46blog

怒濤の年末納車が終わり、大掃除も終わり、子供の風呂も入れて、ちょっと夜走りに。ジュリアは比較的気軽に維持できる旧車の中では最高に面白い4輪と思います。バイクとはまた違った気持ち良さがありますね〜。

足車のボルボ240、エアコンを入れるとコンプレッサーから異音が。調べると、まずはコンデンサー前に付く電動ファンが回っていない・・。馴染みの電装屋さんに相談すると、電動ファンが回らないと、この時代の安全装置のないエアコンは圧が上がり過ぎて、そのままだと完全死するとのこと。

少し前ですが、気分転換にジュリアスーパーのメーターパネルを作ってみました。純正は写真のようにデカいスピード＆タコの２眼タイプです。ノーマルのタコはあまり信頼できない、という経験があるので、精度の高いスタックのタコに変更したい、というのが第一目的。そして、アルミパネルにメーターが並んでいる光景には、やっぱり昔から憧れておりましたので。

スーパーのリアシート張り替えが完成しました。

少しずつサーキット仕様にモディファイを進めているジュリアスーパー。オイルクーラーを取り付けました。クーラーコアはコーヘーマシーンのコーヘー師匠にいただきました。出入り口が大きかったのでコアのネジ部を切断、希望サイズのアダプターを溶接。ステーやシュラウドをかっこよく製作して取り付け完了。

営業終了後、少しずつ製作を進めてきましたジュリアスーパーのロールケージ、あと塗装すればOKというところまで、完成しました。

午前中ちょっと店を抜けて、筑波までひとっ走り(バイクだと１時間)。インタークラブのヒストリックカーレースを見てきました。実は４輪レースは見た事がなく、後学のために観戦です。

ちょっと古い外車(4輪)を足に使っていると、維持費についてよく聞かれます。やっぱり新車は燃費もいいし維持費もかからず、故障も少ない・・・。だからちょっと古い外車には憧れるけど「自分は無理っす」という話をしょっちゅう聞きます。なので、実際どうなのよ？　ってことで、ものすごく簡単なエクセルで計算してみました。

シボレーブレイザー売ります。知人から別の足車を譲り受けることに急遽なりまして、どなたか乗ってください。パワフルな足車が欲しくて、外装白、内装べージュの革の仕様を探して購入。いい車です。

当店のお客様は、当然４輪も好きな方が多く、趣味人が好む車両を皆さん維持されております。Terry氏がそんな皆さんを集めてミーティングを開催するというので、僕もスーパーで参加させていただきました！

急に思い立って、Terryファミリーと１泊ショートツーリングに。

ジュリアスーパー、フロントスタビのピロ化とともに、車高調整用カラー製作し車高微調整。スタビは社外の強化品。リアも車高を下げ前後バランスを取っています。あとちょっとリアを下げたいけど、リアは微調整できないんだよな・・。車高調作ろうかな〜。どっちにしろ前後ともスプリングプリロードを弱めたので、乗り心地はアップ。あとはサーキットでぼちぼちセッティングです。

pinoさんがスーパー白マスク号でご来店。ここぞとばかりに無遠慮にタイヤ外径や車高、クリアランス等を測定させていただきました(笑)。

ジュリアスーパーに手持ちのワタナベマグホイール＋Sタイヤ(サーキット用)を履かせてみると、リアフェンダーが干渉します。フェンダー内側を叩いて、それでもちょっと当たるので、オフセット変更。ホイールでなく、すぐに戻せるディスク側をちょっと切削。バッチリOKとなりました。

定休日の本日、スーパーの車検へ。

営業終了後、ジュリアスーパーの作業を少し。

これは丁度、僕が高校を卒業するくらいの時に買った、1991年のカーマガジン。中学生高学年の頃から、カーマガジン、クラブマン、TIPOは毎月購読、GTロマンは派生本も含め当然全巻所有、という世代です。写真のジュリアTIスーパーは、その中でもピカイチの憧れの車でした。

先日、ベルリーナにカーオーディオを取付けました。もともとは８トラカセット（！）が付いていて、もちろん８トラのソフトなんて持ってないので、交換しました。雰囲気は良かったんですが・・。で、旧車に合うオーディオってなかなかないんですよね。なんだか近未来的なギラギラしたのばっかりだし、青っぽいイルミネーションも雰囲気悪いし。今回選んだのは、なかなかシンプルで表示も落ち着いていてGoodです。インパネの穴を広げて、ステーをステンレスで作ってフィッティング。i-phoneもUSBで繋げられて、選曲コントロールできて、充電もできちゃいます。ここはハイテクですが、アンテナは手動。クワガタみたいなキーでアンテナの根元を押すと、ピョコンとアンテナ先端が出てきて、あとは手で伸ばす。アナログです。

いつもお世話になっているガレージ33さんに、我がベルリーナを預けてきました。自分の車までなかなか手が回らないし、プロショップのノウハウが膨大なことは身を以て知っておりますので、重要な部分をいくつかお願いしてきました。ボロ車で恐縮ですが、よろしくお願いしますー！

無事車検通過しました。ほっ！　今回の車検にあたりやった作業は・・・。ワイパー動くように、ウォッシャー液出るように、ホーン鳴るように、光軸調整できるように、etc...。これらは全部チェックされ、さらに車内もかなり細かくチェックされました。ボロだから怪しまれたか・・。

定休日の本日、ちょこちょこと修理をしてから、涼しくなった夜にちょっと流してきました。

せっかくの休日なのですが、雨ですね・・・。そんな日は、ワイパーの修理です。

足車のエアコン（クーラー）が効かないので、修理していただきました。

トランポのフォード、アクティブセーフティ強化月間です。

当店トランポのフォードエコノラインのミラー。だれかさんがぶつけて鏡部分が割れてしまいました。これ、無駄に電動で、純正品は高い！　そしてアメリカ車特有の平面鏡により幅が広いわりに見える範囲は狭く、日本車との距離感も違うのです。かねてからの懸案事項だったので、改造です。

