ritmo blog

写真はBasic-Rご成約、美容師の麻子さん！
ベースは写真のR65LTです。
ベース車が入庫したので、ご対面。
色は、まだ悩み中。ゆっくり考えてくださいね〜。
俺がBMWに乗り始めたころは、
若い女の子がビーエム乗りになるなんて想像もできなかったのですが、
嬉しいことですね！　

350エンフィールドのタンク交換。
ノーマルの左側がベコっとへこんだので、どうせならタンクを変えることにしたそうです。
使うタンクはお持ち込みのBSA A10用。
前後のマウントを製作して、路面と平行になるように、というオーダーのもとにスワップしました。
あとはペイントして終了です。

ノーマル。
写真の反対側がベコっと凹んでいるので交換です。

こんな感じで取付け終了。
あとはペイントです。

ルマンのフレーム加工が終了したので、フレーム後半部分をペイントします。

バッテリー下にサビがあったので、スイングアームやリア足回りをバラしてからサビを落とし、
２液ウレタンでペイントします。

7分艶に調整してペイント。
スイングアームもせっかくなので。

キャリパーサポートもついでに塗装して、
組み付け。きれいになりました。

ルマン3のハンドル回りを進めます。
延長したハンドルにトマゼリスロットル、ラジポンを組み付け。

すると、グッツィの場合
ラジポンがカウルステーに若干干渉します。

で、これを製作。
ボルトオンのハンドルストッパーです。

ステダンのマウントと共締めで装着。
これを削ることで切れ角度の調整もできます。
強度は純正ストッパーに挟まる形なので、
問題なし。

R60/5のヘッドOHです。
６０に７５のヘッドが組込まれ、ピストンも75用。
バルブ類も測定の結果75用でした。
バルブ自体の程度は良かったので、こちらもガイド打ち変え、シートカット、
バルブフェイス修正等でOKです。
シリンダーはオーバーサイズピストンが入荷してからボーリング。

本国オーダーとなっていたR51/3のオーバーサイズピストンが入荷したので、
内燃機加工に出す準備を。
各部を洗浄、測定。
ヘッドももちろん分解。
バルブガイドには本来無いはずのシールが組み付けれていました。
前オーナーはオイル下がりに悩んでいたのでしょうか？
これも本来の形にリセットします。
バルブ自体の程度は良好なので、バルブフェイス修正でOK。
あとはシートカット、ガイド打ち変え、
シリンダーボーリング、ホーニングで腰上はOKです。

車検も取れたことだし、ジュリアのバンパーを外すことに。
あこがれのバンパーレスジュリア。軽量化もできるし。
最近早起きして出勤前にごそごそやってます。
さて、バンパーレスにすると、フロントのナンバーステーが無くなってしまうので、
営業終了後、サクッとこれを製作。

アルミ板を切り出して、ステーを溶接。

で、バンパー取付け穴を使ってこのように取付け。
自分好みの位置、角度になるよう製作しました。

こんな感じ。うーん、自己満足。

リアも外してスッキリ。
リアはバンパー外すとナンバー灯がなくなってしまう。
これも作らなきゃね。（ナンバー灯無しは違法）
キャレロとかが本当はいいけど、
今回はバイク用を流用して製作する予定。
こうなってくると、車高が気になる・・・。

広島A様ご依頼のR60/5オーバーホール＆カスタムを開始しました。
海外から入って来たベース車を、広島から発送してもらいリトモに届きました。
車両はいろいろ欠品が多いベース車。
これをエンジン等オーバーホール、電装系リビルト等のフルメンテナンスを行ない、同時にオーナー様のご希望のカスタムを施します。
なにはともあれ、機関から先に着手します。
エンジンを開けていくと、60のはずなのに、なぜかピストンが大きい。
計測すると、75のピストンが入っていました。
ヘッドもバルブを測定すると75のもの。
ボアアップ＆ヘッド交換されていたようです。
60なのにビング負圧用インマニだな〜、とは思っていたのですが、やっぱり。
ピストンクリアランスはかなり大きく、バルブガイドももうダメでしたので、腰上はフルOHです。クランク、コンロッドはOK。
パーツ手配を行ない、パーツ入荷＆内燃機加工が終わったら再開します。

ご好評いただいているエンデュララストオルタネーターキットの
日本語取付けマニュアル作成しました。
内職で作ったので体裁はいまいちですが・・・。

佐藤社長の証言によると、どうやらシフトダウンでオーバーレブしてしまった模様。
もしそうだとしたら、バルブサージングでピストンにバルブがヒット、
圧縮がなくなったという予想のもとにエンジンを分解します。

