ritmo blog

いざ、曲げます。途中の電話は折り返します。

今日もよい感じで曲がりました。

エンジン側差し込みと、エキパイ側差し込みを製作。手曲げのカーブは、やっぱりいいですね。

集合部製作。

サイレンサーまでつながりました。サイレンサーもワンオフチタン。

本溶接。バックシールドなど、チタンは手間がかかります。スプリングフックも溶接してOK。

こちらも溶接。

完成でございます。今回も高い材料を無駄にせず出来ました。

数々のお花をいただき、ありがとうございます！

ご来店、お買い上げ、皆様ありがとうございます！　自転車でのご来店もありがとうございます！

試着して、販売車両にまたがって着心地やポジション等チェック！　もできちゃいます。

かなりたっぷり画作りして、沢山撮影していかれました。

トロフィーの前で・・・。かなり恥ずかしかった(笑)

そもそものモディファイの理由は、サーキットにおける戦闘力を上げるための改善案その1としてのポジション変更。セパハン化＆シート変更により、スポーツライディングにより適したポジションを得るためです。しかしタンクがノーマルのままでは、フォークのオフセットを減らしていることもあって、セパハン化するとハンドルがまったく切れなくなってしまいます。ですのでタンク幅詰め加工。多すぎるタンク容量も適正化できます。

カットして板金。

ピタリと合わせて板金、溶接。

タンクキャップのフランジを削り出し。

キャップは安全のためニュートンのエアプレーンタイプに。純正キャップは雰囲気よくカッコいいのですが、サーキットを考えるとちょっと不安な部分も。純正はレバーを回してパカっと開くのですが、転倒時に開いてしまう可能性があります。開かないまでも、ブリーザーを兼ねているキャップのため、転倒すればガソリンは必ず漏れます。出火の可能性や路面を汚す可能性を考えると、エアプレーン＋ガソリンキャッチタンクが安全上は最適。旧車にこういうのを付けるの、否定的な人もいますが・・・。

ブリーザー取り出しと合わせて溶接して幅詰めタンク完成。

純正との比較。

最終的な造形と塗装はStupidCrownにて。バッチリの仕上がりでございます。

シートはAMP Design製のベイツレプリカをベースに、さらにAMPにて前半部分をこの車両に合うよう加工。

その造形は完璧です。

ちなみにこのシート、60〜70年代のベイツ製、ハーレーのワークスXR750に使われていたシートのレプリカです。後ろから見ると下に向かってすぼまっていく3次元的な造形は、FRP型が2型になってしまう手間のかかるもの。ベイツレプリカは数あれど、このすぼまり形状を再現しているのはこれだけでしょう。だって2型は大変手間がかかるから、すぼませずストレートに下に降ろして、1型にするよね、普通のFRP屋さんなら。

ちなみにこちらの車両にもこのシートを装着しております。

さて、出来上がったシートに合わせて速攻でフレーム加工します。

シート取付け用のステー類を製作し、さらにシートレールはカットするので、Rサス固定部に補強のためのパイプを製作。

補強パイプを溶接し、純正フレームをカット。

ペイント下処理。

塗装完了。フレームエンドはアルミでキャップを。

Rタイヤのフルストロークを確認しつつRフェンダー製作、取付け。

シートに合わせたフレーム回りの作業が完了したので、速攻StupidCrownに持って行ってペイント＆レタリングしてもらい・・・

速攻RazzleDazzleで表皮を張ってもらう。多摩地区職人仲間のみなさま、急いでもらってありがとう！！

さて、フレーム加工、前の方です。セパハン化に伴って、今回はゼッケンとメーターをフレームマウントとすることに。ステーの取付けボスを製作し、フレームのネック部に溶接。そしてペイント。

アルミを切り出してステー製作。簡易治具といろんなものを駆使して溶接。

ゼッケン付きました。次に、ここにメーターを付けますので、

メーターパネル取付け用ステーを製作。

タコメーターが付きました。

ガソリンキャッチタンクやP-Lapのステーを製作して完成。

あとはアクセルワイヤーやブレーキホースの短縮加工をして・・・

完成です！　4/1の走行会前日深夜にギリギリ完成しました。
完成図はこちら(click!)。