ベルリーナのです。アイバッハを入手。パーツばっかり増えてるけど、一体いつ作業できるのか・・・。

ジムニー買いました。友達の女の子が手放すというので、とりあえず買っとけば誰か乗るかな～と思って即決。案の定、なんでも欲しがる山さんが買い取って乗る事に♪　調子最高、550ccドッカンターボはピーキーでなかなか楽しいですね～。今度土手でも行こう。

毎晩、ちょっとずつ進めていたNew足車、シボレーの修理。サイドブレーキシュー交換、ウォーターポンプ交換、ベルト交換、油脂類交換、オーディオ関係取付け、トレーラーヒッチ取付け等で、無事好調になりました。車検も取得し年末年始はこいつで移動ですね。4.3リッター車ですが燃費もそれほど悪くなく、１ナンバーにしたので、法定費用は激安です。高速1000円の恩恵はなくなりますが、うちは休日に高速乗る事ほとんどないしOKです。速いし快適、意外と小回り効くし、かなりコストパフォーマンス高い車種かもしれません。趣味車と足車の２台体勢で、足で遊ぶというのも楽しいものです。そういえばBowさんも、カマロとか乗ってそんなこと言ってたような・・・。当分はコイツに活躍してもらいましょ～。

リトモは月曜定休なので、日曜の営業終了後はだいたい深夜まで自分たちの車やバイクをいじります。仕事でいっつもいじってるのに、それでもいじるというのは、少し病気なところがあるかもしれません(笑)。

突然ですが、雪の積もる福島まで、足車を買いに行ってきました。

当店のトランポは、フォードのエコノラインE-250という、アメ車。ブイハチ、5700cc、重量3トン・・・。BMWフラットツインを２台と工具、テント等積んで、５人乗れる、カッコもいい、という条件を満たす数少ないトランポです。走りはパワフル、至極快適なのですが、渋滞にハマるとアイドリングが不安定という症状がここ最近多くなってきました。渋滞中は、たまにニュートラルにして空ぶかししたり・・・。万が一３トンの車がエンコしちゃうと、自力で路肩に押すこともできず迷惑なので、整備することに。

手に入れてからかれこれ1年経ってしまった、我がベルリーナ。プロジェクトはいろいろあるけれど、忙しさにかまけて仕上げ作業はまったく進んでおらず・・・。ちょこちょこパーツと画像は集めているのですが。で、当初の計画では、カフェっぽくバンパーは外そうと思っていたのですが、ベルに関しては残しておこうかと。バンパー付きセダンがカッ飛んでくイメージがいいかな～。アルファはやぼったいセダンでもスポーツカー！　な写真をネットで集めてみました。

Basic-R乗りのAさんが、最近手にいれたMGC-GTに乗って遊びにいらっしゃいました。前のケータハムも良い雰囲気でしたが、こちらはセンスのよいカフェレーサースタイルにモディファイされた車両。あれ、どっかで見たような・・・、と思ってカーマガジンのバックナンバーを見てみると。やはり4年前のカーマガの巻頭に掲載されていた車両でした。その昔はBowさんの車両。もちろん、ご好意に甘えて試乗させていただいちゃいました！　ビッグヒーリーの直６,3000ccが載せられたMGC-GTの乗り味に昔から興味津々だったので、ワクワク。さらにSUツインに替えてウェーバー45が３連、タコアシ、マフラー等のファインチューンが施されており、トルクフルで速い！ ビッグヒーリーのSTDはちょっと乗らせてもらったことがありますが、もちろんそれよりパワフルで楽しい。おそらくカム等はSTDかおとなしめのものが入っている様子で、上でパワーが炸裂するタイプではないけれど、低回転からモリモリと、そして３連ウエーバーの吸気音も相まって、5000回転からのイエローゾーンまで一気に吹け上がる加速感は、とても気持ちよく最高でした！　意外とハンドルもクラッチも軽く、これなら足にできそう。大きくふくらんだフェンダーも、実物はとても魅力的。Aさん、ありがとうございました！

コルベットスティングレイ。自宅の近所で発見しました。起こす人いれば、場所教えます～。ボディFRPだから、なんとかなる？？　そういえば、山さんコルベット欲しがってたような・・・。

富士に行く道中、「ビシッ」と音がしてリトモのトランポ、フォードエコノラインの窓ガラスにヒビが！　最初数センチだったヒビは富士に付くころには30センチくらいに成長。ガムテを張るも効果なく、さらに店に戻るころには５０センチくらいまで・・・。こんなマイナー車の窓ガラス、日本にあるのか？　あっても高いんじゃ・・。アメリカから輸入か？　素直にハイエースに買い替えか？　でもガラス割れてちゃ売れないな～。なんて絶望的になりましたが・・・。

久々にベルリーナに乗りました。あちこちサビてるけど、いろいろ壊れてるけど、一旦アクセルを踏み込めば、そんな細かいことはどうでも良くなります。気持ち良くて。少しチューンしたBMW2Vボクサーツイン、少しチューンしたモトグッツィビッグツイン、少しチューンした105アルファツインカム。散々自腹でバイクと車を買って、乗ってきた中で、私的に３大気持ちいい乗り物(高額車を除く)です。ガソリンエンジンに乗れなくなるまで、まだしばらく時間があります。未体験の方は、お早めに・・・。

我がジュリアですが、無事に次期オーナー様が決定しまして、おととい嫁いで行きました。最後にスチールホイールに戻したり、室内を片付けたりと、嫁入り準備を。次期オーナ様は、２輪に精通する方でして、とても安心です。一通りの説明をさせていただき、無事納車完了。

この車の走り去る姿を初めて見ました。あまりのカッコよさに、涙がこぼれそうになりました・・。さあ、気を取り直して、ベルリーナを仕上げるぞ～！

早いもので、もう足車の車検です。2年はあっという間ですね。今月は他に、フォード、R90/6、R65LSと、車検ラッシュです。なぜ同じ時期に車検が重なるのか・・・。俺はいつもこの時期に車やバイクが欲しくなるってことかな？

