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引き出しを整理していたら、懐かしい写真(紙焼き)が出てきたので、スキャンしてみました。これは手に入れた当初の姿の我がR90/6。アメリカから持って帰ってきた状態。今見ると、シートはショートホイールベース用のシートベースにロング用表皮を無理矢理張ってありますね。シートレールはみ出てる。ライトステーは/5用で、これは今もそのまま使用。足回りもノーマルですね。リアサスがへたって後ろ下がりですが、この状態で峠ガンガン走ってました。もちろん通勤にも使用。これはこれでよかった。

マフラーを作り直し、カム、カムチェーンを交換し、キャブもきっちりセッティングし直して久々に手をかけた我がR90/6です。エキパイはレーサーからのデータを反映した作り。サイレンサーはチタンで中はテーパーパンチング＋パンチングバッフル。ストリートでの消音とパワー、トルクをかなり試行錯誤しています。今までは筑波でのタイムのため、高回転パワー重視の仕様でしたが、今回は峠＆ミニサーキット向き仕様です。自分のバイクなので、今までは適当な部分もありましたが、今回はけっこうきっちりやり直しました。エンジンは基本1000ccノーマル＋ファインチューン、圧縮比アップ、吸排気変更、モノサスミッションくらいの仕様ですが、ビックリするくらい速くて楽しいですよ。キャブ変更やチューンをお考えの方、試乗OKです。

7/21の走行会は、久々にR90/6で走ろうと思います。R80レーサーが出来るまでの数年、10秒台で筑波を走りまくっていたツケがいろいろ溜まっていて、日々、営業終了後にコツコツと修理しています。今回は修理ついでに、カム変更とマフラー作り直しで、高回転馬力仕様からトルク重視仕様に変更します。

走行会ご参加の皆様も、走行前までにタイヤ、オイル、ブレーキ回りの整備、点検を必ずお願いしますね～！　ブレーキフルードいつ変えましたか？　パッド残は十分ですか？　ネジの緩みは？　ご心配な方はぜひご連絡ください。

明日は豚丸焼きツーリングin山梨！　久々に俺のR90/6もストリート仕様に戻り、パニアも装着されました。昨日までサーキットを走ってたけど、明日はツーリングです。パニアも似合うね！　

5/20（日）はツーリングのため休業となります。22(火）からは通常営業となります。ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。

ついに我がR90/6のタンクをペイントします。こんな感じでカエルをイメージした模様に・・・

久々に復活した我がR90/6。
エンジン修理中に車検が切れてました・・。
年末のユーザーズミーティングがあるので、月曜の定休日に車検へ。

くだらない事を言う検査官と、
久々ケンカしそうになりました・・。
まあ問題なく車検取得終了。
当面サーキットは走らないので、マフラーもノーマルに戻してみました。これはこれでいいですね。
深夜の帰宅も気を遣わないし。でもハンドリングは明らかに重くなります。

本日は月に１度のマイバイクDAY。自分のバイクをいじる日です。
10月に

富士ショートコースで壊してしまった自分のR90/6を直します。

オイルパンを外すと、くだけたピストンやバルブの破片が・・。
幸いクランクやコンロッド、リフター等は無事でした。

中古ヘッドを加工して修理しました。
ピストンは壊れた方だけ新品。キズだらけのシリンダーも中古品を流用。
今回ポート、バルブは2本サスRSノーマルで、ちょっとだけ面研。ツインプラグもやめてみました。
これでも十分速いですね。

レースも終わったので、R90/6をストリート仕様に戻します。
こいつは普段は俺の足バイク＆実験バイク。
しかも明日はシャフターズミーティングだしね。
天気も大丈夫そうなので楽しみ〜。
場所：

六本木ヒルズ内スターバックス TSUTAYA TOKYO ROPPONGI店
時間：22時くらい〜
※特にイベントはありません。集まってあーだこーだしゃべりましょ〜。
一応、ヨーロッパ製シャフト車の集まり。今後欲しいって方も歓迎です〜。

