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写真のようにドッグが舐めている部分が多くありました。

ストリート走行ならまだまだ大丈夫な範囲でしょうが、高負荷、高回転ですと抜けが発生すると思われます。

新品はこんな感じです。不良部分は全て交換してOHしました。

ミッションを降ろしたので、ついでにクラッチもチェック。フリクションプレートが減っていて、もうすぐ終了でしたので交換しておきます。写真は新品との比較です。

キャリパー取り付け、ワイヤリング等してOK。

ゼッケンプレートのステーも製作。

完成です。今までよりも、さらに良くなると思います。

今回使用するステム回りです。いろいろなノウハウから得たデータをもとにオフセット値を決定、それに合うステム回りをチョイスし流用します。まずはステム下溶接部を旋盤にて切削しシャフトを抜きます。

そして、新たにBMWに合わせたシャフトを製作し、圧入、溶接してOK。もちろんベアリングも新品に。

ホイールベアリング変更、ホイールカラー製作、ディスタンスカラー製作、アクスルシャフト変更、メーター取り付け加工等をして、41φフォークが付きました。あとはキャリパー回りです。

トップブリッジも流用ですが、当然様々な加工を施しております。

こちらの車両にはスタックのタコメーターが付いております。自動的に最高回転数をメモリーして、後で読み取ることができる機能があります。それをチェックすると1万回転まで振り切っておりました。ギア抜け？　シフトダウン時？　とにかく、そこまで回ってしまったようです。

腰上をばらすと左側コンロッドにガタが。メタルがイッてます。奇跡的にクランク側は無事で、測定の数値もOK。Yaccoギャラクシーのおかげかもしれません。オイルパン洗浄後、新オイル注入、コンロッド無しの状態でクランクを回してフラッシング。スラッジ類を念入りに排出しました。幸い、メタル交換でOK。

ヘッドもイッてると思ったのですが、バルブヒットはしておらず、リテーナーが少し摩耗しているくらいでOKでした。図らずも、うちのバルブスプリングが1万回転までOK、ということが証明されました。そして、そこまで回すと下が持たない、ということも。

もちろんオイルフィルターも交換。エンジン位置を上げているので、フィルター交換の際はエンジン位置をずらす必要があります。

ご希望により、ディスクはプラスミュー製ワンオフに交換。以前のディスクから600gの軽量。500mlのペットボトル分がバネ下からなくなった計算。けっこう効くでしょう。というわけで、無事次回の走行に間に合いました。

こちらはナカジマシロウ＋R80(1986年)。赤松さん、素晴らしい写真ありがとうございます！

１本目は、h.kawaさんのR75/5レーサー(315号車)のセッティングを。日曜のP.O.Cと本日、こちらのレーサーに乗らせていただきセッティングしましたが、現在の仕様でサーキットを走るのは初めて。すごーく手前味噌ですが、究極の/5になったと思います。良く曲がって、そして速い！　150kg台と超軽量なこと、そしてセッティングを繰り返した良く動く足回りにより、弱い２本サスフレームのネガな部分は感じません。サーキットでの速さを追求してきましたが、なにより楽しいバイクです！　オーナーh.kawaさんのライディングからのフィードバックにより、こうしたバイクを製作させていただけて、とても嬉しく思います。今日でセッティングも完了、あとは本番ですね！

チームメンバーのミヤモリ君も、トップグループに食い込むタイムに。こりゃ、面白くなってきた！

完成。

コンチハンからセパハンへの変更も完了しました。

チタンは溶接時、バックシールドが必要なので、手間がかかります。管の中にアルゴンガスを満たして裏側をシールドしないと、酸化してしまい強度が出ません。

こんな感じで溶接していきます。

大変でしたが、完成すると疲れも吹っ飛びます。いつもそうですが、達成感、満点。明け方ですが、いつまでも眺めていたくなりますね・・・。アドバイスいただいた諸先輩方、ありがとうございました！

まずはシートです。ストリート用のシートをベースにしているため、ある程度重量があります。またシートレールもノーマルのままなので、これを大幅にカット＆補強を入れます。