右の白いのが、縁あってうちに嫁いできました。2000ベルリーナ(1972)です。右と左は、クーペとセダンですが、中身は一緒です。ぼちぼちと手を入れていこうかと思います。

近くの車屋さんに、ここ１ケ月ほど置かれているこの車。なんだか分かりますか？　すっごい欲しくなってきちゃいましたが、日々整備＆モディファイが進行しているようで、オーナーさんがいらっしゃるようです。魅力的ですね～。欲しい！

知人のパブリカ、マフラーステーが壊れたとのことで入庫です。修理自体はステー製作と流用にてサクっと終了。

BMW、グッツィ乗りのA様が最近入手した、S600。今日見せていただきました。スタイル最高、サイズ最高、雰囲気最高！

今、忙しいんですが、足車が壊れました。こういう時にかぎって・・・。営業終了後に修理です。

トランポの車止めを製作しました。ラダーも使いやすく加工。これで単なるデカいバンから、使えるトランポになりました。明日横田が初めてこの車を使います。ぶつけないでね～。

フォードは車高が高くバイクの積み降ろしがつらいので、車高を下げました。リアはリーフを組み替えてローダウン。フォードエコノラインのローダウンの情報はどこにもなかったので、試行錯誤、３回ほどリア回りをバラして組み直し、やっとベストの車高に落ち着きました。リーフ車のローダウンでよくやるローダウンブロックは、リーフの下にホーシングがあるため使用不可だったため、昔サニーでやった組み替えリーフ方式でやりました。フロントは、もちろん一巻きカット。

社用車としてリトモに来たフォードですが、早速修理です。ウインカーとハザードが点いたり点かなかったり。

これは、リトモの社用車として約６年ほど活躍したサニトラです。丈夫で速くてバイクも積みやすくとてもいい車ななのですが、２人しか乗れない、BMWが２台積めない、エアコンがない、ヨコッツの頭が天井にぶつかる、等の不具合から、１年くらい前から新社用車の導入を検討していました。リトモスタッフの平均年齢の上昇により、クーラー無しの真夏の車検も、体力的にツライし・・・。
最初は新型ハイエースにしようかと思っていたのですが、どうしても踏み切れず・・・。で、やっといいのが見つかりました。

M様がアルファロメオのバケットシート用シートレール製作依頼のためご来店。たまたま僕もGTVで来ていたので、パチリ。右が僕のフラットノーズ（段なし）、左がMさんの段付き。段付き、カッコイイね（ヨイショ）。シートレール製作とともに、外したノーマルシートをリビングで使うための足の製作もご依頼いただきました。

月曜の休日、天気がよかったので足車であるボルボのメンテを。FRボルボの美点の一つに、ハンドル切れ角の大きさがあります。このサイズの車なのに、強烈にハンドルが切れ、小回り抜群なのです。Uターンなどである一定以上にハンドルを切っていくと、セルフセンタリングせず逆に切れ込んでいくほど。なので、普通の車よりもフロントタイヤのショルダーが減ります。我が240もふとタイヤを見ると、フロントのショルダーが悲しい状態に。なので前後タイヤをローテーション。ついでにオイル交換や、こまごま壊れている部分の修理を。とてもシンプルな車なので、自分で触る気にさせてくれるのがいいところ。

２連休２日目。今日は車での筑波サーキットデビューです。アルファロメオでのサーキット走行は、富士スピードウェイのショートコースで２回のみ。そして今日いきなり筑波本コースです。一人じゃ不安なので、アルファでのサーキット走行の大先輩である黒８番さんに付き添っていただき、さらに写真まで撮影していただいちゃいました。ありがとうございます！　すばらしい写真なので、ぜひクリック＆拡大で見てみてください～。

I様のトミーカイラ。毎回リトモで車検を行っています。

足車であるボルボ240のエアコンの効きがとても悪い（ぬるい）ので、いつもの電装屋さんに行ってきました。ここはボルボP1800、BMW3.0CS、サニトラ等のクーラー関係やダイナモ関係で長年お世話になってきたところ。いつも古めのメルセデスやBMW、レンジローバー、ディフェンダー、等がたくさん入庫していて、普通の電装屋さんとは違うオーラー漂っている。社長に「古い外車を得意とされてるんですか？」と聞いても、「そんなことないですよ」とおっしゃるが、明らかにちょっとかわった車ばかり。俺がP1800とかCSを持ち込んでも、「はいはい、これね～」とフレキシブルに対応してくれるので、とっても気持ちいいのです。R12の古いガスも在庫してるので、旧車もバッチリ。俺の240もR12を３本充填して、冷え冷えになりました。こちらの加藤電機商会、へんな車乗ってる人にオススメです。

休日を利用して、アルファでの２回目のサーキットです。雨が降ったりやんだりの富士スピードウエイですが、気温が高くないので好都合です。

ガレージ33さんに集まる方々の参加するアルファロメオの早朝ツーリングにお誘いいただきました。朝5時集合、午前中には解散とのことで、これならリトモの開店になんとか間に合う！　というわけで参加させていただきました。実は車でのツーリングって、初めての経験。どんな感じなんだろう、とワクワク。

夜な夜なこんなのを作ったりしてます。

のんびり休日を過ごす予定だったのですが、走行中に車の窓が閉まらなくなってしまいました（涙）。このままじゃ駐車場に止めることもままならないので、至急直すことに。

先日のアルファでのサーキット走行で、後半タッチがスカスカになってしまったブレーキを整備します。

女子に下手と思われたくないのが、運転と○○○・・・。

というわけで、今月初のお休みを利用して、ドライビングのスキルアップのため車でのサーキットデビューです。公道では試せない限界走行のお勉強。

大晦日、意外と暇。
なので、調子の悪かったジュリアの発電機を交換することに。
ガレージ33で購入した国産オルタネータを取り付けます。
ボルトオンキットではなく、オルタだけを注文していただきました。
いろいろ考え、ステーを別の場所から取り出すため、ステー作ったり溶接したりが必要。なのでリトモで作業することに。

