ritmo blog

こちらはI様の２本サスRS。エンジン組み立て中です。

N様のR80　Basic-Rは試乗チェック、最終調整＆手直しも終了してあとは納車待ちです。

本体はシート下にアルミ台座をワンオフ製作し取り付け。カード取り出しも容易にできるような位置へ。

カラーリングは純正と同色ですので、一見純正のようですが、タンク、シート、前後フェンダー、灯火類の変更により大幅にイメージがすっきりします。通好みのカスタム。

こんな感じに仕上がりました。作るのはワケないですが、木目をいかした染色をむらなく満足いくように塗るのがタイヘンでした。最後はツヤ消しでフィニッシュしいい感じになりました。そんな休日。

今回は腰上のオーバーホールですので、ここまでバラします。慣れていればこの状態までで30分もあれば十分です。コンロッド、ビッグエンドの状態ももちろんチェックします。

オーバーホールを一言で言うなら、「擦れて減る部分を正常な状態に戻し、本来の性能を取り戻す」ことです。バルブは１分間に数千回開閉を繰り返すので、もちろんバルブステム、バルブガイドは擦れて摩耗します。摩耗するとバルブにガタが出て、きちんと閉まりません。閉まらないと圧縮が抜けパワーダウンするわけです。

バルブのステム（軸部分）の直径を1/100の精度で、各部分測定します。擦れる部分がある一定以上減っている場合、バルブ交換になります。こちらの車両はオイル管理が良かったのでしょう、OKでした。バルブは高く付くので・・・。そして、このバルブステムが差し込まれる部分、バルブガイドは柔らかい素材で出来ており、又、OHV車の場合ロッカーアームでこじられるため、３万キロも走行すると穴が楕円に摩耗しガタが出ます。ガタが出るとバルブがちゃんと閉まらずに圧縮が抜けるばかりか、異音の原因、そしてオイルがステムを伝って燃焼室に入り込むオイル下がり(マフラーから白煙を吹く)が起こります。それぞれのバルブステムに合わせて製作し、全て打ち替えます。

これはバルブシートです。シートは正確に切削されており、バルブが閉まるとこの部分に密着し燃焼室の気密を保ちます。ですが、１分間に数千回開閉するバルブの傘がこの部分を叩くので、当たる部分が摩耗し当り幅が増えてしまいます。幅が増えると面圧が下がるわけで（ハイヒールで踏まれる方が痛いのといっしょ）、やはり圧縮が抜けてパワーダウンします。さすがに16万キロ走行のバルブシート、ベタ当り（規定の２倍くらいの当り幅）です。専用の機械でシートカット（シートを削り直す）します。合わせて、バルブの傘の部分も研磨修正して本来の圧縮を取り戻します。

ヘッドは以上のような計測、加工、修理を行うことにより新車時の性能、静粛性などを取り戻すことができます。

次はシリンダー回りです。まずはピストンからピストンリングを取外し、シリンダーに挿入、計測です。ピストンリングの合い口の隙間を測定します。ピストンリングは１分間に数千回往復するわけで、その擦れる部分が減るわけです。リングが減ると、必然的にその合い口が広がります。広がると圧縮が抜け、オイルが上がります。こちらの車両はやはり走行距離相応に、合い口は広がっておりますのでリング交換になります。

ピストンの直径を数カ所で1/100の精度で測定します。

その直径をシリンダーゲージに写し取り、シリンダーとピストンの径の差（クリアランス）を正確に測定します。これも擦れて減る部分ですね。80年代以降のBMW、そしてルマン２後期以降のグッツィはニカジルメッキシリンダーですのでほとんど減りません。もちろんこちらの車両も問題なし。ピストン、シリンダーはそのまま使用可能です。これが鉄スリーブのモデルですと、シリンダーをボーリングし、オーバーサイズピストンを入れることになり、費用もかさみます。

忘れがちなのが、バルブスプリングです。自由長を測定します。スプリングは思った以上にへたります。へたると、やはりバルブがしっかり閉まらないわけです。測定の結果、自由長は規定値内でしたが、それほど高くない部品ですので、できれば交換したいところです。

意外な所がダメになっていました。バルブリフターです。この面がカムと接触しているのですが、写真のように虫食い状態になっており、異音の原因にもなります。これもダメなものは交換になります。

以上、こうした内容が腰上のオーバーホールになります。もちろん各部のカーボン落とし、洗浄、ガスケットやシール類の交換が含まれるのは言うまでもありません。精度の高い器具による測定と、その測定結果をもとに行う部品の摩耗限度の正確な判断、そして組み付け時のさじ加減、そして作業スピードが、我々プロとしての見せ場だと思います。

