ritmo blog

試乗後、スタジオにて撮影を。大変ご好評いただきました。来月号のバイカーズステーション誌に掲載される予定です。ぜひ書店にて！　※カメラを忘れてi-phoneの写真ですみません・・。　ついでにi-phoneで撮影した動画はこちら。

バッテリーホルダー製作、イグニッションキーステー製作。イグニッションは純正をそのまま使用。車のように右に一段ひねってON、さらにそこからひねるとセルが回ります。この位置でセルをひねる、その始動アクションがカッコイイと思います♪

ハーネスは全て新規製作。安全、トラブルフリー、メンテナンス性を考え設計。

ハンドル周りの配線、ワイヤー類の製作及び取り回し、ブレーキホース製作など。

朝までかかって仕上げて、金曜の車検にすべりこみセーフ。車検はもちろん1発合格。

ついでにトランポの車検。ラインは一発だったのに、難クセ付けられました。

これを剥がせ、と。助手席のウインドーに新車時から貼られているこの小さなステッカーを、いまさら剥がせと言う。うちが入手してから、この状態のままもう３回も同じ陸運局で車検通してる。べつにステッカーに思い入れはないけど、いったんラインから出て剥がしてもう一回ラインに並んで「剥がしました」って見てもらわなきゃならない、その時間がもったいない。だいだい純正で最初から貼ってあるし、それがあったとしても、不都合が無いことは明白です。規則だろうし、それを見逃すわけにもいかないのは良くわかる。じゃあ最初からちゃんとして欲しいよね。気分や、たまたまその時に目についたからって突然言われても、こっちの時間が無駄です。他にも、上から2枚目のバッテリーホルダー横に、マジックで書いてあるシフトパターン。後で消しちゃうんですが、これ、マジックで直に書くのはOK、テープに書いて貼るのはNG、でも売ってるステッカーはOK。テープはダメで売ってるステッカーはOKである理由を聞いても、論理的な回答はありません。そもそも、こんな表示いらないし。いろいろと馬鹿らしい規則の多い車検制度、安全に関わる部分に注力した制度に見直すべきだと思います。

もうひとオチ。店に戻ると陸運局から連絡が。アンバサダーのエンジン打刻関係のミスがあったらしく、週明けにもう一度陸運局に来てください、とのこと。いやいや、そちらのミスなんですから、そちらが来るべきでは？　しかも登録しなきゃいけないから週明けまで待ってらない、と抗議。まさかの、検査官さん3名様、19時にご来店。店で打刻してもらうという珍しい経験しました・・・。

というわけで、無事アンバサダーの検査は終了いたしました。あとは実走、キャブセッティングで終了です！

完成！　ステン2in1です。サイレンサーはアルミとなります。

差し込み部を、今回取付けるCRキャブに合わせて削り出して、溶接。内面はテーパー加工、及び研磨して段付きをなくしてOKです。あとでブラストかければ完了。鋳物の溶接はいろいろ気を使います。

インシュレーターはBMW純正を流用。こうすればだんだんキャブが下がって来ちゃうことがありませんし、内径段差もありません。

ステップ回りのアルマイトが完了したので組み付け。タッチ抜群です。自分のアンバサダーも時間のある時に改良しよう。

ブレーキ側も完了。ペダルは黒クロメート仕上げ。よい感じです。

完成です。僕のアンバサダーレーサーのさらに進化形。タッチを求めると複雑になってしまいます。

ステップ回りの構成部品。この中のほとんどを手作りしていますので、時間がかかってしまいます。あとは黒アルマイトで完成。

上のステーは、フレームネック後ろのこの部分に、

このように取付けます。

で、スピードメーターが付きます。この位置でも、ライダーから良く見えます。

フロントウインカーはここへ。よく三角形のステーで付けますが、ちょっとオシャレにこのように。社外のよくあるウインカーステーは強度不足ですので、鉄スタッドのセンターに配線穴をあけて組めば、規定トルクで締め付けられます。マニアックなネタですみません。

リアキャリアを製作します。四角の曲げ物は、直角度、平面度、曲げRの統一など、難易度高いです。イマイチだとバレバレ。

このように完成。アルミフェンダー上に荷物は載せられないので製作しました。表面処理は黒クロメートの予定です。ボルト４本で簡単に脱着可能。

さらにアルミでシートベースを製作。キャリアにボルトオンできます。こいつにアンコと表皮を貼って、ワンタッチ脱着可能なタンデムシートの完成です。うまいこと、決まりました。

パイプを手曲げしてこんな感じに完成。あとはアルマイト、メッキで右側は完成。

Goodです。

Rブレーキランプスイッチのステー製作。スイッチはBMW純正品。

フレーム〜ミッション間の補強板を製作。純正は鉄板です。この上にバッテリーホルダーを作って載せます。

トップブリッジは不要部分を切削し黒にペイント。インジケーターはここに。ヘッドライトのスイッチはヘッドライトケース上にしました。Hi-Low切り替えスイッチはハンドル側に取付けます。

