46BLOG

はい、エンジン搭載。

明日始動、4日にシェイクダウン。

今回はパワーも出てるし、耐久性も高いはず。

多分。

去年のタイムトンネル終了からリトモショールームのお立ち台に上げられていた

我がBSA A10スーパーロケット。

1年ぶりにお立ち台から降ろされ、ファクトリーに。

ほこりかぶりまくりで、ほんと大丈夫？って感じ・・・。

友人Jが監督を務める短編映画に、俺の車だけ出演。

リアシートにキャベツ80個！を満載し、

男女がドライブするというシーン。

うーむ、シュール。

チーフ横田は、千野君のB8Mを組み始めます。

これもタイムトンネル出場車。50'Sクラス出走予定です。

足回りにHリムを組み、フロント周りも変更。

これもカッコいいバイクに仕上がりますよ〜。

やっとBSAのエンジンを組み始めます。

SRMでベアリング化し、その後クランク軽量化した腰下を組みます。

クランクケースはクラックがあったりして、それを直したり、

ブリーザーを追加したりといろいろ加工しながら、

腰下は終了。

何度このエンジンを組んだことか・・。

でも毎回一筋縄では行きません。まだまだ勉強。

下のベース車をフルレストアして、こういう形になりました。

約３ヶ月の作業でした。

今週末には富士スピードウエイでシェイクダウンです。

どきどき。

どうでしょ？　かっこいい？？

ついに完成！　R69Sレーサーです。

これは作業前のベース車。

今日はオイルキャッチタンクを作り、

その後キャブセッティング。

まだ慣らしですが、20kmくらい乗ってから、一瞬7000回転まで回してみます。

ストレスなく吹け、かなり好調！　速いです。

あとはシェイクダウンでセッティングを煮詰めればエンジン関係はバッチリ。

足回りは走ってみないとなんとも言えません。交差点レベルではいい感じ。

仮の保安部品を取付けて、仮ナンバーでテストラン。

初走行にもかかわらず、怖いくらいノープロブレム。

佐藤さんのノーマル69と乗り比べると、

当然だけどやっぱ速い！　軽さとフライホイール軽量、吸排気が効いてる。

好調なノーマルR75/5くらいかな？

小さく軽くなかなか速い、とても楽しいバイクになりました。

あとは細部を詰めて、足りないものを作って、9/4にサーキットシェイクダウンです。

サイドスタンドもステンパイプで作りました。

イケてるミドルが大集合しました。

今製作中のR69Sレーサーのチーム。ラングラー＆マックスフリッツ。

今日はチームの方全員が大集合で、初顔合わせ。

みなさんバイク＆車大好きで、話しが尽きない尽きない。なかなか本題入らない（笑）。

バイクも好評で、ライダーの小沢さん（マガジンハウス）とポジション等の確認。

来週のシェイクダウンの打ち合わせなど。

打ち合わせなのに時間を忘れる楽しいひとときでした。

エンジンがばっちり始動したので、最後の仕上げ。

シフトのリンケージを作ったり。

あとは、オイルキャッチタンクとゼッケンプレートを作れば

OKかな？
9/15発売のBMW BIKESでも、このマシンの詳細が紹介されます。

あと、９月25日発売のBOON!でも！

ハーネスを製作して、いよいよエンジン始動！

点火時期を合わせて、ガソリンを入れて…。

キック３発であっけなく始動してしまいました。

もち、絶好調！

タコメーターはスタックを装着。

ワンオフのメーターパネルを作って付けました。いいね。

デフにもブリーザーを付けます。

取り出し口を作って、配管。

チーフメカ横田がOHしたミッションを搭載。

すると、昨日作ったミッションリンケージの形状がいまいちなので、

作り直し。

レバー比を変えられる仕様に変更。

あとは、ブリーザーパイプを作って配管したり。

作成した集合部とエキパイを合体。

サイレンサーはレーシング仕様に内部構造を変更。

余談ですが、店の前の道路から噴水のごとく水が吹き出ました。

よこっつが「おーい、みんなすごいよ〜」と言いにくるくらいすごかった。
右はすごいでかいダイス。よこっつが知り合いのショップさんから借りて来たもの。

ラッキーの丸よりでかい。でかっ！

マフラーを製作。

エキパイは完成。

右のV字は集合部分の製作途中です。

集合左出しにします。もうすぐ始動だ！

イグニッションコイルをワンオフステーでマウント。

ダイナを２個。ということは、ツインプラグです。

R69Sのシフトペダルを切断し、

バックステップ用のリンケージを製作。

