イギリスの書籍
POSTED BY taki04.10
POSTED BY Minakuchi04.11
Ku様、エンジン測定です。バルブガイドは過去の修理(in USA)でおかしなことになってましたので、全部作り直します。バルブステムは文句なし、シートカット＆バルブフェイス修正でOKです。あまり知られていませんが、シリンダーはこの時代(1969年式)で、すでにアルミメッキです。Guzziって実はすごいのですよ。なぜかルマン１で鉄スリーブに一旦戻りますが・・。測定の結果、ピストンクリアランスは、ばっちりOK。
知り合いのショップさんからのご依頼。国産旧車の点火系部品です。長年の使用によりこのネジ部分に段付きが。こんなに小さい部品ですが、こうなると調子を崩してしまいます。もちろん、日本車ですので部品は入手不可(BMWなら今でも全部部品入手可なんですが、国産は・・・)。というわけで、修理です。
溶接肉盛り後、旋盤にて研磨。これが入る相手も真円に加工。で、ガタなく修理完了です。力がかかる部分ではないので、当面これでOKでしょう。ちっちゃい部品(指との比率でだいたいのサイズが分かると思います)ですので、溶接をミスると本体がなくなってしまいますから、緊張ですね。
バイカーズステーション誌の編集部に、Ki様R100RS改レーサーレプリカと、ナカジマのR80レーサーを持ってお邪魔しました。次号企画の為です。写真は佐藤編集長との記念撮影。
バイカーズステーション誌は、詳細な車両解説と的確かつ論理的なインプレが掲載されるオートバイ雑誌なのは、皆様ご存知の通り。佐藤編集長とは面識があったものの、僕の作る車両に乗ってもらったり誌面でとりあげてもらったり、ということはいままでありませんでした。で、今回縁あって次号(9/30発売号)にて誌面展開していただけることに。
とはいえそこはシビアな佐藤さん、まずは近所を試乗して、きちんとしたバイクなら掲載します、と。「試験」です。様々な雑誌に掲載していただいておりますが、今までそんなことは初めて・・。でも、理論と経験をもとに手塩にかけて作らせていただいたバイクです。広告等のしがらみのない所できちんと評価していただきたかったので(当店はBS誌に広告を掲載していないので、タイアップ記事ではない。無論、いままで紹介していただいた各誌さんもタイアップではないですが)、望むところです。
結果、「良く出来ていて、大変よく走るバイク」との評価をいただきました。その後、編集部内にバイク２台を入れ、車両を前に各部製作、足回りセッティング等のインタビューを。週明けにスタジオ撮影及び伊豆にて試乗、とのことです。誌面が楽しみ！ 宜しくお願いいたします！
※オーナーのKi様、ご協力ありがとうございます！
Ku様アンバサダー、エンジン腰下のバラしです。カムやギアトレインの状況は大変良好。
リフターは１個虫食いが。これはBMWもグッツィもよくあります。もちろん交換。
コンロッド、ビッグエンドも良好で焼き付き経験のないエンジンです。メタルは交換します。この年代のコンロッドはロゴ入りでカッコイイです。組んじゃうと見えませんが・・・。
腰下分解完了。各部洗浄、測定の後、マスキングしてブラストです。
Ku様アンバサダー、フレーム単体にばらしました。
このスイングアームピボットをバラすのには・・・
特殊工具が必要。これは以前自作した物です。こういうのをその場ですぐに作れずに外注に出すと、それだけで作業が１週間くらいストップします。
ちなみにこれは純正フロントフォーク回り。ビックリするくらい重いです。その他フェンダーやシートなど、どれもビックリするくらい重いです。
アルミフェンダーのステー等を製作。写真のフェンダーは採寸用の仮で、本番は新品を組みます。
鋼材から切り出したこのパーツは、
シートレールに溶接。今回、簡単に脱着可能なリアキャリアと、それに取付け可能なタンデムシートを製作します。それ用のステーです。(フレームを裏返した状態で撮影)
調整可能なハンドルストッパーを製作、溶接。フレーム塗装前にすべての加工を終わらせなければなりませんので、段取りが重要です。
エンジン腰下も、ばらし始めました。
Ku様アンバサダー、作業開始です。ナカジマのレーサーの公道仕様を製作します。ベース車はアメリカより輸入。写真で見るときれいそうで、このままでも乗れそうですが・・。
