ritmo blog

キャリパーはAP。

セルは回転の速いバレオ新品。要加工。

外装を載せてみて、バランスを見てみます。かなりいい感じ！　カラーリングはお楽しみ！

パラレログラムにはピロボールが8箇所。これを全て交換。交換には特殊工具が必要です。ぶっ叩いてはダメです。

ミッションアウトプットからオイル漏れがあったので、ついでにシール交換。この辺のシール類は在庫いつも有。

フロント周りの作業はやまさん担当。フォークOH、インナーチューブ再メッキ＆チタンコーティング、ステムベアリング交換。チタンコーティングはすぐに体感できるほど効果が高い
＆値段も高いです。

ペイントの完了したタンクを載せてガソリンを入れると、どこからかガソリンが漏れてくる。確認すると、裏面の塗装がちょっと浮いた感じのところから。塗装を剥がすと、穴が・・・。この辺は今回の作業とは関係のない部分。サビ穴ですね。塗装前の漏れチェックでは問題なかったのですが、旧塗膜でなんとかとまってたんでしょう。これは誰の責任でもないけど、直さなきゃしょうがない・・・。

穴をコリコリやると、ここまで拡大。これを溶接で埋めます。塗装前ならどうってことない作業ですが、塗装したばかり、しかも表面にかなり近い部分・・・。表面の塗装がやられないよう細心の注意で溶接しなければ。一旦入れたガソリンを抜き、何度も洗浄。そして乾燥。塗装面の養生、溶接熱で表面の温度が上がらないよう布に水をしみ込ませた湿布を外側に貼付け、最低限の電流にて最小限の面積、最短の時間で溶接・・・・・。成功！　今年一番緊張した仕事でした。錆び止めとタッチアップして補修完了です。MKさん、ご理解いただきありがとうございました！　というわけで無事納期に間に合いました。

カラーはアルファロメオ純正色。ロゴはフリーハンドです。ペイントはStupid Crownのmune氏。美しく仕上がりました。

純正タンクキャップからのガソリン漏れにより、エアプレーンに改造。フランジ部は板金加工、溶接にて取付け。エア抜き部は削り出しで製作、溶接。タンクバッグを載せられるような形状に。

パウダーコーティング済みのスイングアームにピボットベアリングやシャフトベアリングを組み付け。写真を取り忘れましたが、前後輪着地しました。

海外からオーナー様が取り寄せたV7Sportタイプのアルミタンク、マウントが付いておりません。マウント付けなきゃ「バイクに付かない」っていうクレームがなくていいですね(笑)。海外部品にはよくあります。当然ボルトオンでは付かないので、まずはこのようなマウントを車両に合わせて製作。可能なかぎりバランスよくタンクがマウントできるようミリ単位で調整しながら、製作したマウントをタンクに溶接。

このようにフィッティング完了。シート前端もタンクに合わせて加工。バランスよく付きました。

お次はタンクキャップ。こちらのタンクはニュートンのエアプレーンが付くようになっており、キャップも付属しているのですが、取付け穴等は開いておらず加工が必要です。又、キャップフランジ部は本来平面でなければならないのですが、かなり湾曲しており、このまま付けるとダメ。裏側から当て金を作って締め付けることに。17Sで削り出します。

丸いままだとタンクに入れられないので、写真のように２ピースにカットしネジを切って裏板が完成。

このように完成しました。最初の状態のままパテ＆塗装すると、キャップを付けた時にその周辺のアルミ板が変形し、パテや塗装の割れ等のトラブルが将来的に考えられます。ですので製作した裏板を付けた状態で塗装してもらいます。そうすることで平面を維持した状態のままパテ整形＆ペイントできるのでトラブルが出にくいのです。アルミタンク一つ取付けるにも、いろいろと手間がかかります。あとは塗装とシート表皮が終われば完成です。

元ネタはこちらですね。調べたら、こちらの方のようです。このギャラリーにも掲載されておりました。

フロントホイール組み、芯出し。

完成。タイヤはBT45。

エンジンとミッションをドッキング、ステアリング回りを組み付けたフレームと合体です。１人ならこの方法がラクです。フレームは艶消しブラックにパウダーコーティング済み。

立ち上がりました！

深夜ですが、テンション上がりますねー。

FCRもOH。同時に、ファンネルにブリーザーの戻し口を付けました。

オーバーホールしたヘッドの組み付け。エキゾーストバルブはステムが減っていたので新品です。ガイドは、OH前は片側のみステムシールが入っており、反対側は形がバラバラでした(アメメリ修理）。もちろん純正同様シール無しとし、全て製作し直してあります。

エンジン完成です。中身はノーマル仕様でオーバーホールしました。外観は光沢ブラスト済みで新車並みです。

お次はデスビのOH。この時代は車のようなデストリビューター、1ポイントでローターで左右気筒に振り分ける構造。ガバナースプリング、ポイント、コンデンサー、ローター、デスビキャップ全て新品に。