BMWのアルミは純度が高くて、キレーに溶接できます。

ヘッドを組んで、キャブを取付け。

オカメ内もすべて終了。

これでエンジン本体は終わりです。

週明けにミッション積んでエンジン始動します。

しかし、エンジンにキャブが付くと、なんでこんなにうれしいんだろ〜？

R69Sシートが完成。

ワンオフシングルシートで表皮はグレー。

来る9/19、タイムトンネルレースに向けての準備を日々行なっております。

今日はリトモレーシングのマシン、BSA A10のエンジン組み立て準備です。

イギリスにて腰下の加工を行なったエンジンを組み立てるため、

各部測定、部品のセレクト（どっちのエンジンの部品を使うか等）を行ないましたが、

いろいろな問題が勃発。

悩ましい１日です。

もー、今年のレースは諦めよう、とか何度も思うのですが、

年１回のタイムトンネル、できるだけがんばろうと思います。
ちなみに、もう１台製作しているR69Sは、順調に進んでいます。

こちらは、来月１５日発売のBMW BIKESでも、マシン詳細、チーム紹介等、

４ページくらい割いて紹介される予定です。お楽しみに！

ブレーキはSR用を流用するのですが、

ダミーのエアスクープがいただけません。

で、これを本物のエアスクープに改造。

やっぱり、本物がカッコイイ。

穴埋め加工したハブを塗装して、スポークを組みます。

リムはエキセルのHリム。

レーサー製作は、カスタムと違ってこういう細かい部分の作業の積み重ねです。

カッコだけでなく、速く安全に走らなければならないので。

タイヤがストロークした時にシートに当たりそうなので、作り直し。

タイヤ部分をえぐって、板金しなおします。

仮のホイールを付けると、全体のフォルムが見えてきました。

うおー！　カッコいい！　と思う。どうでしょ？？

レーサーのシートベースをちゃちゃっと製作します。

まずは型紙を作って、アルミ板を切り出して、板金と溶接。

ベースが出来たら、フレームへのマウント部を製作して、終了。

シート屋さんに張りに出します。

今日は昼から取材。BMW BIKESのネオクラシックな人のコーナー用です。

ボロアパートの前にBMWが２台。さて、誰の取材でしょう〜？

グッツィルマン1000をオーナーの小牧さんへ納車します。

その前に撮影をしてきました。

その一部をどうぞ！

今月後半までに２台レーサーを組まなければなりません。

ラングラーさんとマックスフリッツさんがスポンサーのレーシングチームのバイク。

フレームに足回り、エンジン等を組み付けていきます。

時間がかかって、めんどくさい下準備が終わって、

フレームにこういう部品を組み付ける時が、至福のひとときなのです。

車検から戻ると、テスト走行で問題のあった部分を改善。

ミラーは後ろがほとんど見えなくて、乗りずらいので、ステーを作り直します。

インテグラルブレーキを解除して、マスター径の比率が変わったため、

リアブレーキの効きが悪い。

で、リアマスターのレバー比を変更し、対応します。

カスタムマシンでも、乗りにくいのはダメ。

ガンガン乗れる、カッコいいマシン製作を目指します。

多摩陸運支局へ。グッツィの車検です。

テストのため自走で行きました。

車検自体は問題なく通過。

今日は早朝からカフェスタッフ全員でミーティング。

秋からの新メニューを検討します。

朝早くからお疲れさまでした！

R69Sレーサーのメッキフレームが完成！

黄ばみが渋い、ニッケルメッキ仕上げ。

うーん、いいね！　早くパーツを組込みたいものです。

グッツィルマン1000カスタム、完成！

明日車検行って最終チェックして、週末納車です。

詳しい写真は後日。

カスタム箇所は以下。

やっとエンジンが届きました。俺のBSAの腰下。

前回アメリカでばらしてそのままイギリスに送った、BSAのエンジン腰下。

予定では７月頭に加工が終わり、そのまま日本に送られるはずだったのですが、

やっと今日届きました。

…てか、レースは９／１９だよ！　初めてのサーキットで練習も行かなきゃならんし、

間に合うのかな〜。

何度もメールで催促して、「9月にレースがあるから、いついつまでにクランクが戻ってこないと、

間に合わないから、予定を連絡してくれ」って送っても

「ちょっとおくれてまーす。」的なメールしか帰ってこない。

もう、ほんとイギリスまで行って怒鳴り込もうかと思ったくらい。

で、ほんとに間に合わないくらいに届けばまだあきらめもつくのに、

今日到着だと、がんばればなんとか間に合っちゃうかも、って時期。微妙〜。
