ritmo blog

リアホイール。リムはオリジナルのボラーニが入っていますが、古いものなのでレーシングユースではちょっと不安なため、使用しません。錆びたスポークも、もちろん張り替えます。

ホイールを分解しハブ単体に。スプラインの摩耗が多いので、これは新品と交換です。ハブとスプラインはかなりきつめの焼き嵌めのようで、ハブ全体をコンロでチンチンに熱し、精度の高いプレスジグを作ってかなりの荷をかけないと抜けません。もう一台の方もスプラインがかなり減っていました。この辺のグッツィはハブダンバーがないため、負担が大きいようです。あんまりパワー上げるとやばいかな・・・。ベアリングのメンテナンス性はBMWの２本サスより良好。

シフトパターンと立ち上がり回転数を計算し、最終減速比を変更します。もちろんベアリングやシールも交換。

やまさんは、R75/5製作中。街乗り兼用レーサーです。フレームもウレタンで塗ってキレイになってきました。外装はペインターさんに弟子入りして作業中。

Rアルミフェンダーの加工も完了。

シールの不良品（社外品に多い）、もしくは写真のようにプッシュロッドチューブの圧入位置不適正の場合に割れてしまいます。写真右側が正規よりも出っ張っているため、シールを無理に押し付けてしまうためです。通常ユースではこのチューブの位置が変わってしまうことはないので、以前にチューブをサビ等の理由で交換した時に、圧入ミスと思われます。こういうことがあるので、当店にてオーバーホールする場合にはこのあたりもチェック項目に入ります。

さらには、シリンダーベースのOリング（スリーブ外周に大きいOリングが入る）も、入っておりません。液体ガスケットが沢山塗られ、なんとかオイル漏れが止められていました。この年式の2バルブモデルは、液体ガスケットは使用しません(2本サスは途中まで使用)。漏れを防ごうと沢山使用すると、オイルライン（スタッドボルトを伝ってロッカーを潤滑している）を塞ぎ、ヘッド回りに悪影響を与える可能性があります。

一見調子がよくても、このように問題をかかえる車両は少なくありません。我々も昔はポカをやったこともありますが、日々の勉強と多数の経験を積み、プロとしての誇りを持って日々精進しております。

帰りに丁度撤収作業をしているところに遭遇。身の引き締まる思いでした。運転手や料金所の係の方が無事でなによりでした・・。

R100Rはシート回りがGSと同じで、ロードバイクらしからぬ雰囲気です。

当店オリジナルのダブルシート(LOW)を取付けるため、シートレールを加工します。

オカメを外しているので、点火系にガードを製作。

そして、もう一本追加。これもノンウォッシュで履き始め、長い付き合いになることでしょう。ジーンズに限らずバイクや車、時計、カメラなど、メンテナンスしながら長い期間その経年変化をも味わいとして受け入れ愛すことの出来るものは、本物だけです。最近のバイクや車を、30年後にそのヤレをも味わいながら楽しむことができるかは、甚だ疑問です。

そうした本物を作り出す方々と出会い、刺激を受け続けることができるのは、とても幸せなことです。

そして、我が娘に三輪車のプレゼント！　ラジオフライヤー！　ありがとうございます！

もとは、これですから、

とてもよい感じになったと思います。いいね～。

今は１分で取っちゃいます。

750クランクケースにボルトオン装着の、新デスビ、完成しました。

オイルパンは古いオイルがヘドロ状になって、ごはんですよみたいになってました。

アンバサとかエルドなんかの旧エンジンは、点火系がこのデスビですが・・

ルマン系の通常の点火系に変えたいわけです。そうするとダイナ3も使えるし、カムも選べるので。で、ポン付けできるかと思っていたらクランクケース形状が全然違うので付かない。やろうとした人は分かると思いますが・・、ってそんな人いないか。

超悩んで、「こことそこをああして、こういうカラー作って・・・」とひらめいて、加工。

やった、付いた！　旧クランクケースは、オイルラインも全然違って、古ーい構造。オイルパン加工してオイルフィルターとオイルクーラーを付けたいと、計画中。

スプリングフック等を付けて製作終了したら、バフがけ。

完成！　サウンドはコンチサウンドの角を丸くして少々マイルドにした感じで、超～気持ちいい音に！　音量はコンチより若干抑えめで、丁度よし。狙い通りトルクフルで一気に高回転まで回るフィールは、今までの２割増しで最高になりました。しかし、ベベル、速いっす(汗)。こりゃ10秒切れそう。

バンク角もOK。思う存分フルバンクしてください～。

前バンクが排気漏れしていましたが、外したらフランジ部が割れておりました。

このように割れにくいよう対策。

エキパイ完成。

前後のエキパイ長は、ほぼ等長に持っていくことができました。あとは集合部～を製作し、バフがけで完成。明日には完成予定です。

MAX10の予選です。富士のMAXはスーパーマックスから空冷クラスまですべて混走となります。ちなみに出走33台中、空冷は4台のみ・・。

シートカウルのところにマフラーがないとダメな雰囲気です(笑)。

広ーいコースは気持ちいい！　そして難しいです。

昼は手作りカレー！　ごちそうさまでした！

そうこうしているうちに、予選結果出ました。中嶋は空冷クラス２番手、佐藤さん３番手。が、他のクラスのレースで事故があり、その後の決勝レースがすべて中止となりました。というわけで、次回は11/30のMAX10、シャフターズカップです。チームの皆さん、準備よろしくお願いしますね～。

富士ストレート。最終コーナーの立ち上がりに慣れてくると、5速全開8000回転近くまで回るようになりました。最高速約230km/hですね。でもバンバン抜かれますが・・。

タンクも最初はこんなにキレイだったのに。いつのまにかこうなりまして、リペイントしてこうなりました。

この写真も出てきました。以前乗っていたルマン２改です。これをTon君に売って、それを軍資金にBSAでレーサーを作りタイムトンネルでレースデビューしました。このルマン、今でもTon君のところにあります。そろそろ復活？

１本目はナラシ。じわじわと負荷をかけ回転を上げていき、6000回転くらいまでに押さえ全開も我慢し、15～13秒台で周回。１本目終了後各部チェック、問題なし。２本目は、本来よりは全開にする時間を短くし少々抑えめで走行。それでも10秒台には入ったので、バッチリ復活！　

Newエンジンは、基本的には前回と仕様はほぼ一緒ですが、コンロッドはキャリロになっています。

容量5リットルのインナータンクは、富士スピードウエイ10周のレースでは少々不安なので、タンク容量を増やしました。ほんとは全部作り直したかったけど、時間ないので、とりあえず暫定。無骨ですな。なんかティッシュケースみたい。

こんな感じになり、容量は9リットルです。満タンだとハンドリング変わるかな？　あとはロングなファイナルも作り、富士仕様の完成です。土曜日の公式練習で初富士です。どうなることやら～。

ステンレス2 in 1で、サイレンサーはチタンで製作します。必要な部材もほぼ揃ってきました。来週中には完成する予定です。

もちろんピストン等も新規なので、測定後リセスも切り直し。今度は前回より圧縮を稼げそう。木曜日に筑波でシェイクダウン＆ならし、土曜日の練習枠で富士本コースを走り、日曜日本番です。天気大丈夫かな？