを取り外すと、その下のフレームは漏れたフルードでおかされ、サビサビになっていました。サビを落として錆び止め塗料を塗布します。

このようにダブルディスク化が完了。あとはブレーキホースを製作すれば終了です。

企業秘密なので詳しくはお見せできませんが（笑）、このプラスチックのケースの中にワイヤー製作の材料が詰まっています。アウターワイヤー、インナーワイヤーは、どちらもかなりの数の種類を試してやっと辿り着いた組み合わせ。アウターは内壁がテフロン加工されており、さらに柔軟性があり曲がりでしぶくならないもの。それに組み合わせるインナーは、数種の太さを試して、アウターとのマッチングがよいものを選び抜いています。タイコは真鍮丸棒から、よいサイズで１つ１つ手作りしています。

アウターの長さを決める場合も、車両の仕様によって取り回しを考え、できるだけ美しくワイヤーが流れるようにします。ワイヤーの流れが美しければ、必然的にワイヤーに無理がかからず、スロットル操作が軽くなります。こちらの車両はS様のR80。デロルトキャブにトマゼリスロットル、そしてR80のセミアップハンドルという組み合わせで一番よい取り回し、長さを決定して製作。写真でワイヤーがきれいに流れているのが分かりますでしょうか？　この仕様でアクセルは大変軽く、しかも手を離せばシャカンッ！　と戻ります。ノーマルスロットル＆ケーブルではこうはいきません。この操作感を得るために、ワイヤーという、なんてことない小さな部品にこだわって１本１本製作しています。

超古典的なフロントフォーク(R51/3はテレスコピックの原型のようなフォーク）をOHし、ステムベアリングもチェック＆グリスアップ。タイヤも前後新品に。キャブの最終調整をしてちょっと長めの試乗をしてOKです。前後サスがあまり動かない意外は1950年式のバイクとは思えないほど乗りやすく、しかもけっこう速いバイクに仕上がりました。あとは納車を待つばかりです。お待たせいたしました！