こちらも合いマーク等ありませんので、クランク角を測りながらケースに組み付ける必要があります。これでフレーム搭載前のエンジン組み立ては完了。

Guzziの腰下をバラした時には、かならずクランクピンのオイルラインをチェックです。こちらの車両はかなりのスラッジが堆積しておりました(写真の穴の半分がスラッジで埋まっている)。
ルマン系になるとオイルフィルターが装備されますので、ここまで堆積しませんが(それでもある程度溜まる)、ループ系はフィルター無しなので長年の走行でこうなります。このままさらに乗り続けるといずれオイルラインが埋まりクランク焼き付き、となります。

スラッジを掻き出します。かなり大量。

目くらプラグは回り止めのポンチが打たれておりますので、タップでネジ山修正後に新品プラグをねじ込みます。M22なので、タップだけで1万円オーバーです・・。

こちらのルマンⅢはエアクリーナーとリアショック以外、基本的に純正仕様です。Ⅲのノーマル車を完全整備したのは初ですが、穏やかなエンジンフィール等とてもいいバイクです。が気になる部分もいくつか。写真は、左右のレバー。ノーマルだとかなり遠く、僕の小さくない手でもかなり遠く操作しにくい。なので、切断溶接にて必要ストロークを確保しつつレバーを近くしてあります。これだけでぐっと乗りやすくなります。強度は？と聞く人もいますが、強度的に問題あれば、やりません。というか、人の握力で壊れるようなヤワな溶接ではございません。あとは、個人的には、フォークオフセットを少し変更し、吸排気に少し手を入れたいも・・。今以上に乗りやすく楽しいバイクになります。

クラッチレリーズ部のOリング、ブッシュも交換。レリーズアームグリスアップ。ドロドロだったケースは洗浄済み。同時にシフトペダルのピボット等可動部も全て洗浄、グリスアップ。もちろんグッツィにオススメのミッションオイルに交換。

フレーム搭載。外したついでにスイングアームピボットベアリングのチェック、グリスアップ。リアショックはコニに。

オイルフィルター交換、オイルパン洗浄、オイルはVX500。

バルブクリアランス調整。たいがい詰まってます。

フォークを取り外すついでにステムを見てみると、グリス切れでガビガビ。よってステムベアリング交換しました。調整はシビア、ハンドリングのキモです。ヌケヌケのステダンは新品交換。

フォーク分解洗浄、ダンパーチェック、シール＆ダストシール交換。新オイル注入。

ついでにキャリパーメンテナンス、及びブレーキフルード交換。

前後タイヤ、チューブ交換。リアはパンク修理剤がたんまり入ってタプタプでした。フロントはリム幅に適したタイヤサイズに変更。グッドハンドリングになります。ホイールベアリングはOK。

キャブレターOH。あとは組み付けてセッティング、試乗で完成です。見た目はヤレてるけど走りはバッチリなルマンになるでしょう。

エンジン／ミッション間のオイル漏れ等は、エンジンを降ろす必要があります。

慣れていれば、ここまでで約１時間。

フレーム側はこんな感じです。

各部チェックしつつ、クランクケース、ミッションのシールやガスケット類を交換します。着手まで少しお時間をいただいてしまいましたが、順番に作業させていただいておりますので今しばらくお待ちくださいませ！

このように拡大、および修理完了。タンク上にはカバーが付くので、見えません。

ナカジマはシャフターズで優勝！

リトモメカ、ツッチーは３位入賞！

nivaさんはLOCで４位！　特別賞受賞！

ナカジマはアンバサダーでLOCにダブルエントリー。モトラボロ神宮司さんと優勝争いバトルとなりましたが、0.4秒差で２位。ちょっと悔しかったけど、最高に楽しかった！

GSのこうしLAW君は予選２番手と好成績だったのですが、決勝１周目で転倒リタイヤ（本人無傷、バイク軽症）。レース初、筑波もほとんどぶっつけ、ほぼノーマルの2本サスR100RSで出走のまきの弟さんも、立派なタイムで完走！　テリーさんはLOCのみ参戦、痛恨のスタートミスで入賞ならず。残念！　マックスフリッツ佐藤さんはR69Sで３位入賞！　h.kawaさんは、予選ダブルチェッカーで残念ながら・・・。でも全員無事！　１日レースを楽しむことができました。

　
お手伝いいただいた皆様、上の走行写真を撮影していただいた黒８番さん、差し入れをいろいろいただいたお客様、スタッフのみんな、本当にお疲れさまでした＆ありがとうございました！　また来年もレースを楽しみましょう〜！

※とりあえず速報です。写真が揃いましたら、レースレポを後日アップします。