試しに作業場に車を入れてみると、ギリギリ入っちゃいました。
車入れると作業場はぎちぎちで、他の人はなにもできない。でも今日は大晦日だから、だれも来ないだろ～、と思ったら、

もう一人暇な人が作業しにきちゃいました。軽作業な人は、表で作業してね～(笑)。

右が純正、左が国産車用オルタネーター。
大きさの違いは明らかです。もちろん重さも。
背面にレギュレータが入ってるタイプで、大変小型＆軽量。出力も安定するし、いいことずくめ。
BMW(2輪）で言えば、純正ボッシュから、エンデュララストに交換する感じですね。

割れやすいという噂のウォーターポンプ部からのステーは廃止し、
新たなステーを5mmのスチールで製作。
ヘッド側にも取り付けフランジを製作。
配線も少々加工してバッチリ取り付け完了。
ちょっと吹かすと14V強出力するようになり、これでバッテリー上がりの心配はありません。

フロントサスのスプリング受け皿を交換しました。
アルファは一人で乗った時に正規の車体姿勢になるよう、左右の車高が違うのです。
それを左右揃えるために、お皿を交換。

さらに、カラーを製作して車高を調整。
このカラーの厚みでフロントの車高を調整できます。
さあ、これで気分よく新年を迎えられそうです。
しっかし、今年も最後までバイク＆車浸けの日々で楽しかったな～。
それでは皆さん、よいお年を！

車ネタついでに、ちょっと前にやった作業です。
うちのジュリアは、最初純正エアクリーナーボックスが付いてました。
で、前オーナーにもらったスピリットフィルタに交換。
音は良いのですが、キャブが40φから45DCOE9に変わっているので、
いまいち調子が出なかったのです。
というわけで、やっぱファンネルでしょ～というわけで交換です。

これがスピリットフィルタ。
40φ用なのでいまいち調子が出なかった？

アルミのファンネルを装着。
ウェーバーにアルミファンネル。
僕の理想の形の一つです♪
当然キャブセッティングは変わってきます。
仕事が終わってから、夜な夜な空いている道でセッティング。
買った時についてたメインは135。
いろいろ試してメイン155、エアジェットも230→210に。
だいぶいい感じで、低速域からレッドゾーンまで気持ちよくなってきました。
高回転域でのトルク感がもっとあってもいいような感じがするので、
まだまだ煮詰める余地はありそうです。
それにしても買った時から比べると本当に気持ちいい音＆フィーリングになってきました。ウフフ。

師走の忙しい時に限って、足車であるボルボのブレーキパッドがなくなったりします。
ブレーキを踏むと異音が。
そのまま走ってるとディスクが逝っちゃうのでヤバイ。
足車なので自分で作業するテンションにならず、
ディーラーでやってもらおうとして問い合わせると交換＆パーツで2万円。
社外パッド買って自分で交換すると2800円。
さすがにこの金額差、自分でやることにしました・・・。
浮いた17000円でなにしよ～。

夜、ガレージにてゴソゴソと作業。

昔からサニー等に散々中古を付けたワタナベホイール。
ワタナベにマグホイールがあったのは知ってたけど、高いと思って調べもしなかった憧れのマグ。
するとネットにモニターキャンペーンなるものが！　ダメもとで応募するとあっさりOK！
ということで、アルファでのスポーツ走行用にワタナベマグを導入する事に。
オフセットや径、太さなどいろいろ選べちゃうので迷ったあげく、
アルファで筑波12秒で走っちゃう

黒８番さんにご相談。

ガレージ33さんに休日にお邪魔していろいろ相談に乗っていただきました。
ガレージ33と言えば、

GTロマン（マンガ）好きにはおなじみのアルファロメオスペシャリストですね！　高校生のころ、「ガレージ33ってどんな店なんだろ～？」と心ときめかせたもの。僕みたいなお金にならないアルファ乗りの相談にも、やさしくのっていただける素晴らしいショップです。
社長の渡辺さんと黒８番さんの膨大なノウハウ、データから僕のやりたいことに合う最適な太さ、オフセットを決定しました。
ありがとうございました！　またいろいろ教えてください～！

イタリアからバケットシートが届きました。

半年待った甲斐あって、カッコイイ！　イエイ！
ホールドだけ考えると最近のフルバケがよいのですが、
最近のは見た目がね～。

これがノーマル。見た目よりもホールドは良いのですが、
攻め込むと不満が出てきます。クッションもへたってるし。
コブラのシートも考えましたが、あちらは英車イメージなので。昔サニーにコブラ付けたな～。

シートレールは純正を加工しようと思ってましたが、作っちゃった方が早そうなので製作。
前後５段階に調整でき、スペーサーで高さ＆角度も調整可能に考えました。
構想１時間、製作30分。強度抜群。
こういう物を作る時の基本は、いかに簡単に作るか、だと思います。簡単に作ればキレイで早く、強度あるものができます。

そして装着。よい感じ～！
ジュリアに似合うシートを探していたので大満足！
ヘッドレストを外した方がカッコいいのですが、
昔ボルボP1800（ヘッドレスト無し）で追突された時えらい目にあったので、付けときます。
ホールド性は、純正とあんまり変わんないかも・・。
サーキット走るなら、フルバケも必要かな。
あとはシートベルトを付ければ戦闘準備完了です。

足車であるボルボの車検に行ってきました。
まったくノープロブレムで５分でライン終了。
「うーん、さすが現行車はラクだな～」と思いましたが、
よく考えたら16年前の車でした・・。俺の中では現行車。

じゃーん！

930ポルシェ（911SC)！！
そのうち手に入れたいと思ってたやつ！
買ったと思ったでしょ？
昨日の深夜、家に帰ったらあったのです。
これ、実は隣の駐車場の方。
いままで普通の国産車だったのですが、買い替えた様子。
よりによって、俺の欲しい白の930！
俺が車の下にもぐってゴソゴソやってても、あまり興味をお持ちじゃない様子だったのに、実は狙ってたのね・・。
そういえばオーナーさんご夫婦は、バイク乗りだしね。
いや～、いいですね。こんどゆっくりお話したいです。
このBLOG、見てるかな？　見てないか・・。