やっぱり。
熱くなり過ぎですよ〜、
様子見でゆっくり走るって言ってたじゃないですか〜（笑）。
ピストンにバルブが当たった痕跡がクッキリ。

プッシュロッドも曲がってます。

曲がったバルブ。
こいつが曲がったおかげで、バルブが閉まらず、
圧縮がなくなったというわけです。

傘の部分もこんな感じでグニャリ。

一応シリンダーも外して中をチェックしていると、
クランクケース内に多量の破片が・・・。
なんだろうと思っていろいろチェック。
一応バルブリフターも外してみると、
リフター粉々。こんなになるんだ〜。
シフトダウン→オーバーレブ→サージング（バルブが追従しない）→ピストンとバルブがヒット→その衝撃でプッシュロッドが曲がりながらリフターを粉砕
というのが今回の原因。
加速中に回し過ぎてしまっても、サージングすればそれ以上回らないので気がつくのですが、
シフトダウンは無理矢理エンジンを回してしまうのでダメージが大きくなってしまうのです。
でもシリンダーとかピストンは大丈夫だし、
クランクが死亡、とかでもなかったので、まあまあ軽傷。
これなら部品入荷し次第、修理できますね〜。よかったよかった！

今日は朝一から筑波サーキットへ。

マックスフリッツ佐藤社長もサーキットデビュー！
佐藤社長、「今日は様子見でゆっくり走ります」と言っていたわりには、
けっこうな勢いで走っています。
僕も同じクラスで走行。なんとか自己ベスト更新。
ところが、１本目走行終了しピットインしようとすると、
佐藤社長が69を押して歩いています。
あれ？　ガス欠？　トラブル？
とりあえずピットで軽くチェックしてみると、
圧縮がない・・・。焼き付き？　なんだ？

ルマンのハンドル加工。
純正はバーエンドに重くゴツいウエイトがありますが、
これを外すと、ハンドルが短くなってしまいます。
トマゼリスロットルやホンダのスイッチ、ラジポンをすっきり付けるには、
ハンドル延長が必要です。

カウルステーの続きを。
補強やミラーステーを付けたりして前側は完成。
後ろ側も必要台数分製作。メーターステーも製作し終了。

月曜は定休日。久々に車いじりを。
去年手に入れたアルファロメオジュリア2000GTVですが、
実は入手直後に車検が切れ、忙しさにかまけて車検取得せず、
たまに仮ナンバーで動かしていた程度だったのです。

今月号の

クラブマン、ご覧になっていただけました？
連載中のR80レーサーや、大観山での撮影会でお客様２名様掲載されていたり、
当店の広告も出ていますので、ぜひ書店にて。

さて、製作中のR80レーサーのホイールの

粉体塗装があがってきました。
これだけ見てると、速そ〜（笑）。

今日は１日これを作ってました。
オーダーいただいている分のRocket-R用カウルステー。

まずは材料の切り出し。
切って、曲げて、削って、穴あけて。
この下準備が大変・・・。

で、特製のジグを使って、溶接。
一つ一つ丁寧に手作りしてます。

チーフ横田担当、R27のエンジンフルOHです。
エンジン作業が終了し、フレームに搭載中。

お持ち込みのカスタム依頼、2本サスRSです。
このカラーの2本サスRocket-Rを製作します。お楽しみに！

テリーさんのマフラー製作の続きです。

エンジンからサイレンサーに向かって立ち上がる部分を製作。
２本のパイプをできるだけ近く、平行に、そしてできるだけ車体にそって立ち上げるのはかなりタイヘン。

サイレンサーに繋がる部分を製作してとりあえず完成。

足が当たる部分があるので、アルミでヒートガードを製作。
左右エキパイが動くのを防止する効果もありますね。

エンジンに固定するスプリング引っ掛けを製作したり、サイレンサー内部をレーシング仕様に改造したりして完成しました！
うーん、レーシー！

テリーさんのノートンコマンドコンバットレーサー。
エンジンチューンが進んで、今までのエキパイでは役不足。
で、新規でエキパイ製作することになりました。

これが今までのエキパイ。
アフターマーケット製のアップタイプエキパイを加工して使っていました。
これが細い！ 35mmしかなく、しかも曲げ部分はもっと細くなっています。