1972年　アルファロメオ2000GTV
初年度登録昭和47年　ディーラー車
走行　メーター読み約９万キロ
現在車検切れ　数週に１度は動かしています。

僕が入手したのは2005年春。2004年に前オーナー（友人）が専門店にてエンジン＆ミッション、ブレーキなどオーバーホール済み。その時総額約100万円ほどかかっています。そこから走行5000kmくらいです。
僕が入手後は、各部整備、キャブセッティング、足回り変更＆セッティング、細部仕上げ、床仕上げなどを行い、とても快調で速い車に仕上がっています。ずっと乗るつもりでしたので、手抜きナシです。あとは外装やダッシュボードなど、見た目の部分の仕上げを残すのみとなっています。
ボディ自体の程度は良く、ジャッキアップポイントもバッチリ健在(使用可能)、よく腐るフロントスタビ取り付け部もサビ無し。ドア下部は昔、切り接ぎ板金されているようですが大変丁寧な仕上げ（ドア内側から確認）です。各開口部の立て付け、開閉も気持ちよいです。床はお決まりの穴がありましたが、補修済みです。メンドウな部分はだいたい終わっている、という感じです。外板は塗装クラック、剥がれ、傷、クラックからの錆びはそれなりにありますが致命傷だったり補修がメンドウな部分は現状では見られません。ちょっと離れるとすごくキレイに見える感じです。将来ウェザーストリップの交換とともに補修、オールペンでいけます。電装もOK。ホーンの鳴りが少し悪い（汎用品に交換してください）のと、ヒーターファンのLOW側が動かない（多分使わないので不都合なし)くらいです。
現代の交通事情で走らせても、とても速く、最高に楽しく、ハンドリングもよく、好き者にはたまらない車だと思います。しかも構造がシンプルなので、壊れにくく十分足にもなります。マフラーは純正のままなのでうるさくなく、しかし回せばウェーバーの吸気音と共に官能的なアルファサウンドを堪能できます。2000はトルクフルで乗りやすいのですが、ノーマルセッティングだと回した時のフィールがイマイチです。それをファンネル＆入念なキャブセッティングにて回しても気持ちいいフィーリングになっています。

ローンも可能です。金額などは電話かメールにてお問い合わせください。ショップ売りの相場の半額くらいを考えています。
尚、個人車両のため現状販売、引き渡し後はノークレームでお願いします。アドバイスは歓迎です。
2週間くらいで決まらなければヤフオクなどに出品する予定です。
尚、写真のワタナベホイールは次期車両に使いますので、お渡し時には純正スチールホイールとなります。

センターコンソールは取り外して、ヒーターレバーやスイッチはダッシュのラジオ穴部分にワンオフアルミパネルを製作し取り付けています。

エンジンとミッションは2004年にオーバーホール済み。キャブは45φウエーバー＋同調板＋ファンネルでセッティング。和光のシルバーコイルにテイラーのプラグコードで点火系もOK。水回りも現状では問題なくオーバーヒートしません。

スペアタイヤ、純正ジャッキ付きです。トランクフロア腐りなし。

グリルは1750用に変更しています。写真は2000の純正。エアクリーナボックスもノーマル有り。前後バンパー、センターコンソールもノーマルありますので、おつけします。

足回りは2006年10月に変更。前後ともにアイバッハスプリングとビルシュタインショック(新品)。車高は何度も調整し、実用性を損ねない程度に下げています。ワインディングレベルではまったく不満のない足回りです。ブレーキパッドはフロントにPAGID、リアはフェロードを装着(2007年５月)しています。

フロアは2006年に補修。アンダーコートを剥ぎ、穴空きを補修してPOR処理、ホワイトにペイントし直しています。

その時にカーペットも新品に。

シートを付けないと、こんな感じです。

アルミワンオフパネルを製作し、ヒーターレバー、ヒータースイッチ、ワイパースイッチを移設。

こちらもワンオフ製作したナンバーホルダー。リアはバイク用ナンバー灯をワンオフプレートにて取り付けています。(どちらもバンパーを外した時に必要)

発電が怪しくなったので、2006年年末にジェネレーターを国産の高効率＆小型のものに交換。ダイナモステーはワンオフ製作。写真の大きい方が純正、小さい方が国産です。

フォークのOH。必要であれば、インナーチューブの再メッキ、曲がり修正も承ります。

ステムベアリングチェック＆交換。中古量販店、個人売買でこの部分のメンテナンスがされている車両はほぼありません。当店での納車整備必須項目。バイクのハンドリングで一番大切な部分です。

BMWの場合、薄いトップブリッジやフォークのマウント方法等特殊な部分も多く、交換には国産車とは異なる手順が必要です。BMWの構造に合わせた行程で作業しないと、動かないフォーク、不自然なハンドリングになる可能性があります。又、作業後ある程度走行したら再調整することをオススメします。

こちらは大阪のN様、R100RS。

こちらはI様のR100RS。各車両、エンジンOHその他各部詳細に整備させていただいております。

正月休みに作業するリストが、窓にマジックで書かれていました。この人には、かなわねえな・・・．