そして俺は、マフラー作り直し。

最初の写真が今までのエンジン下通し集合。

アンダーカウル取付けがめんどくさいのと、ちょっとの段差でも下を擦るのと、

サイレンサー交換でバンク角が減ったので、作り直すことに。

今回はエンジン横を通して、ミッション下で集合させる方式。

自分のだから、バッサバッサと切って、溶接して。

それにしても、今年は何本マフラー作ったのだろうか。自分のだけで４本か？
さて、マフラー製作終了。

キャブセッティングもやり直して、点火時期もいろいろテスト。

すると！　今までで一番パワー出てます！　いいね〜！
というわけで、和気あいあいと、スタッフバイクDAYは終了。

みんな普通のバイク好きになってて、とっても楽しかった。

来年は、もっとこういう日が作れるような１年にしたいですな。

深夜、更なる研究のために、R90/6のヘッドを分解。

バルブスプリングのデータ取り。

どこまで回せるのだろうか。ワクワク。

でも、ぶん回してたらフィールドコイル断線しました・・・。

昨日の夜に作業した我がR90/6のマフラー交換。

エンジン始動すると、それほど消音されていないことにがっかり。

しかしアクセルを開けた時の音はだいぶ静かになっていて、まずまずかな。
そして、エンジンが暖まった頃にアクセル全開
わ〜〜〜〜〜〜〜ッ！

すげー速え〜〜！
すさまじくトルクアップしているではありませんか！

サイレンサー長が約30cm長くなったことが、ばっちりはまって、すごいトルクアップ！

今までのマフラーでも、もちろんノーマルマフラーでも得られなかった速さ。

集合させた後の管長によってエンジン特性が変わるのは分かっていたけど、まさかこれほどとは。

発進後クラッチを完全につないでから、１速でアクセルをガバッと開けると、

使い古された言葉ですが、まさに後ろからハンマーで叩かれたかのように

フロントを持ち上げながら猛然とダッシュ。

大成功！　ひさびさ興奮して、昼間にアップしちゃいました。
写真は左が今までのサイレンサー、右がニューマフラー。

でも、やっぱりデザインは不評。今後考えることにしよう。
熱い人は、試乗OKです〜。

深夜、営業終了後に我がR90/6のモディファイ。

集合マフラーの軽さによる好ハンドリングを味わってしまうと、

もうノーマルマフラーには戻れません。

2本サスのマフラーって重いんですよね・・・。
11月のレースが終わってから、レース用サイレンサーにバッフルを付けて走っていたのですが、

いかんせんやっぱりうるさい。うるさすぎるバイク、あんまり好きじゃないんです。迷惑だし。

さらに、バッフルを詰めると、抜けが悪く、中回転域で引っかかりがある。

これが気持ち悪い。

約10kmの通勤路でさえも、気分よく走れないと我慢できない。

信号ダッシュでスーパースポーツに勝ちたいし。

いろいろ考えた挙げ句、集合エキパイはそのままにサイレンサーを変更することに。
選んだのはアルミの太さ100mmのもの。

ストレート構造ながら、サイレンサー容量はたっぷりあるので消音も期待できそう。

取付け部を製作し、エキパイ径を変更する中間パイプを製作して取付けOK。
結果は、帰り道でテストします。
このマフラー、デザイン的にスラッシュにはどうかな？？　って意見も多数あり。

でも、やっぱ身銭切っていろいろ試してみないと勉強になんないですからね。

おとといファイナルをショートにした俺の90。

昨日の夜バンバン回して、9200回転まで回るジャーん！　速え〜！

と調子に乗っていたら、信号待ちで異音が・・・。

今日の夜ヘッドカバーを開けると、ロッカーベアリングが壊れてました・・・。

講師失格。

回し過ぎ注意ですよ〜。
ちなみに現在のMy R90/6のエンジン回りスペックは
336カム、1000cc、ハイコンプピストン＆ヘッド面研、

ピストン＆コンロッドバランス取り、ビッグポートヘッド＆ポート拡大研磨、

CR39φキャブ、ツインプラグ、ダイナコイル、ボイヤーイグニッション、

ワンオフ集合マフラー、フライホイール＆クラッチ＆ミッション変更、etc.
次はやっぱFCRかな。あとはバルブスプリングと燃焼室加工と、あれとこれと・・・。

このバイクにかれこれ７年くらい乗ってますが、いまだにドキドキさせてくれます。楽し〜。

俺のR90/6も、残業で進化します。

中古で手に入れたR65のデフ回り一式。

これを組むことで、かなりファイナルをショートにできます。

これでスラッシュでウイリーも決められます。

朝４時までかかって、やっと終了。

腰下までのフルオーバーホールです。

これで完調になるはず。

明日調整セッティングして試乗です。

レース終了後調子が悪かったR90/6を整備。

7/9〜11のリトモツーリングでスラッシュの試乗会をやるので、

なんとしても完調にしなければならないので急遽作業。

エンジン、ミッションを降ろしての重整備です。

撮影しながらクラッチを修理し、ストリート仕様に戻した俺の９０／６。

久々のノーマルマフラーのサウンドは軽やかで新鮮です。

日曜日朝、奥多摩行きます。

朝7時奥多摩湖駐車場集合でよろしく。

自分のR90/6をレース後初整備。

次号BMW BIKES撮影のため、

壊れたクラッチを直し、ストリート仕様に戻します。

久々に週末は朝練にでも行こうかな？