ritmo blog

ヘッドライト回りも完璧に収まりました。もともとレーサーでライトが付いていないため、このような感じ(click!)で製作。その後、ペインター氏の手腕により最終的に美しく仕上げてもらいました。光軸もOK。アクリルのカバーはスクリーンの材料をカットし、暖めて曲げ加工。アクリル製作は初挑戦でしたが、やればできるもんです。

2人乗り登録で他府県ナンバーのため、暫定ダブルシート製作。製作時間20分(笑)。かっこわる！

オイルパンのオイル漏れ修理ですが、なかなか手間がかかりました。古くて油っぽい鋳物、どうしても目に見えないピンホールがあいてしまい、油圧がかかるとジンワリと漏れてきます。ミクロチェックを裏技で使用して圧をかけて、確認。赤の部分がピンホールです。削っては溶接、チェックを繰り返し、やっと漏れが止まりました。諸先輩方に相談しても、やっぱりそれしか方法はないようで・・・。

加工用のメーターナセルは、ガレージ33さんから無理を言って譲っていただいたレストアベースの中古品を使用。これを加工し、さらにパネルを製作。

こんな感じにしてみました。センターのタコは仮のウルトラですが、本チャンはスタックです。他の計器もスタックを奢りました。左側には純正のスピードメーターが入ります。車に取付けるのはいつになることやら・・・。

MotoGuzzi V7 Classic / cafe用バックステップ
●価格　68,000円
●ステップ位置　ノーマル比　約90mmバック 20mmアップ
●ペダルピボット　ステップバー同軸　ベアリング入り

ポジションはスポーツライディングに最適なものに設定。ですが、バックすぎないポジションはツーリング等も快適に行っていただけます。ペダル軸はベアリング入りで、シフトリンク角度等も最適に設計しておりますので、シフトタッチやストローク感も向上。さらにV7 Racerの純正バックステップではシフトリンク角度が悪くシフトタッチに影響していますが、当商品はその点も考慮して最適化しております。ステップバーはバーエンドキャップをステップから足が外れにくい形状とし、コーナリングフォーム時の踏ん張りが効きます。ステップバー裏面には大きく肉抜き加工を施し、万が一の転倒の際にはバーが曲がることによりフレームへの影響がないように考慮。全てのパーツはNCマシニングによる高精度な削り出しとし、シルバーアルマイト仕上げとなります。(別途料金にて黒も可能です)

ブレーキ側も、ペダル軸はステップと同軸とし、ベアリングを入れるとともにリンク比を最適化することで、剛性感のあるコントローラブルなタッチに。ペダル位置も無段階に調整可能です。ブレーキマスター、ホース等は純正をそのまま使用可能。取り付け時にブレーキホースの脱着も必要ありませんのでエア抜き等の作業もございません。

ブレンボ4pot 40mmピッチ用キャリパーサポート
●価格　17,500円
●適合キャリパー　ブレンボ4pot 40mmピッチ(キャスティング or レーシング)
詳しくはhttp://www.ritmo-sereno.com/parts/archives/2011/06/003337.htmlです。

40mmピッチのブレンボとすることで、パッドの選択肢が飛躍的に向上します。又、レーシングキャリパーの装着も可能に。強度を重視した形状とし、ジュラルミン削り出し、シルバーアルマイト仕上げとなります。

ニュートラルランプスイッチ取付け。

油温センサー

発電機はエンデュララストオルタネータを。レギュレータレクチェファイアはステーを製作してここへマウント。

ハーネス設計。シンプルでメンテナンス性のよいレイアウトを考えます。

そして配線。できるだけビニールテープの使用は少なくしたいところですね。

バッテリー回りの配線。

オイルパンの内側取付けボルトからのオイル滲みは、ここが原因。過去のオイルクーラー取付け加工時の歪みです。面研して修理します。

純正のオイルライン加工穴のメクラ蓋部分からも少し滲みがあったので、溶接にて修理。古い鋳物＆脂っぽい＆隙間にゴミ＆栓の材質分からず、という溶接条件の非常に悪い部分ですが、なんとかうまくいきました。