今までのシート及びカットした不要部分の重量は4.4kg。

今回使うシート(ゼッケンプレート一体型)は1.2kg。3.2kgの軽量化となります。座面より後ろにはフレームがなくなるため、マスの集中化にもなります。

サス取り付け部は純正よりも剛性を出すような形で補強を。これを本溶接、及び各部仕上げで完成です。この他、キャブ、マフラーも変更します。

ファイナル変更により、更なるタイムアップを目指します。

同時に各部メンテナンス、タイヤ変更、オイル交換、ヘッド回り調整等を。6/27のボクサートロフィーにこの1970年モデルで挑みます。

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ストックの良品

カバーなのでタンクキャップ部はフラットに。

給油時はカバーをチルトアップ。アルミで製作したインナータンクの容量は約7.5リットル。筑波を30分全開で走っても十分足りる容量です。タンクとシートでけっこうな軽量化にもなりました。30日のレース、楽しみですね！

こんな感じになりました。

カバーはFRP製。当店のスラッシュフォルムタンクと見た目同形状。ガバっと後ろにチルトアップする構造とします。

オカメを外しているので、点火系にガードを製作。

後藤さんのTMRキャブのセッティングは、ミクニさんが完全サポート体制。灯火類やシート、マフラー等のフィッティングはリトモにて作業終了。詳しくは９月発売のBMW BIKESにて！

K100RS vs R75/5。このカートコース、ジムカーナのように忙しく、しかも２速までしか入らない。自分の９０ではそこそこ攻め込んでみましたが、細かくクルクル回る練習にはなるし、最初の寝かし込みで強く一次旋回させる練習にもなりそう。

記念に

ストレート全開で2速7000までしか回りませんので完璧ではありませんが、一応KさんのR75/5、仮セッティングはOKです。

完成しました。来週筑波でセッティング出しをしてから、納車です。

左が旧、右が新エンジン。共用パーツを移植。

Newヘッドも完成。もちろん全てオーバーホール＆チューン済み。

ヘッドの組み立て。チタンリテーナー＆バルブスプリング。

コンロッドはキャリロ。

Newエンジン搭載。あとは腰上で完成です。

カムチェーン、テンショナー、テンショナースプリング、クランク後ろ側もシール類全て交換。カムフェイス測定、リテーナーのチェック、オイルポンプ測定、その他の測定&チェックも完了。

腰下完成。文句なし！

今回はクランクケースも大幅加工。

ベースのヘッドです。一通りのチューンを施して、お立ち台エンジンを組みます。

デフを変更しエンジン特性及び筑波サーキットに合わせた最終減速比に。その他足回りのチューンナップも進行。

いつもは自分も走るのでなかなか客観的に走りを見ることができないのですが、今回はじっくり自分の作った車両の走りを観察できました。Kさんは安定してベストタイム付近を走行され、エンジンも気持ちよく回っている様子。今後の足回りやファイナルのセッティング、エンジンチューンなどの方向性が見えてきた、実りある走行でした。

より速く、楽しく走れるよう、R80レーサーと同仕様にマフラーを作り直しました。勝手に・・・（笑）。

スポーツ走行開始を待つスラゴ２台。サーキットではなかなか見る事のできない風景。いいね！

初めてのBMWで初めての筑波、とは思えない走りのK様。すばらしい！　癖の少なくない２本サスショートホイールベースですが、そのマシンへの順応力は脱帽です。

S氏さんも、転倒のメンタルリペアも終了し、ベストタイムに戻りバッチリ。

本日は納車前のナラシ＆セッティングの為２本走行。キャブセットも出て、足回り、ハンドリングも良好。トラブルもナシ。来週からはオーナーのK様がライディングします。
車両の詳しい内容はこちらです。

おNEWのツナギ、快適！です。

ゼッケンプレート等細部はまだ未完成ですが、無事シェイクダウン終了。詳細は後日アップします。キャブセットは、あとニードルをもう少し煮詰めればOK。手持ちの針がなかったので、次回もう１本走ってセットをつめます。

S氏の/5と、２ショット。エンジン位置の違いがよく分かります。S氏、ほぼノーマルの車体であの走りはすばらしいです。タンデムツーリングからサーキットまで、スラゴ１台で楽しみまくっているナイスガイです。

・・・、ってほめてたら、コケテマシタ。１週目１ヘアでスリップダウン。スピードも出ていなかったのでヘッドカバー損傷のみ。体と、自家塗装したばかりのヘッドライトケースは無事でした。ホッ。