実際はこのような感じ。レストアベースです。ただ、欠品も事故もなく、よい車両です。
まずはフレーム加工から。ループフレームはこの部分の形状によりマフラー取り回しに制限がでます。ですのでここを・・・
このように加工。スイングアームピボット前に、ステッププレート用ステーも溶接。その他、シートレール回りのいらないステー類も切削。
大まかな加工が終了したので、エンジンを降ろします。まずは腰上分解。大きなダメージもなくよい状態。こちらの車両はストリートユースですので、純正750ccでオーバーホールします。
エンジン＆ミッションが降りました。
S様R90S、フルレストア＆フルOH進行中です。
M様ご注文のBasic-R、製作及び整備、OH進行中です。
F様R69S、メーター周りはこのようにフィッティング完了。
テールランプ＆ナンバーステー製作。
シートカウルを載せるとこうなります。これで外装関係の製作が完了したので、外装パーツはペインターさんのところへ。一旦作業中断です。
U様のR100GS、追加の加工が全て終了しました。さらなる車高アップ、リアまわりのアップ、それに伴うセンター、サイドスタンドの加工です。足の長いバイクになりました。
海外サイトBikeEXIFに掲載されました。コメントも嬉しいですね！ 皆様ありがとうございます。カウルの裏をもっと塗れ、ってコメントも(笑)。一応、R90S純正もこんな感じなんです。
最近は海外へのパーツ販売も増えています。こちらはイタリア、HansさんのR80。数ヶ月前に前後フェンダー、スリップオンマフラー、セミダブルシート等を送りました。無事、組み付け完了したようで、写真をいただきました。きれいに完成したようです。写真のロケーションが最高ですね！
自分の作ったパーツが海外で活躍するのは、やはりとても嬉しいものですね！ Grazie!
A様のグッツィルマン1000、ガタの大きかったディスクを、プラスミューさんで製作し直しました。美しい仕上がりです。これでまた安心して飛ばせます。
レースシーズンに向けてR80レーサーのメンテナンス等を夜に少しずつ行っています。フォークはOHとリセッティング。写真は油面調整中です。その他気になる部分を作り直したり、セッティング変更したり。次なる目標へ向けて進行中です。
F様R69Sのアルミインナータンク、コックやキャップ、マウント(ラバーマウント)等も取付けて完成です。ストリートユースなので、がんばって容量は13.5リットル確保しました。
カバーを取付けるとこうなります。キャップ部との納まりもピッタリOK。
バランスよくフィッティング完了。
G/Sのホイールベアリング交換です。２本サス〜この年代はテーパーベアリングのため、ディスタンスカラーとベアリングの間のシムを調子する必要があります。右のシムはそれぞれコンマ数ミリずつことなる厚みになっていて、それを組んでガタや重さを見ながら何度も調整します。
Ko様Basic-R完成しました。こだわりのオリジナル仕様です。ホイール、エンジンカバー類はパウダーコーティング、プロパーステップ、ブラック仕様のオーリンズ、マフラー等各部ブラックアウト、エンジンOH。ガソリンコックはピンゲルです。キャリパーはノーマルですが、マスターやスロットル変更によりタッチ向上。キャブはワンオフのインマニにてデロルトを取付け。絶対的なパワーや扱いやすさはFCRの方が上ですが、ビングより少しパワフル、少しレスポンスアップ、いい感じで走ります。
こだわりのオーダー、お待ちしております！
U様R100GS、車高のアップに伴いセンタースタンドが接地しなくなるため、延長です。このようにインロウして溶接すれば強度の心配がいりません。単純にパイプ付き合わせ溶接だと、そのうち折れます。
U様のGS、さらなる足回りの車高アップと、シートレールのケツ上げのご依頼。シートレールの下側を全て製作します。
パイプ端は、純正同様プレス治具を製作してこのように処理。
Y様ご成約Rocket-R、完成しました。週明け納車です。
F様R65Basic-R、完成しました。免許が取れたら納車です。
S様R100R、メーター周りのカスタム完成しました。あとはスピードセンサー部の製作で完了です。
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