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純正発電系との組み合わせ
まず、BMWやモトグッツィ(1990年くらいまでのBosch製3相交流タイプ)にリチウムイオンバッテリーを使用する場合、上記組み合わせ及び同タイプの400w発電器との組み合わせは、通常の鉛バッテリーを使用した時と比較して、バッテリー上がりの可能性が高くなると考えられます。健全な鉛バッテリーの端子電圧は12.8V、リチウムイオンバッテリーは13.2Vです。アイドリング付近で発電せず、3000回転以上で13V強となる純正発電器とリチウムイオンバッテリーを組み合わせた場合、鉛バッテリーよりも放電率が高くなり、同条件の使用ではバッテリー上がりの可能性が上がります。(バッテリー端子電圧より発電電圧が高くなって初めてバッテリーは充電されるため。)　ですので、この組み合わせは当店ではオススメしません。又、バッテリーメーカーのサイトでは、2VのBMWやモトグッツィも適合表に記載されておりますが、アメリカの使用環境ですと(ストップ＆ゴーが少なく、フリーウエイの高速巡航が多い)あまり問題にならないため、と考えられます。尚、自然放電はリチウムイオンバッテリーの方が少ないので、乗らない期間が長かった場合の再始動性はリチウムイオンの方がよいですが、走行中の放電は上記組み合わせの場合リチウムイオンの方が多く、バッテリー上がりの可能性が上がります。

エンデュララストオルタネータとの組み合わせ
当店が日本代理店となっておりますエンデュララストオルタネータキットは、90年代のドゥカティのコンポーネンツを使用しBMWやモトグッツィに取付け可能としたキットです。内容はドゥカティのものと同一となります。このあたりのドゥカティはユーザーさんが多数リチウムイオンバッテリーを使用し実績もあり、バッテリーメーカー及び日本総代理店も推奨しております。そもそもアイドリング付近で13V強、レギュレート電圧設定が14.2Vというエンデュララストオルタネーターのスペックは、リチウムイオンバッテリーに最適な発電系と言えます。

過充電について
エンデュララストオルタネータに関するお問い合わせで、過充電に関するものがたまにあります。発電系に問題がなく取付けも問題ない場合で、過充電気味になるのは、バッテリーの寿命が近い、バッテリーが健全でない場合に起こります。バッテリーが劣化すると内部抵抗が上がり、発電系からの電圧が必然的に高くなるからです。(V=IR) 健全なバッテリーに交換することで正規の14.2Vでレギュレートされます。リチウムイオンバッテリーの場合も同様で、健全なリチウムイオンバッテリーであれば問題ありません。ちなみにリチウムイオンバッテリ−の許容する最大電圧はメーカーにより14.6〜14.8Vとなります。

万一のトラブルの場合
例えば万が一、レギュレータが壊れる等で過充電となった場合、リチウムイオンバッテリーは最悪の場合でも多少ケースが膨張しバッテリーとしての機能を失う程度で、例えば鉛バッテリーのように爆発するようなことはないと考えられます。そもそも爆発の要因であるガスが発生しないバッテリーだからです。(バッテリーメーカー談)

エンデュララストのメーカーが保証しない理由
エンデュララストオルタネータキットを製造するユーロモトエレクトリック社では、リチウムイオンバッテリーとは適合しない、としています。小さな会社であるユーロモトエレクトリック社は、まだ実績が１年強であるリチウムイオンバッテリーを保証適合とするにはリスクがあると考えての記載です。従来型からもそうですが、バッテリーにはある程度不良品も混在します。そうした商品であるバッテリーを、まだ出て実績が少ないリチウムイオンまでも適合保証してしまうと、小さな会社としてはリスクがあるとして、そのように記載しているとのことです。当店では日本代理店として、上記のような理論的な解析と合わせ、スタッフの通勤バイクでの実地テストを行っておりますので、結果は追ってご報告いたします。

保証について
当店販売のエンデュララストオルタネーターは1年間の保証をお付けしております。日本代理店としては、リチウムイオンバッテリーと組み合わせた場合でも、発電系に関しては販売から１年の保証をいたします。(平行輸入品、個人売買等で当社保証書がない場合は無効)　バッテリーについてはバッテリーメーカーの保証制度をご利用ください。

