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ルマン2カスタム&レストア完成
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アルフェッタ用チタンタコ足
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February 16, 2013 掲載雑誌/執筆雑誌

別冊モーターサイクリスト

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2/15発売、別冊モーターサイクリストV7アンバサダーレーサーが掲載されました。グッツィに精通するライター中村さんに乗っていただき、製作意図やインプレを的確に書いていただきました。ありがとうございます!カラー4ページで詳細に紹介していただいておりますので、ぜひ書店にて! 

February 1, 2013 ルマン2カスタム&レストア

ルマン2レストア

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レストア中のルマン2、エンジン腰上組み立て。

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OH済みエンジンの完成です。外観もブラストで美しくなりました。

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レストアしたディスクも付きました。

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細かな部品やステー類もサビているので、一つずつレストアします。写真は純正のブリーザータンク。塗装を剥がして・・・

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サビを落として、磨いて・・・

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塗装。細かなステー類もコツコツとこうした作業を行います。

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電装系の組み付け。ハーネスは不良部分を修正し、不要なハーネスは整理して組み付け。

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スターターはリダクションタイプの新品に、発電はエンデュララストオルタネータに変更しています。

アルフェッタ用チタンタコ足

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昨年年末から、少しずつアルフェッタレーシングのチタンタコ足製作を進めています。写真は外したノーマル。全部で20kgあります。チタンで作れば6〜7kgになるでしょう。

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まずは集合部の材料切り出しから。4in1の集合部製作は昔はまったく方法が分からなかったのですが、いろいろ試しつつ先生に質問したりしてやっとうまく出来るように。

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チタンは材料が薄いので、完全にピタリと合わせる必要があります。コツは、いちいち正確に精度よく。

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差し込みもプレスで製作し、4in1部完成。

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簡易治具にてタコ足の取回し検討、ゲージ製作。完全等長に。

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次は手曲げ。

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ざっとこんな感じに。難易度高し。

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集合後も製作して、

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無事収まりました。アルフェッタはエンジンルーム内でのエキパイ取り回しスペースが厳しく、特にエンジン下から腹下に行くところが狭い。ノーマルは4-2にすぐに集合して細い2本がエンジンマウントの両側をぎりぎりにかすめて腹下に行くのですが、等長で4in1、管径も欲しい太さにすると普通に取回すことができないので、このような取り回しに。バッテリーを移動して左前にスペースがあったので可能な取り回しです。次は腹下。

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