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なんとカラー7ページ！　大々的に紹介していただきました。ナカジマのレーサーと、Ki様の公道仕様のインプレ、及び仕様が詳細に解説されています。ぜひ書店にて！　佐藤編集長、ありがとうございました！

メンバーは、佐藤編集長、オザワR&Dの小澤さん、カメラマンさん、とナカジマ。小澤さんは来週のインプレのため、S1000RRのセッティングを兼ねてのご同行です。この写真を見ると、R100RS改 vs S1000RR みたいな感じですが、おそらくそういう企画ではないと思われます。

こちらのR100RS改レーサーレプリカKi様号、佐藤編集長に大変気に入っていただきました。まだ組んだばかりのエンジンを気遣って、なんと慣しがてら編集長自ら伊豆まで自走で！　本当にバイクが好きで、乗る事、メカニズムの探求、セッティングの探求を純粋に追い求めている方だということがヒシヒシと伝わってきます。このR100RS改も灼熱の伊豆で存分にワインディングを走っていただき、いろいろと評価いただきました。一台のバイクを評価するためにこれほど時間をかけて取材する、ということを目の当たりにし、驚くと同時にとても嬉しい一日でした。上っ面のインプレではなく、読み応えのある記事は、このようにして作られているということが、よく分かりました。

ちなみにS1000RR、僕もツナギを着てワインディングを存分に乗らせていただきました。最初ツルシの状態で乗ると、なんとも曲がらないバイク！　もちろんパワーはすごい。でも、正直、峠ならR100RS改の方がハンドリングもいいし速いじゃん、という感想。最初、僕はフロントのエアが少ないんじゃないかと思って調べてもらうと、それはOK。

で、この曲がらないS1000RRのセッティングを小澤さんがいろいろと試行錯誤。最終的にはフォークのあそこをほんのちょっとああして、「はい乗ってみて」と。え！　あんなちょっとだけ替えたの、俺に違いが分かるかしら？　と思ったものの、乗ってみたらものすごく良くなってまして、こりゃR100RS改じゃ勝てないじゃん(当たり前)ってバイクになったのです。さすがです。で、僕も調子に乗って「もうちょっとこうしたらもっと良いかも」って生意気言ってみたら、小澤さん「そーなんだよ！」と同意。楽しいセッティング講座でした。

小澤さんもR100RS改にご試乗。こういう旧車は初、という小澤さんでしたが、快調に飛ばされておりました。

というわけで、この模様は次号バイカーズステーション(10/1発売号)に掲載予定です。ぜひお楽しみに！

バッテリーケースも製作完了。

ハーネス加工、電装品組み付けも終了。

OKです！

写真のようにセンタースタンドの左右をつなぐパイプを手曲げにて製作し、マフラーをクリア。センターおよびサイドのスタンドストッパーも製作。

シフトのリンケージ、シャフトも製作しステップ完了です。

ステップ類のアルマイトもあがってきましたので、組み付け完了です。

お次はこちら。サークのアルミオイルクーラー装着のためのステー製作。もちろんラバーマウント。オイルラインはステンメッシュ＆アルミフィッティングで製作。

メーターパネル製作。タコはスタッククラブマン、スピードはデジタルです。パネルはこの後アルマイト処理します。

オーリンズのリザーバータンクのブラケット製作。

ハンドルストッパー製作。

アルミリアフェンダー製作。

フロントブレーキのキャリパーサポート製作。

アウトプットのフランジは220Nmという、とても強いトルクで締め付けます。大きなトルクレンチを使って締めますが、壊れるんじゃないかくらいの強さです。初めての人は、大丈夫？って思うくらい締め付けるので、DIYの方はぜひ正確なトルクレンチでお願いします。ゆるんだら最悪です。ちなみにこのスナップオンのトルクレンチは4万円オーバーです・・。

パウダーコート済みのフレームに、スタンド、ステムを組み付けて立ち上がりました。

フォーク、ハンドルを組み付け。フォークはオーリンズです。写真のタイヤ、ホイールは仮。

エンジン＆ミッション載りました。

スイングアームに新品ベアリング＆シール組み付け。ここは専用の圧入治具が必要。

腰下完成。カムチェーン、テンショナー、ベアリング、シール等の消耗品は全て新品に。腰上は車体に載せてから組みます。

溶接治具を作って、溶接します。

カウルステー等も製作、フィッティング完了。足回りは仮のノーマルが付いています。

ステムシャフト製作。

完成。オーリンズのフロントフォークが付きます。トップブリッジは削り出し。

各ステー類も付きました。バフで仕上げて完成です。

このようになります。アルミパイプにインロウして強度を出し、さらに製作誤差をここでカバーする形です。これらをそれぞれ溶接すればOK。ちなみにアルミはすべて７N01です。

Rサスの逃げは手曲げです。実際はオーリンズが付くので、その太さはガムテで再現。

それぞれ本溶接して、基本骨格は完成。これに補強や各ステー類が付いていきます。

試しに外装を載せてみると、こんな感じです。今回は公道仕様ですので、シートカウルは当店レーサーと同形状ながら、カウル内はかなり大きな小物入れとしました。

カット及び仕上げ完了。ここはガッツリ溶接されているので、かなり手間がかかります。ステー類のカットは、あたかもそこに何もなかったかのように仕上げるよう、心がけています。

高精度に組み上げていきます。

ここまで完成。今回は公道仕様なので、テールランプやナンバーが付きます。ですので後ろの方までサブフレームを持って行きました。

ホイール側も切削し、モノレバーに取付け完了。あとはデフケース加工とキャリパーサポート製作でリア足回りの加工は終了です。

こちらが作業前のベース車。1991年R100RSです。

エンジンは完全分解後、写真のようにクランクケース加工を加工。ブラストや内燃機加工等の下準備が完了したら、一気に組み上げます。