ritmo blog

セル不動は、バレオ製モーターの典型的なマグネット剥離が原因でした。今回は信頼性の高い日本電装製セルに変更。さらに、ご依頼によりエンデュララストオルタネータ、ダイナコイル、テイラープラグコード等を装着。

タイミングカバーガスケットの交換もご依頼により実施。同時にカムチェーンの点検、調整を。ブリーザー回りのガスケットも交換。

本日、リトモチームから参戦はこの２台。KさんのR75/5と、僕のR80です。最新BMWがほとんどのボクサートロフィーに、この旧車(特にスラゴ)はどこまで食い込めるのでしょうか？　

早速、予選終了。僕はクラス10番手、エキスパートまで含めると総合15位なので15番グリッド。/5のKさんは15番手、20番グリッド。10秒、11秒出しても、この位置。レベル高っ！　2バルブだと、チューンしたマイマシンを持ってしても、裏ストレートでニューボクサーはもとより、F800Sにもじりじりと引き離されます・・。　

10時に予選で、決勝は3時。待ち時間長いっす。飯食って昼寝しても、まだ時間あるね・・。/5でレース参戦しているチームメンバーのSさんが、今回出走はしませんが応援&お手伝いに駆けつけてくれました。ありがと～！

サーキットで会うライバル達との語らいも、楽しいひととき。サーキット活動を続けているとどんどん仲間が増えて、さらに楽しくなりますね。

そして、決勝！　スタート後２週目くらいのCXコーナー。前の前にR75/5のKさん(白ツナギ)、直後にR80のげんげんさん。スタートはけっこう良かったのですが、直後の１ヘアでシフトミス。バラバラと抜かれ、コントロールラインに戻ると20位くらいだっそうで・・。

一瞬心が折れかけましたが、気を取り直して追い上げます。速いマシンを抜くには、走りを組み立ててどこでパスするかを考えながら走らないと、抜けません。幸い12周あったので、6～７台パス。１台パスして、はい次っ！　と走りを組み立て前のライバルを撃墜すべく無心で走るのは、戦闘機を操っているかのごとく高揚します。男子だったらぜったいハマるスポーツです。テレビ画面でバーチャルなミサイル撃ってる場合じゃないっす。
(走行写真は、プライベートで来ていたレーシングフォトループの内藤さんが撮影してくれました。ありがとうございます～！)

ちなみにパラレバー化ですが、パラレバーにしてから1.5時間程度しか走行できていないので、まだセットアップ途中。感触はいいですが、もう少し煮詰めないとタイムアップには繋がりません。(言い訳)　来年のボクトロは、狙うぞ～！

結局、予選より３番手上げて総合12位、クラス７位でゴールできました。あと１台で入賞だったのにな～(涙)。Kさんは40年前のマシンで総合15位、クラス10位！　素晴らしい！　新しいバイクに乗ったら、どうなるんでしょ？　しかしトップの近藤さん・・・。速すぎです・・・。必ず追いつきますので、待っててください！

BMW Japan武藤さんのご配慮により、OHVクラス１位で表彰していただきました。楽しいレースを開催していただき、毎回ありがとうございます～！　皆様、お疲れさまでした！

外装はビキニカウル付きBasic-R仕様、前後足回りはかなり手を入れます。

フロントホイール、ブレーキの仕様はこのようになります。

リア回りはほぼ完了。

同時に各部メンテナンス、タイヤ変更、オイル交換、ヘッド回り調整等を。6/27のボクサートロフィーにこの1970年モデルで挑みます。

我がR80レーサーはパラレバーになりましたが、付けりゃすぐに速くなるものではありません。リア回りが別物なので、モノレバーで煮詰めたセッティングは全て一からやり直し、振り出しに戻る、です。フレーム無加工の2本サスR90/6で10秒フラット、モノレバー&ラジアルタイヤのR80で9秒フラット、パラレバーにしてもう1,2秒は縮まらないと・・・。

BMWなら２本サス、モノレバー、パラレバー。グッツィはトンティ、ループ。それぞれ自分で作って走り込んで、セットアップを煮詰めていく作業。リトモ製作の車両にはこうしたノウハウを反映しています。それは、単純にスペシャルパーツを使うことではなく、それぞれのセットアップ、例えばペダルやレバー、ハンドル等の操作性、ポジションに始まり、サスの作動性やバネ、ダンバーの設定、もちろんキャブ＆マフラーの吸排気セッティング。レーサーだから乗りにくくても、操作がシビアでも、耐久性が低くてもいい？　いいえ、それは全く違います。特に僕レベルの普通のライダーがサーキットで速く走るには、「いかに乗りやすいか、自分の意に忠実に動くか、壊れる心配なく存分に走り込めるか」が重要。そうしてセットアップして出来上がったバイクは、ストリートでも最高に乗りやすく速い（速く走れる）のです。

例えば、当店のキャリパーサポートを使って、モノレバー車に異径4ポットキャリパーを装着する場合には、左右フォークを入れ替えてキャリパーがフォークの後ろ側にくるようにします(キャリパーに回転方向があるため)。フロントのアクスルシャフトはフォークセンターから少しオフセットしているので、それが逆になるんですが、それで大丈夫かどうか？　どう変わるか？　これはやはり理論と体感で検証が必要です。理論的にはトレールが多少増えるので、安定方向です。体感上は、正直ほぼ分からないでしょう。間違っても、危なくなることはありません。でも、この前バイク屋さんから、「キャスターが立つから、危なくないの？」という問い合わせが・・・。キャスターは基本的に変わりません。変わるのは“トレール”です。別の方は、「ハンドルが振られるようになった」と・・・。それはおそらく組み付けの問題でしょう。

様々な車両の仕様やパーツの特性、良さ、メリットデメリットを皆様に正確にお伝えするには、やはり自分の体感と理論を蓄積する必要があると思っています。もちろん一般ユーザーの皆さんがバイクを楽しむには、そうしたことは知らなくてもいいことで、我々が必要な時にうまくご説明できればいいのだと思います。又、そういうことを分かっている人間が作らなければ、見た目だけのカスタムバイク、盆栽バイクになってしまいます。だから、サーキットを走るのです。同じところを何回もグルグルと(考えながら)走っていれば、凡人の僕にも違いは分かってくるので・・。そもそもサスセッティングの善し悪し、高速コーナーでの高負荷時の挙動等は、やっぱり公道じゃきちんと分からない(少なくとも僕は)ですから。そうして得たものを、お客様にお伝えできればいいなと思っています。素晴らしいライダーの方々とはもちろんレベルが違いますが、ちょっと古いバイクを気持ちよく速く走るようにするのは得意だし、皆さんにも気持ちよく走ってもらえるよう日々勉強です。

・・・な～んて固い事言ってますが、単純に速くなりたい、競争したい、表彰台に載りたい！　ってのがまずあるんですけどね！

ヘッドはOHに加え、強化バルブスプリング＆チタンリテーナー組み込み。シリンダー＆ピストンはジーベンロックにて1000cc化及び圧縮比アップ。

エンジンが組み上がり、FCRも付きました。

材料を切り出し3本ロールで巻いた状態。これを溶接してキャッチタンクを作ります。

完成はこんな感じです。手前味噌ながら、当店のフルエキとセッティングの出たFCRの組み合わせは、最高に気持ちいいです。音といい、加速感といい、シビレます。エンジンノーマルでも、正直、速いです。