足回りも作業しました。
フロントスタビをボディに固定するボルトが1本ねじ切れていて、操安がいまいち悪かったのです。
気付いていたのですが、無視していました。
今回ここも直す事に。
ねじ切れたボルトはボルト穴の少し奥で切れていて、
溶接して出したりすることは不可。慎重にドセンターに穴をあけ、薄皮をはぐようにしてなんとか摘出成功。

ショックは以前入手しておいたビルシュタインに4
輪とも変更。
いままでの赤コニは乗り心地は良いのですがワインディングでは少々役不足。
で、こいつに。
街でしかまだ乗っていませんが、回頭性と、コーナー立ち上がりでのトラクションが確実に向上。デフ(純正LSD)が滑っていて役立たずなので、これも社外品に変えるかOHしたいですね。バイク乗りにとって、コーナー立ち上がりで内輪が空転して前に進まないのは、あんまり楽しくないです。

お次はグリルです。
イギリスから以前取り寄せておいた1750用グリルを取り付けます。
すぐに付けたかったけど、加工が必要なので今回やっつけます。
2000に1750のグリルを付けるのは、賛否両論あるかもしれませんが、
この車は俺の昔からの憧れを詰め込もうと思っているので自由にやります～。

これが2000GTVの純正グリル。
グリルが盾と一体になったもので、
個人的な好みとして、どうも僕はこの横網が好きじゃないのです。

まずはグリルを。
このリプロのグリルは本当に精度が悪く、
いろいろ加工して取り付けました。

アルファの命、盾はそのままでは付きませんでした。
このようなステーを製作。
仕事みたいになってきましたが、しっかり作らないと高い盾を落としちゃうからね。上の写真ですでにこのステーが付いてます。

これ、500円で買ったバーベキュー用の網。
４灯のライトの内側は使っていないので、
冷却とフレッシュエア取り入れのためライト自体を外し、網を付けることに。
これもカフェレーサーモディファイで計画していたカスタムです。

はい、完成。いいね～。
このへんはポンと付け替えるだけだと思ってたけど、なかなか苦労させられました。
網もバーベキュー用には見えないっしょ？
こうなるとフロントの車高、もう少し落とそうかな。あとは、ミラーもやりたいね～。オールペンも！

左が作業前、右が作業後。
むふふ。

お次はナンバー灯。
バンパーを外してからナンバー灯は適当に仮付けしていましたが、
これを機にしっかり作り直します。
ボディに直接取り付けたくなかったので、ナンバーステーを改造して取り付けることに。
ランプ自体はバイク用。車用は背面にソケット等が露出してしまうのでバイク用で使えるものを選んだ結果、カワサキのエリミネーター用をセレクト。

加工後のナンバーの裏側。
純正のナンバーステーを加工溶接し、
アルミパネルを切り出しナンバー灯をマウント。

こんな感じで仕上がりました。
スッキリで良い感じになり自己満足。

雨ばっかりですね。せっかくの夏休みなのに。
しかも、雨強すぎ。
バイクで走れないし、事情により遠出も出来ないので、
車をいじりましょうか。
車いじりのまとまった時間を取る事はなかなかできないので、
やりたかったことをいろいろ一気にやってしまいましょう。
僕のアルファは2000GTVですので、
もともとシフト周辺にセンターコンソールがあり、
そこにワイパー等のスイッチやヒーターのコントロールノブが付いていました。
床の補修を機にセンターコンソールを外してしまったので、
それらのスイッチやノブはぶらぶらと適当にぶら下げていました。
使い勝手も見た目も悪いのでアルミパネルを製作することに。

この車を手に入れたときからラジオやオーディオはなく、純正ラジオの部分はこのようにカポっと穴が空いていました。
ここにスイッチやヒーターコントロールを移設します。

このようにアルミで製作。
ヘアライン仕上げで、自己満足。

取り付けるとこんな感じ。
インパネにアルミが入るととたんにカフェレーサー感が出てきますね。
取り付けは一筋縄ではいかず、ヒーターのワイヤーを作り直したり、なかなか大変。
次はボロボロのメーターナセルをアルミで作ろうかと計画中。

B.B.社長の鈴木さんからジュリア用カーペットをいただきました。
実は鈴木さん、以前ジュリアを４台も乗り継いだアルフェスタ！
知りませんでした〜。余っていたカーペットやパーツをいただいてしまいました。
ありがとうございます！

これがいただいたカーペット。
ジュリア用。

こんな感じでいいのかな？
センターコンソールは今回取り付けません。
盛り上がったセンタートンネルから、グニュグニュっとラバーの蛇腹が出ていて、そこから不自然に後方に立ち上がるシフトレバー。これが憧れたジュリアの風景だから、センターコンソールでそれを隠したくないのです。禁煙もしたから、灰皿不要だしね。

久々にシートも付いて、近所をグルリと一周。
さて、次はボディ外板に着手しよう。
涼しくなる秋までには仕上げたいところです。

今日は定休日ですが、
ニューカマーのボルボ240ワゴンでトレーラーを引くためのトレーラーヒッチを製作しました。
リトモには車が入らないので、師匠にご協力をお願いしました。

師匠のショップにて馬がかけられた240ワゴン。
作業前の状態です。

これが今までBMWに取り付けてあったヒッチ。
もちろんそのままではボルボに付かないので、
このパーツを使いつつボルボに取り付け可能なように製作していきます。

師匠と色々考慮した結果、製作方法を決定。
このように作り始めます。
材料は12mm（！）の鉄板から切り出し、
強度を重視して製作。

仮組して点付け溶接していきます。

僕は半自動溶接機に慣れていないので、
師匠がお手本を。
半自動、欲しくなっちゃいました。
実際に使うとその良さがわかるのです。

溶接し補強を入れ、ペイントして完成。
シンプルで既製品のように仕上がりました。
強度も問題なしです。
この後灯火類の配線をしました。
これでいつでもサーキットへGOです。