一回り太いステンで製作開始。
ノートンのアキレス腱であるエキパイフランジは使わず、スプリング固定式に変更。

こんな感じで進んでいきます。
アップタイプ、そしてアイソラスティック（ラバーマウント）でエンジンが動くため、クリアランスは厳しいです。

手に持っているのが今までのエキパイ。
太さの差歴然。
チューニングエンジンにとっては容量不足でしょう。
これでタイムアップですね〜。

豚ツー、行ってまいりました。
ほぼ雨、との予報をよそに、当日は集合時間から雨があがり、
現地到着時には晴れ！　ナイス！

雨の確立が高かったため、集合場所を奥多摩から談合坂SAに変更。
でも、雨、もうあがってましたね〜。
総勢約40名！

早朝から仕込み班が豚を５時間焼いてくれています。
すごい迫力に皆さん釘付け。

米山精肉店社長の豚解体ショー。
みんなかぶりつきで写真、写メ。
これはプロでないとできない仕事ですね〜。

というわけで、お疲れさまでした〜。
泊まり班、高速で帰宅班、奥多摩班に分かれて帰りました。
くわしくは後日アップのイベントレポートで。
ちなみにボクサージャーナルのイベント取材も入ってましたので、こちらもお楽しみに！

ルマン３のフェンダーや電装系取付け。
シートレールを加工しているので、
アルミフェンダーも一からステー等製作しバランスいい位置に取付けます。
発電機はエンデュララスト！

給料日後の最初の金曜は、毎月１回だけのスタッフMy Bike Day。
スタッフ自らバイクを思いっきり楽しんでないとダメ、というコンセプトのもと、月１回は営業時間中でも自分のバイクを整備していいことになっています。
さて、俺はR90/6のキャブ交換。
今までのCRから、最終兵器FCR41φへ交換！

テルはRSのフォークOH。
ついでにブレンボ4podとラジポン、オリジナルキャリパーサポートも組み付けます。

横田は豚ツーに備え、チューンドベスパのセッティング。
一人、下道で行く予定。

矢野は、納期迫るbasic-Rの整備を。
夕方からは自分のSRをいじっていた様子。
自分のバイクをいじって勉強することで得られるものは大きいのです。
お待たせしているお客様には恐縮ですが、ぜひご理解ください！

天野さんのルマン1000カスタム、完成しました〜！
早速いつもの場所で撮影してきました。

ちなみにこれが作業前の状態。

仕上がり。

これがノーマルメーター回り。

車のようなメーター回りをシンプルに。
いい感じに仕上がりました〜！

詳しくは

こちらをご覧ください！

ルマン３のホイール粉体塗装が終了（諸事情により色がゴールドに変更）。
新品ベアリング、新品タイヤを組み付け、
車体をファクトリーに移動しました。

キャリパーはブレンボ4podの黒を使います。
ゴールドホイールに黒ブレンボ、カッコいいですね〜。

チーフ担当、ジュノウのエンジンOH。
OHの終わったエンジンにミッションを合体させます。

これ、バイクの部品にはとても見えないね。
ラピュタ的なデザインっぽい。
なんだかぐっとくるフォルムです。

ちなみにエンジン始動はヒモです。
耕耘機とか、芝刈り機とか、そんな感じ。
ビュンビュン引っ張ってオイルを回します。

ミツサダさんのRS、エンジン組み立てです。

バルブガイド製作打ち変え、シートカット、
バルブ研磨等が終わったヘッドと、
清掃が終わったシリンダー＆ピストン。
バルブの１本はステムが規定値以上に減っていたため
交換となりました。ピストンリングも交換です。

コンロッドはキズが入ってしまったため中古良品と交換。
メタルも交換しプラスチゲージで測定してOK。
コンロッドボルトも再利用できないので交換です。

そして、完成。
異音も消え、ものすごく好調になりました。
こちらも豚ツーに間に合いましたね。

天野さんのグッツィ、仕上げ作業です。

グッツィガードが赤アルマイトで、
渋く仕上がって来たこの車両にはあまり似合わない。

で、アルマイトを剥がしてバフ掛け。
これで印象かなーり変わります。

灯火類やインジケータの配線をして、
サイドカバーを付けたり、
こまごま仕上げ作業して、ここまできました。
あとはシートが上がってくるのを待つばかり。
豚ツーに間に合いました。

MOTO NAVIさんの取材がありました。
ちょっと古いバイクの特集で、カラー1Pでリトモを紹介していただけることに。
発売は4/26だそうです。お楽しみに！

天野さんのルマン1000、メーター取付けです。
今回はV35イモラのメーターケースを使うことになりました。
そのままではステー類がもちろん付かないので、

ケースのプラスチックのステーを削り落とし、
アルミで新たにステーを製作。
結局かなり複雑なステーになってしまいました。

取付けて下から見ると、こんな感じ。
長年の使用もOKな耐久性を考えるとこういう構造になりました。

シンプルに、そしていい位置に取付けるために、
複雑なステーを製作。
優雅な白鳥が、実は水面下の足はかなりもがいているみたいに（笑）。
なーんて。

こんな感じでノーマルルマン1000の面影はまったくないほどシンプルになりました。

野口さんのR100RTに

エンデュララストを取付け。
カーステにi-podを繋いで、カップルでツーリング！
RTの正しい使い方です（笑）。いいですね〜。
カーステ使っても、エンデュラならバッチリですね！
ありがとうございました。