こちら、花粉症に悩まされているやまさん＆グッツィ。

体のリハビリが終わったので、次は心のリハビリ。

慣れないKに手こずるS様。あと数回の練習でどこまで行けるのか！？

75の排気量、ヘッドとハイカムの組み合わせのデータがないため、リセスを測定。イン側のリセスの追加工が必要でした。組んではリセスを掘って測定、を繰り返して完了。

このように作り進めます。

集合部製作

溶接

集合部完成

集合部は差し込み式に。

集合後を製作

スプリングフックも作って溶接。軽くバフがけしてエキパイ完成。

サイレンサーステーもアルミで製作。

シリンダー＆ピストンはR75/5純正を使用。排気量アップはナシ。計測の結果、ホーニングのみでOK。ピストンは左右重量を測ると、なんと10gも差が！　片側のピストン裏に1円玉10枚くっつけて走ってたようなもんです。1g２gは体感しないですが10gになると体感します。ニカジルメッキシリンダー時代になるとかなり精度高いですが、この時代のものは、バラツキがあるようです。10gをピストン裏で削るのは厳しいので、ピストンピン両端内面を切削し左右重量差をゼロに。

純正のタコメーターワイヤー取り出し口は使わないので、削り出しのフタを取付け。そのままだとオイル吹きます。

キャブも取付けて、エンジン完成。

エンジン位置が上がってガソリンタンク底部がエンジンに当たるので、タンクマウント位置を変更してクリアランス確保。10mmアップなので、見た目にはほとんど分かりません。

フォークスプリングは、ワンオフのシングルレートに。上がヤマハ純正。下がスペシャル。

296φディスクと、APの２potキャリパー2696をダブルで。クラシックレースレギュレーションに合わせた仕様です。Hリムのスポークホイールにこのブレーキの組み合わせ、昔憧れたな～。

キャリパーボルトには、旋盤でひと手間加えるのが好きです。

ノーマルシート、パイプハンでベストポジションに製作。ベアリング入りで、シフトタッチもショートストロークでバッチリ。

ブレーキ側は、必要に迫られて先っちょのゴム以外は全部作りました。クリアランス、嵌め合い、インロウ、回り止めピン、レバー比、角度調整等、製作は手間がかかります。

速そうな佇まいになってきました！

レーサーのため、レギュレーションで必要な部分にはワイヤリングを施していきます。

左が純正、右がハイカムです。ブリーザー回りも高年式の部品を流用し対策します。

ハイカム組み付けと同時に、カムチェーン、チェーンテンショナー、テンショナースプリングも新品に交換。この辺のヘタリはパワーに影響します。～８０年までのモデルはダブルチェーンで、チェーン交換は手間がかかります。

シール類の交換。

レーサーのため発電機は不要。クランク軸直結のローターは切削してこのように加工、軽量化。

／５はオイルポンプも違うので、ここも変更しないとハイカムが組めません。組み付けはクリアランス測定が必須です。

こちらは研磨前のインテークポート。

バルブガイドを抜き取り、このように研磨。大幅な拡大はせず、ノーマル形状を維持しつつ少し拡大、鋳造過程での段付きやキャブ側の鉄管とのつながり等のスムージング、及びフローをイメージしつつ形状を理想的と思える形に修正していきます。今まで沢山のポートを削ってきましたが、この作業に使う道具は未だに試行錯誤中、いろいろ試しています。結局は時間をかけて丁寧に作業するしかないのですが・・・。気づくと数時間あっという間に経っています。

ステムシャフトを製作し打ち替え、国産車用ステムを使えるよう加工。ベアリングはBMW純正サイズ。

ホイールも完了。リムはエキセルのアルミHリムで純正より前後ワンサイズアップ。

このように溶接完了し、加工終了。

加工前がこれです。マウント位置が上に上がっているのが分かりますでしょうか。

ウレタンでペイントしてフレーム加工はOK。これに新足回りを組んでいきます。

エンジンマウントは新たに作り直して、エンジン位置を上げます。

どちらにしろエンジンは降ろしますが、先にヘッドを加工し、その後内燃機屋に出したいので、とりあえず腰上分解。／５のエンジン内部は、各部が微妙にクラシカルな作りになっています。