アルファと3.0CSという旧車２台体制は、
トランポとしても車を使う身にとってはなかなかキビシイ。
で、他の車はどうする？　なんて後先考えず、
程度良好、過走行、格安、といういい出物を紹介していただいたので、即決で導入してしまいました。

これ。ボルボ240ワゴン。エアコン効いてる〜！　駐車場が安くて助かった。
240はこれで２台目。以前セダンを１年くらい乗っていたので、勝手知ったるもの。ポワーンとしたサスと、ダラーっとしたエンジンがなぜか不思議とイライラせずに癒してくれるのです。
Fan to driveとは無縁の乗り味ですが、道具としては良くできているし頑丈だし、錆びないし、とても良い車です。
次の休みはこれにトレーラーヒッチを付ける予定。
これで夏のサーキットも、「サーキットに付いたらグッタリ」「レースの帰りにトランポ故障」から解放ですね。

床終了〜。
室内は油性で塗るといつまでもシンナー臭くて頭が痛くなる、
との情報から、水性でペイント。
こんなきれいな床の車、初めて（笑）。
土足厳禁（嘘）

本日定休日。午後から予定があったので、午前中にさくっと床補修の続きを。
先週補修で使ったPOR15はそのままでは上塗りできないので、
専用のプライマーを塗ります。

床一面、プライマーをペイント。
24時間乾燥後に仕上げのペイントを行ないます。
塗っていると、ダッシュボードやらシフトレバーやらドアやら窓やら、ぜーんぶ外して塗りたくなってきますが、そうやってハマっていって何年も乗れなくなってしまった人を何人も見て来ているので、我慢です。
ちなみにPOR15は1000ccで約8000円、プライマーは500ccで約3000円。塗料としては激高価。でもこれで錆びなければ・・・。
もう錆びないでね〜、っていうおまじない代みたいな気になってきます。

今日は休日です。
晴れならば、ストリート仕様に戻したR90/6で久々に峠に行こうかと思っていたのですが、
あいにくの雨・・・。で、車をいじることに。
アルファは錆びやすい車の代名詞。
僕のは、基本的な部分はかなりしっかりしているのですが、
フロアはご多分に漏れず、やっぱりサビが。
これ以上進行しないように、対策しておきます。

シートやセンターコンソール等を全てはずして、チェック。
運転席側は床を張り替えた形跡があり、ほぼOKですが、
助手席側はけっこう錆びてます。
ところどころ地面が見えてるところが。まあジュリアなら普通の光景のようです。

サビを落としてから、サビを完全にコートして再発防止するというPOR15で処理。
サビ穴はガラスクロスを併用して穴埋め。
完全硬化後に専用プライマーを使い上塗りする予定。本当はサビ部分を切り取り、溶接修理するのが理想ですが、現在のガレージはそれをできる環境にないのです。まあ、これで当面はOKでしょう。

床の作業は汚れるし疲れるし、なかなか大変。
でも、いやなことは先に終わらせたかったので肩の荷が下りました。
作業が終わって車やバイクを眺めながらの一服は最高の時間。リラックスタイム。でも気がつけば休日もツナギ着てるな・・・。いいのか俺。

ロフトは車やバイクのパーツ、機材関係でそろそろオーバーフローしそうです・・。

本日通勤途中。
あと店まで100mのところで、信号待ち中にエンジンストール。
再始動しようとしたところ、セルがうんともすんとも言わなくなってしまいました。
ノォォォォッ！
火事場の馬鹿力で一人で路肩に押し上げ、避難。
幸い、リトモがもう見えてる場所だったので、横田と矢野を呼んで
リトモ前まで移動。
キーを回すと、一応リレーはカチっと言うのに、
セル自体は無反応。
リレーからスターターのソレノイドへの電気が、リレーは動いても流れていないので、スターターリレーの故障でした。
スターターへバッテリーから直で電気を流したら無事エンジン始動。
スターターリレーを介さずにセルを回せる配線を新規で製作し、
運転席に付いていた、使っていないパワーアンテナのスイッチを利用して、
あたらしいセルスイッチが完成。
俺しか始動できない仕様。ちょっとレーサーみたい。
まあ、大したことなくてよかったよかった。

3000回転くらいからの回転落ちの悪く、アクセルレスポンスも悪い、我がジュリア。
ここの回転域のレスポンスが悪いと、シフトアップの時に回転落ちを待ってからクラッチを繋いだり、
シフトダウンの回転合わせが決まらなかったりと、スポーツ走行に支障があります。
それに、カッコ悪い・・・。
ガソリンスタンドとかで、給油後にエンジンをかける時、
「クオンッ！」とかけたいじゃないですか〜（笑）。
回転落ちの悪さは、2次エアか同調、セッティングか、点火時期か、バル部クリアランスのどれかが原因。
２次エアはOK、点火時期も調整済。
ってことはウエーバーのセッティングに問題ありか？
2気筒のキャブ同調セッティングは、メーターがなくてもほとんど決められる自信があったのですが、
やっぱり４気筒は人間の感覚だけでは無理でした。何度かトライしたのですが・・。
で、行きつけの工具ショップでシンクロテスター購入。
「これ、車用ですけど・・」「あ、大丈夫です」
エアクリーナーボックスを外していざセッティング。
４気筒分のスローを合わせて、前後のウエーバーの同調をとって・・・、
を数回繰り返すうちに、シンクロテスターでもバッチリ揃いました。
やはり、4気筒にメーターは必要。
で、試乗。
うーん！　パーフェクト！　
チョー気持ちいい。やっと本来のアルファサウンドが蘇りました。
シフトダウンもバッチリ、シフトアップも素早く決まる。
始動も「クオンッ！」
やっぱジュリアはこうでなきゃね。

GWはリトモは5/1,2のみお休みをいただきます。
さて、今日は灼熱でしたが、駐車場でアルファいじりを。
バンパーを外したらよりいっそう車高の高さが気になるので、
車高調整作業を。