キャリパーはAP。

セルは回転の速いバレオ新品。要加工。

外装を載せてみて、バランスを見てみます。かなりいい感じ！　カラーリングはお楽しみ！

パウダーコーティング済みのスイングアームにピボットベアリングやシャフトベアリングを組み付け。写真を取り忘れましたが、前後輪着地しました。

フロントホイール組み、芯出し。

完成。タイヤはBT45。

エンジンとミッションをドッキング、ステアリング回りを組み付けたフレームと合体です。１人ならこの方法がラクです。フレームは艶消しブラックにパウダーコーティング済み。

立ち上がりました！

深夜ですが、テンション上がりますねー。

オーバーホールしたヘッドの組み付け。エキゾーストバルブはステムが減っていたので新品です。ガイドは、OH前は片側のみステムシールが入っており、反対側は形がバラバラでした(アメメリ修理）。もちろん純正同様シール無しとし、全て製作し直してあります。

エンジン完成です。中身はノーマル仕様でオーバーホールしました。外観は光沢ブラスト済みで新車並みです。

お次はデスビのOH。この時代は車のようなデストリビューター、1ポイントでローターで左右気筒に振り分ける構造。ガバナースプリング、ポイント、コンデンサー、ローター、デスビキャップ全て新品に。

こちらも合いマーク等ありませんので、クランク角を測りながらケースに組み付ける必要があります。これでフレーム搭載前のエンジン組み立ては完了。

Guzziの腰下をバラした時には、かならずクランクピンのオイルラインをチェックです。こちらの車両はかなりのスラッジが堆積しておりました(写真の穴の半分がスラッジで埋まっている)。
ルマン系になるとオイルフィルターが装備されますので、ここまで堆積しませんが(それでもある程度溜まる)、ループ系はフィルター無しなので長年の走行でこうなります。このままさらに乗り続けるといずれオイルラインが埋まりクランク焼き付き、となります。

スラッジを掻き出します。かなり大量。

目くらプラグは回り止めのポンチが打たれておりますので、タップでネジ山修正後に新品プラグをねじ込みます。M22なので、タップだけで1万円オーバーです・・。

シートのマウントも完成。これでフレーム加工がすべて終了しましたので、パウダーコーティングです。エンジンはブラストに行きました。

リフターは１個虫食いが。これはBMWもグッツィもよくあります。もちろん交換。

コンロッド、ビッグエンドも良好で焼き付き経験のないエンジンです。メタルは交換します。この年代のコンロッドはロゴ入りでカッコイイです。組んじゃうと見えませんが・・・。

腰下分解完了。各部洗浄、測定の後、マスキングしてブラストです。

このスイングアームピボットをバラすのには・・・

特殊工具が必要。これは以前自作した物です。こういうのをその場ですぐに作れずに外注に出すと、それだけで作業が１週間くらいストップします。

ちなみにこれは純正フロントフォーク回り。ビックリするくらい重いです。その他フェンダーやシートなど、どれもビックリするくらい重いです。

アルミフェンダーのステー等を製作。写真のフェンダーは採寸用の仮で、本番は新品を組みます。

鋼材から切り出したこのパーツは、

シートレールに溶接。今回、簡単に脱着可能なリアキャリアと、それに取付け可能なタンデムシートを製作します。それ用のステーです。(フレームを裏返した状態で撮影)

調整可能なハンドルストッパーを製作、溶接。フレーム塗装前にすべての加工を終わらせなければなりませんので、段取りが重要です。

エンジン腰下も、ばらし始めました。

実際はこのような感じ。レストアベースです。ただ、欠品も事故もなく、よい車両です。

まずはフレーム加工から。ループフレームはこの部分の形状によりマフラー取り回しに制限がでます。ですのでここを・・・

このように加工。スイングアームピボット前に、ステッププレート用ステーも溶接。その他、シートレール回りのいらないステー類も切削。

大まかな加工が終了したので、エンジンを降ろします。まずは腰上分解。大きなダメージもなくよい状態。こちらの車両はストリートユースですので、純正750ccでオーバーホールします。

エンジン＆ミッションが降りました。

ちなみに、オーナーのKu様、シールやパッキン類を製作する会社を営まれており、最近車のレストア用に、ウエザーストリップ、ゴム部品を小ロットで製作するシステムを作成。HP上で希望者を募って単価を下げる、という新しい試みをされております。修理、レストアで困るのは、特にゴム類。エンジンなんてけっこう直っちゃいますが、ゴムだけはワンオフが難しく悩みどころです。汎用ウエザーストリップも種類があり、しかもサンプルセットを安価で提供されております。実物を実車に合わせてチョイスできるとは、最高です！　お困りの方はぜひ！ サイトはこちらです。