埼玉県N様R100RS、シート、リアフェンダー、灯火類等のライトカスタム。

神奈川県T様ご注文のBasic-R、エンジンOH等の整備、製作進行中。こちらもスペシャルなBasic-Rになるでしょう。

埼玉県H様ご成約のR100RSノンカウル仕様。各部整備、エンジン腰上OH進行中です。

千葉県U様ご依頼、R65のエンジン腰上OH完了しました。

静岡県O様のマーニ、各修理、車検整備等進行中。

東京都S様グッツィ1000S、ギアトレイン化、フルトラ化完了です。

その他、不要部分の切除、仕上げ。

アルミシートレール製作。ゼッケン付きシートカウル(小物入れ付)に合わせて、7N01にて製作。

これはアルミフレームとメインフレームの接合部。旋盤とコンターのみで製作。フライス欲しい・・・。

だいたい完成。あとはステー類の追加と補強、バフでOKです。Rショックの逃げは手曲げです。

Rフェンダーも製作。角の溶接ビードがうるさいので、研磨してスムージング。あとはバフでOK。

何事もそうですが、下準備が大切。正確に罫書いて、正確にカット。適当にやると、絶対左右がぴったり付きません。この丸っこいものに正確に罫書くのはノウハウが必要です。自己流ノウハウですけどね・・・。

3枚におろしました。

パカッ。内部は程度良好でした。

上面にはパテがこんもり入っておりました。シメサバみたいな質感ですね。粉まみれになってパテを完全除去、板金修理しました。

左右をぴたりと隙間無く擦り合わせて、溶接。このピタリ、が、手間がかかります。

スリムになりました。ちょっとトライアンフのタンクっぽいですね。カワイイ！

ちなみに、作業前。

トンネル部分を切り取って、細くなったタンクのトンネル部分をカット、ピタリと合わせます。コツコツと丁寧に作業すると、写真のようにピタリと合います。適当で溶接でごまかすと、キレイに溶接できないばかりか、ピンホール等でガソリンが漏れたりします。

かなりカワイカッコイイタンクになったと思います♪　エンジンが強調されてGoodです。あとはトンネルを溶接してキャップ部を加工して塗装。キャップは何を付けようかな〜。純正？　エノット？　エアプレーン？　次回作業は未定です。

装着。ピカピカ！

マスター、スロットル、右スイッチは変更。スイッチは純正コネクターを使用可能に改造。ビニールテープを使用しないでハーネス加工するのはなかなか頭を使います。

ペダルは、ノーマルは溶接されてしまっていますが、太くてゴムもすぐダメになるので、写真のように削り出して、ゴムは国産車流用します。

スッキリ。タッチも良好です。

丁寧に外装を組み付けます。ペインター氏によって大変美しく仕上がっております。サイドカバーはバフがけして、新デカールを貼付け。鏡になりますね。バイク降りたらここでヘアスタイルを整えられます(笑)。

この車両で唯一欠品していたのが、このトップブリッジセンターからカウル左右を保持するステー。もちろん製作しました。ハンドルを切った時にスムーズに回るような機構にしなければなりません。

二股は、こんな感じです。

途中はしょってますが、完成です。中間の集合部は楕円にパイプを板金加工したもの。２本出しの場合は後ろから見た時のサイレンサーの高さを揃える必要があるので、かなり難易度が上がり大変です。根元でちょっとでも狂うと、後端ではかなり狂ってきます。丁寧に正確にコツコツ作っていくしかありません。

二股後の長さが長いので、念のため補強を。

こんな感じで完成です！　達成感！

各クリアランスもOK。センタースタンド、サイドスタンドもOKです。あとはバフで仕上げます。

作業模様などはツイッターでも紹介しています。
http://twitter.com/#!/nakajima46

こんな感じで付きます。写真のミラーヘッドは仮で、ご希望の四角いタイプが付きます。マーニに付けるいいミラーってなかなか無いので、製作しました。

お次はマフラー製作。ご希望の2in1in2タイプのエキパイを製作します。

このように進めていきます。

集合部製作。

ここまで完了。ここからまた２本に振り分けて２本出しとします。