リアは構造上スプリングを切るしかない。
最初１巻きカットしたけどあまり下がらないので
２巻きいっちゃいました。
このスプリングはけっこうイニシャルをかけてあるので、２巻き切っても遊びません。
約40mmダウン。
フロントはスプリングの受け皿を下げるため、

特殊ロングボルト＆スペーサーで約30mmダウン。うちのガレージからオイルパン擦らずに出れるギリギリ。
これも１回では納得できず、２回組み直し。
筋肉痛。

これが作業前。腰高な感じ。

作業後。リアのかぶりっぷりがいい感じ。
自己満足ですけどね〜。
本当はフロントもう少し下げたいとこですけど、
実用性がかなり犠牲になるので我慢・・。

このかぶりっぷり。カフェ感満点〜。
来週はアメリカの友人が送ってくれたビルシュタインを組込みましょう。

車検も取れたことだし、ジュリアのバンパーを外すことに。
あこがれのバンパーレスジュリア。軽量化もできるし。
最近早起きして出勤前にごそごそやってます。
さて、バンパーレスにすると、フロントのナンバーステーが無くなってしまうので、
営業終了後、サクッとこれを製作。

アルミ板を切り出して、ステーを溶接。

で、バンパー取付け穴を使ってこのように取付け。
自分好みの位置、角度になるよう製作しました。

こんな感じ。うーん、自己満足。

リアも外してスッキリ。
リアはバンパー外すとナンバー灯がなくなってしまう。
これも作らなきゃね。（ナンバー灯無しは違法）
キャレロとかが本当はいいけど、
今回はバイク用を流用して製作する予定。
こうなってくると、車高が気になる・・・。

月曜は定休日。久々に車いじりを。
去年手に入れたアルファロメオジュリア2000GTVですが、
実は入手直後に車検が切れ、忙しさにかまけて車検取得せず、
たまに仮ナンバーで動かしていた程度だったのです。