仕上がったV50カスタムの納車＆この車両を使った雑誌企画の打ち合わせを。
実はこのバイク、

マックスフリッツ佐藤社長のご依頼により製作したのですが、
せっかく作ったからいろいろ遊ぼう、ということで雑誌企画となりました。
4/28発売の雑誌“

培倶人”から、4回に渡って連載されます。
培倶人の姉妹紙“

ボクサージャーナル”の編集部員で、R65LS乗りの冬木さんが主人公。
この車両を使ってサーキットライセンス取得＆レース出場しよう〜、という企画です。
戦闘的なポジションながら、「乗ってみていいですか？？」と
チャレンジャーな冬木さん。さすが、スムーズに乗られていました。
冬木さんのインプレはボクサージャーナルの

ブログにて。

車両オーナー佐藤さんも試乗。
そんな大はしゃぎで、ブランドイメージは大丈夫ですか？（笑）
というわけで、培倶人発売をお楽しみに！

天野さんのルマン1000、外装ペイントが終了しました〜。

４輪の愛車と同じカラー、チャコールグレーメタリック。

う−ん、渋い！　
あとはシート張りとメーターステーで終了です。

いましばらくお待ちくださいね。

本日も晴天で、サーキット日和！

今日はR65(Classic-R)の天野さんがサーキットデビュー。
峠でかなりのペースで走られる天野さんだけに、安定した大人の走り！

テリーさんはキャブセッティング。
遅刻で１本しか走れなかったけどかなり好調な様子でした。

僕はタイム更新ならず。
今までのベストよりちょっと下をうろうろ。
ブレーキ残してバンクさせていくと、右エキパイが接地することが発覚。
オイルクーラー取り出しを避けて取り回しているので、フロントフォークが沈んだ状態で車体をフルバンクさせると、丁度そこが当たるようです。要改善。

新兵器、チャリ。
サーキット内移動で大活躍！

明日は筑波サーキットで練習です。
うんの君、天野さん、テリー仲神さんも走ります。
ちなみに、スポーツ走行ではナンバー付きも4月からオイル受けアンダーカウルが必須になります（ファミリー走行はいらない）。
うんの君用のアンダーカウルをアルミで製作しました。
ご用命承ります（笑）。

旧車でも、ガンガン道具として使うのが僕のポリシー。
今週アメリカから友人夫婦がうちに１週間ほど泊まりにくるので、
新しいお客様用布団２セットを買いに。
布団セットって以外とデカイのね・・・。
１セットは段ボールをバラシてトランクと後席に。
もう１セットは屋根に。
そのうち雨樋ごと落ちるかもね。

クラブマンで新連載のR80レーサー製作記“上がりバイクと呼ばせない！”の為の作業を。
フレーム加工、クランクケース加工を進めます。
詳しくは4月25日発売のクラブマンにて！

チーフ横田のジュノウエンジン。
本日組み上がりました。
あとはミッションに載せて始動、及び車体への搭載です。
ちっちゃいBMWエンジンみたいですね。

ミツサダさんのR100RS。
昨日前回りを整備して一旦エンジン始動すると、
異音はだいぶ収まったのですが、それでも本調子ではなく、いやな異音も少々。
又、白煙も吹くのでエンジンを開けます。

ヘッドを開けると、案の定燃焼室にはオイルが。
これが白煙の原因。
走行距離からしてオイル上がり、下がりの両方でしょう。

チーフ横田が組んでいるのは、ホンダジュノウ。
ホンダの水平対抗エンジンを搭載する鉄のスクーターです。
エンジンのフルオーバーホール。内燃機加工が終わり組み立てです。
普通のエンジンと違う部分が多く、なかなか苦労があります。

ミツサダさんのRS。
キャブ交換後試乗するとエンジンから異音が。
経験上、音から判断するにカム回りの音。
そのチェックのためフロント側を開腹。
カムホルダーとカムスプロケットのクリアランスが5/100mm規定値より過大。
これが異音の原因の一つ。

せっかくカムを外したので、「ハイカム入れます？」と連絡。
「うっ、じゃ、じゃあお願いします」とのことで（笑）、
336カムを組みます。
ハイコンプの2本サスRS、キャブはTMRなので、ハイカム効果はかなり期待できるのでオススメです。

ハイカムで一番わかりやすいのは、カム山の高さ。
これはノーマルで34.71mm。

これが336カム。高さは35.75mm。
バルブが大きく開き、燃焼室に沢山のガスを入れます。
もちろん違いはこれだけでなく、バルブが開く時間、開き始める角度等も違います。
エンジンから白煙も吹いているので、腰上もバラすことにします。