しかも、クラブマンの連載の内容もクランクが届かないから、

急遽内容変更する準備もしてたのに・・・。海野すまんね、バタバタで。
でも、この加工したクランク＆クランクケース、すごいね。

オイルライン変更し、ブッシュをベアリングに変更。

アイデアは俺でも出るけど、SRMのノウハウが詰まっているのは、

その仕上がりを見れば一目瞭然。

へー、とか、ほー、とかうなってました。

怒りも収まるっちゅうもんだね。

これ何のエンジンか分かりますか？

BMWっぽいけど、違うんです。

オーバーホール依頼です。

分かります？？

俺が69のエンジンを組んでいると、

横で彫刻家が創作活動を開始。

69レーサーのエンジン組み立てを開始します。

スペックは、基本的にノーマルですが、

フライホイール軽量、ツインプラグ、

シリンダーボーリング＆オーバーサイズピストン、

バルブガイド製作、シートカット等、

基本的にオーバーホール＆ファインチューン。

キャブはCRにします。あとは画像で見てください。

グッツィのクラッチレバー。

これはホンダ用のレバーホルダー＆レバーを、

グッツィ純正クラッチワイヤーが使えるよう加工してます。

カスタムバイクでも消耗品等は手軽に入手できるよう気を使います。

そうじゃないと、乗っててつらくなってくるからね。

淡路島、M様ご依頼のカスタム。

以前からお乗りになっていたR100RTを送っていただき、

アップハンドルのBasic-Rを製作します。

アップハンBasicは初めてですね。

今回のレーサー製作は、手分けしてます。

ミッションOHは横田担当。

フォークOHとバフ掛けは、矢野。

俺は主にエンジンと製作もの担当です。

つい凝ってしまう、こういうステー類。

どうせ見えないのに。

でもオーナーさんに「良く出来てるね」って言われると、

凝ってよかった〜、と思うのです。

横田担当のBSA B44のバルブガイド。

見て分かる程のガイドのガタです。

隙間、分かります？　

普通、真ん中から出てるバルブの棒と、金色のバルブガイドは

ピタッ！と密着しいてなければならないのです。

こんな大きいガタ、初めて見ました。

こりゃあ、不調なのも仕方ありません。

リトモの作業場はクーラーなしです。

毎年夏前になると、「今年はクーラー買おう！」って話しになるんですが、

リトモファクトリーを冷やせるクーラーは20万くらいするんです。

となると、漢！リトモスタッフは、

「そんなすんだ。じゃあ旋盤買おう！」

「お、いいね。旋盤のほうがいいね。暑いのは我慢しよ。でもどこに置く？」

「うーむ。」「置けないね」「置けないね」

と、こんな調子でうだうだやってると、やがて夏が終わる、という毎年を繰り返しています。
でもここ数日、もーれつに暑い！

で、写真のような解決方法になりました。

常連のおじさま、高木さんのプレゼント。

写真を撮ってる俺も、装着済み。

そーとー、かっこわるいから、すいませんがぶっちゃけ高木さんがお帰りになったら、

即外しだな〜、と思ってたんですが、

「おや？　意外とよくね？？」（俺）

「そうなんです、意外と・・」（おしゃれな矢野ですら・・）

と、なんだかんだみんな外さずに装着し続けてました。

これで夏が乗り切れそうです。

タンク加工です。

純正コックだとCRキャブにもろ当たりなので、

ワンオフの取り出し口を加工溶接。

コックは外部取付けに変更します。

R８０GSへのパニアステー取付け依頼。

が、トップキャリアはヘプコ＆ベッカーで、

サイドは純正、というオーダーなのでワンオフでステーを製作する必要があります。

こんなご要望もOKですよ〜。

今日はカフェのスタッフがみんな集まって、

カフェ会議。

リトモカフェの新規メニュー等を全員で相談。

秋にはかなりリニューアルする予定。

事故って廃車になった海野のCSの修理開始！

由緒正しい部品取り車を解体し、このフレームを使って直します。

さあ、どんなバイクに仕上がるのか？　乞うご期待！

今日は店は休みでしたが、R69Sのレースの打ち合わせのために中目黒の

Max Fritzへ。

社長の佐藤さんと、

nitrobooksの今川さんと打ち合わせ。

お二人、ほんとかっこいい大人達で、俺もあんな大人になれたらいいの〜、

と思ったのですが、気付けば俺もけっこう大人になっちゃってるので、焦ります。

来年はデイトナ遠征？　夢のような、現実のような楽しいお話も。

おみやげ、ありがとうございました！