当社の社用車、サニトラロング。

リトモで活躍しはじめてから３年ほどですが、今回車検に合わせていろいろ作業を。

まずは滑り始めてクラッチのオーバホールと、

その作業で発覚したミッションオイル漏れ修理ついでにミッションオーバーホール。

さらに、念願の前後ローダウン。フロント5cmダウン、リア10cmダウン！

すべての作業は、友人でありお客様であり日産の敏腕メカニックであるたーちゃんにお願いしました。

せんきゅー！

ローダウンにより、まずはバイクの積み降ろしが圧倒的にラクになりました。

ちょっと乗り心地は悪いけど、懐かしい感じ。
実はさらにホイールも入手済み。

ちょっと手を入れ始めると、また悪い虫が騒ぎ出して、止まらなくなっちゃうから、

気をつけないと。社用車だからね。

今日は車。

アイドリングと低回転のボコツキを直すために、前回はプラグコード一式を交換。

でも、症状はまだ改善されず。

キャブの同調やセッティングも問題なし。プラグも新品。

症状をよーく観察すると、どうやらエンジンが暖まってから少しして症状が出る。

オートチョークが戻りきってないか、イグニッションコイルか。

この車は、６気筒にゼニスダウンドラフトが２つ付いている。

で、オートチョークの動きをチェックすると、問題なし。前後ぴったり。

では、イグニッションコイルか。バイクだと暖まって不調はコイルが多いからね。

さて、入手したのは、和光テクニカルのシルバーコイル。

こいつは10年くらい前に、サニーA型にも付けて効果が高かったやつ。

今はこういうのがネットで翌日には届くから、便利だね〜。
組込みはものの数分で完了。
そして、完治。
アイドリングはバリっと安定し、低回転もボコつきなくスムーズ。

満足満足。
あとは、前回ラジエターを外した時に、水道水を入れていたので、

冷却水をクーラントに交換。これで氷点下でも大丈夫。

今日はリトモ交差点に小さい車大集合。

フェビアンとそのお友達のイセッタ２台、

そしてBasic-R牧野さんのポーターキャブ。

このサイズだと３台停めても余裕だね。

かわいいので、女子校生が写メール撮ってました。いいな〜。

1972 AlfaRomeo 2000 ベルリーナ

週末の“ツーリングパーティー”の準備が着々と進んでいます。

食材や機材、バーの準備等、テルがバリバリ進めていますが、

俺の準備は、機材車の整備。

機材車といっても、いつもの車。

イベントの機材を運ぶ車がエンコしたら台無しなので整備します。

最近、渋滞にはまるとオーバーヒート気味で、水もすぐに減る。しかもアイドリング安定しない。

今日は休みをとり、これを修理。
わざとアイドリングで放置して、ヒート症状を作り原因究明。

機械式ファンのクラッチが壊れて空回りしているのを発見。

本来、ラジエターのファンは、エンジンが熱くなるとバイメタル（熱くなると伸びる素材）

がクラッチを押してファンが空回りしなくなる（エンジンが冷えている時は空回りする）という構造。

これが空回りしっぱなしで、特に渋滞なんかにはまるとヒート症状が。

ヒートすると、へたったラジエターキャップが内圧を押さえきれず水が吹き出して漏れるという症状。
さて、修理はとりあえずファンから。

ファンを外すにはラジエターを外さなければならず、めんどくさい。

本来の修理方法は動かないバイメタルを交換するのですが、注文している暇はないので、

外してクラッチが繋がりっぱなしになるように加工して直結。

これだとエンジンがあまり熱くない時でもファンが回ってしまうので、

オーバークールや暖気時間が長い等の弊害があります。

本格的な冬に入る前にまた修理しなければなりません。
ラジエターを戻して、クーラントを入れて、ラジエターキャップを新品にし、修理終了。

試運転の結果、いまのところヒート症状はなく、OKのようです。
あとは、プラグコードを作って、全コードを交換。

これでも、アイドリング不安定はあまり解決せず。
それから、60km/hくらいで右前ホイールから唸り音がするので、分解チェック。

ホイールベアリングがごりごりで、もうだめです。

こちらもスペアがなかったので、清掃グリスアップでしのぎます。

試乗するとまだ唸るので、やはり交換しなければ・・。
まあでも、イベントの機材車としては使えるようになったので、ヨシとしましょう。

今日は定休日。

久々に（久々？）車を整備。

夏の間、アイドリング不安定や突然のエンストがあったので、その原因究明。

オートマなので、アイドリングが不安定だとごまかしで走れないのです。

デスビに刺さるプラグコードの端子がかなりサビていたのと、

ポイントの減りが原因と診断。

ここでモディファイ。

前回アメリカに行った時に、向こうの解体屋で買って来たBMW635のデスビ一式に変更します。

CDI点火で、以前トラブったようにガバナーの破損の心配もなく、

ポイントレスなのでメンテナンスフリー。エンジンもより安定する算段です。

これはバイクでも一緒で、英車やBMWのスラッシュ系なんかも、

ボイヤー等に変更するとすごく安定して加速もよくなるのと同じ手法。
さて、いろいろな加工や配線変更が必要でしたが、無事装着完了。

点火時期を調整したり、プラグコードの端子を付け直したりして、試乗！

作業前よりは確実によくはなっていますが、

低速走行時のパーシャルの時に少しまだもたつきがあります。

うーむ、このへんも完全によくなると思ってたのに、ちょっと残念。

次はイグニッションコイルを交換しよう。

ゴールドスターの西垣さん、GT-R（本物）のオーナーでもあります。

こちらもレストア＆OH済み。そして新車からお乗りのワンオーナー。

なんとご好意で運転させてもらっちゃいました！

噂の６気筒DOHC、S20エンジンは、

逸話とは裏腹に乗りやすく、ジェントル。

「もっと回していいですよ」

との嬉しいお言葉に、7000回転まで回すと、まさに快感！

日本車もこんな気持ちいいエンジンあったんですね〜。

貴重な体験、ありがとうございました。

今日は例外的に車の車検です。

リトモクリエイトの会長の車。２年に１回のお楽しみです。

この車知ってる？？　トミーカイラZZ。

トミタが製作していた車両で、600キロの車体に１８０馬力のエンジンを積む

スポーツカーというか、ほとんどレーシングカー。

スペースフレームの車体はすさまじい剛性で、

サスは前後ダブルウィッシュボーン。キャブはFCRが４個！

走りは強烈で、疲れるけど最高に楽しいのです。

車検場では目立ちまくり。帰りはフルスロットルで帰ってきました。

また２年後に。

今日は休みなので、アルファいじり。

うちにきた時はアイドリング不良、低回転の加速がスムーズでない、

水温計が動かない、アクセルの遊びが大きい、等の不具合が。

特に低速でスムーズに走らせるのは至難の技でした。
というわけで、ポイント調整、点火時期調整、キャブ同調＆セッティング。

これで低回転はバッチリ。スムーズな走りがよみがえりました。

さらに以前BMWにつけていたMSDを装着。これが効果テキメン。

低回転で火花をマルチで飛ばすMSDは、

こういうでかいキャブ(45φウェーバー×２）が付いている車の場合、

始動性と、アクセル開け始めのツキが断然良くなります。
水温計はセンサーの接触不良。

室内の熱さは、おそらくヒーターバルブの故障で、

常にヒーターコアに温水が回ってしまっている様子。

これはパーツ手配して直さないと、夏は灼熱地獄です。
アクセルの遊びは、キャブへのリンケージのブッシュの一部がガタガタ。

これはカラーを製作して入れ替えなければなりません。

これを直さないとヒール＆トゥが決まらないのです。

アルファはミッションのシンクロが弱いので、ブレーキングしながらのシフトダウンは、

ヒール＆トゥとダブルクラッチを使い、回転をビタっと合わせてシフトチェンジすると、

ミッションの寿命を大幅に伸ばせます。

そのままシフトダウンすると「ゴクッ」と手応えを感じるシフトは、

回転を合わせると、なんの抵抗もなく「スッ」と吸い込まれます。

こういうコツを要するところが、「俺しか扱えない感」があって、旧車の醍醐味！

ちょっと気を遣いながら、でもエンジンには喝を入れてバンバン走ると、

現行車にも退けを取らない熱い走りを、こいつは堪能させてくれます。

イヤー最高に楽しい車です。熱いし疲れるけど。まあ、でかいおもちゃですね。

そして、業務終了後、本日のメインイベント！

我が家に新しい相棒が加わりました。

1792年、アルファロメオ2000GTV。

こいつを夜中に引き取りに行ってきました。

高校時代から憧れていたアルファをついに！！

各部手直しは必要ですが、コツコツ仕上げて、

小粋なカフェレーサーに仕立て上げようと考えています。

趣味、ですから。
もう１台車を買うなら、新しいのにしようと思ってたのに、

やっぱり、ダメですね。もう戻れません。
乗りたいけど、明日からアメリカだ〜。

帰って来たら面倒みてやるからな〜。錆びるなよ〜。

今日はこんなBMWが遊びにきました。

知ってる？　BMW イセッタ。

トライアンフ乗りのフェビアンが、BMW2002からこれに乗り換えたので、

見せにきたのです。

1950年代のBMW製３輪車。エンジンはBMWモーターサイクルのR25と共通。

これは後期型なので300ccまで排気量が拡大されているモデルです。

出入りは前のドアから。２人乗り。

載らせてもらったけど、ほんっっっっっっとに遅い！！

でも笑えるほど楽しい〜！

フェビアンはまだ20代後半ですが、熱い男です。

部品取り車のホイールに、スタッドレスタイヤを装着。

これで雪でもOK。

旧車だけど雪でも乗るで〜！

これは部品取り車。

この年式のBMWは特に外装や内装パーツの欠品が増えており、

しかも価格が高いので、部品取り車があると便利。

1年前に買ったこの部品取り、ミッション無しで3万円！

群馬の友達のところに置いてあります。持つべきものは友だね！

今日はお休み。

気温もあったかかったので、車をいじってました。

気になる部分をいろいろメンテ。

70年代車はメンテさえすれば、良く走るからね〜。

1972 AlfaRomeo 2000 ベルリーナ