ritmo blog

ベースは1971年(オーナー様の生まれ年)をアメリカより輸入。

まずはフレーム加工から。うちで製作するループのカスタムの場合、マフラーの取り回しに制限が出るため、ここを加工するのがお約束となっています。

まずはカットして、削り出したカラーを溶接。

パイプを曲げて、ぴたりと合うように丁寧に擦り合わせ。

溶接OK。左右作業してここは完了です。

フェンダーステーを製作します。リアショックを外し、今回使用するショック(オーリンズ)のストローク値までフルストロークさせ、干渉しないようにフィッティングします。

エンジン部品も準備完了です。

ツッチー担当、FCR取付け。

ファイナルをショートに変更。ついでにファイナルケースペイント。

こちらはKa様ご成約のR100R、納車整備進行中。

お持ち込みキャリパー取付けのため、ワンオフサポート製作。

純正ステップ使用のバックステップを製作。

ツッチー担当、アグスタ750Sアメリカの整備、車検など一式完了。無事納車いたしました。

上記アグスタ、最後の仕上げでタコメーターワイヤーのシール交換。国産規格のシールを流用するため加工。これでいつでも交換OK。

ペインター氏お持ち込みのBSAアルミタンク。サイドの凹みを板金するため、裏を切開。

板金後、再溶接。これ、かなーり気を使う作業です。

9/18のレースのための準備も、少しずつ進行中。

ここに掲載していない作業も順次進行中ですので、皆様お待ちください！

オイルクーラー無しの２本サス、1000cc、フルカウル車の場合、猛暑日でひどい渋滞にハマってしまうと、まれにオーバーヒート症状が出ることがあります。大概、アイドリング不安定、吹かしてないと止まっちゃう、という症状が多いようです。しかし、始動不可になってしまうことは、いままでの経験上ありませんでした。

1979-80の2年間のみ、上の写真のように茶筒の中にポイントが入るタイプです。各部チェックすると、クランクを回してポイントが開いても、ポイントの配線は常にアースされたまま。どこかでショートしているようです。ポイントが開いた時にIGコイルの一次側がカットされることで火が飛ぶ構造ですから、これでは火が飛びません。原因を探すと・・・

このポイントケースの絶縁プラスチックが熱で溶けて、端子がケースに接触、アースされてしまったのが原因です。これは、僕的には初めてです。あまりの灼熱渋滞が原因でしょうか。絶縁部と配線を改善して修理完了です。又、常にIGコイルに電圧がかかってしまいましたので、コイルが焼けてインピーダンスも不良に。IGコイルも交換して完治しました。

正確なTIG溶接が可能なら、このように数分で取り外すことができます。かなりプレッシャーのかかる作業ではありますが・・。

幸いクランクケース側のネジ山は問題ありませんでしたので、新品ボルトに交換してOK。

オイルラインは単品にて圧検してOK。漏れは、動いたダイナモステーによりオイルラインが押され動き、バンジョー部から漏れておりました。新品アルミガスケットワッシャーを使用し組み替え、ダイナモ無しでエンジン始動、漏れチェックし修理完了です。あとはその他の修正、調整をし完了となります。

Rショックはオーリンズのスペシャル。Rキャリパーはブレンボのカニです。

アンバサダーの取材でした。ぜひ書店、コンビニにて！

ホイールカラー等、いろいろ製作して・・・

オーリンズフォーク、ホイール等の組み付け完了。シートレールは製作済み(click!)のアルミワンオフです。