ritmo blog

完成後、車検取得して最後にキャブセッティングを。どーしても低回転域が微妙。コイルをチェックすると端子のネジがユルユル。でも、締め込んでもNG。測定すると片側のコイルがダメ。これじゃキャブセッティングどころじゃないので修理。

コイルはこんな感じでエーモンのステーで固定されておりました。ちょっとコイルがかわいそうなので、作り直し。

こんな感じに。この後片側のコイルを新品交換し、キャブセッティングして完調に。速いっす。土曜日に新潟まで自走で帰られる予定です。お待たせしました！

もとの表皮はこれ。上側はカピカピ、いろいろ破れもあったので、見違えるようになりました。表皮も数あるサンプルの中から好みのものをチョイス。

中のウレタンはそのままでいいっす、とオーダーしたのですが、「粉が落ちてくるので・・・」と、裏地もきれいに張ってくれました(喜)。

うーん、いいね！　ロールケージの斜行バー取り付け位置が、俺のミスでちょっとシートと干渉しちゃって、少しシワが寄っちゃいました。せっかくきれいに張ってもらったのに、すいません。少し上に付け直そう。

骨組みはうちで加工して、ロールバーの逃げを。それに沿ってウレタン加工、表皮を貼ってもらいました。バッチリ！

好き者のRyozzy氏がいろいろ相談に乗ってくれます。車の内装やバイクのシートのレストア＆カスタムをお考えの方はぜひ。http://www.kustomfurniture.com/

ショップは奥多摩のふもとなので、そのまま足を伸ばしてワインディングにも行けちゃいます。

このへんや・・・、

このへんを開発中です。6月にはもろもろ発売する予定です。

リトモで現行車、とは意外と思われるかもしれませんが、現行車の中では、走る楽しみ、いじる楽しみが大きいバイクと思います！　このV７、ノーマルは乗りやすく良いバイクですが、ちょっといじると化けそうで、楽しみですね！

シリンダーは一部メッキがやられておりましたので、新品へ交換します。

同じく、ピストンも新品交換。ヘッドもシートカット、バルブガイド製作打ち替え、セット長合わせ、燃焼室清掃、エキゾーストのステムに減りがありましたので、Exバルブは新品へ交換します。

オイルパン、ストレーナーの清掃。全体的に状態はとても良好です。

リアも完了。リアショックはコニから当店仕様のオーリンズへ。

スピードメーターのセンサーはここへ取り付け。

新人モギーの手により、マフラーのバフもきれいに仕上りました。あとは外装のペイント、シート張りが上がってくるのを待って車検です。

アルマイトの終わったメーターパネルに、メーターやインジケータを組み付けて配線。

いい感じ。

シートのペイントが上がってきました。古い写真から、旧ワークスのウエア等にプリントされているロゴをトレースしてペイントしてもらいました。いい感じです。これから表皮張りの外注さんに出します。

取り出しは国産用を流用。街乗りもするのでサーモ付きです。ラインはフレキシブルで布巻きなチョイ渋タイプを。

デスビを123イグニッションに。新タイプ、USBでパソコンに繋げることのできるTUNEです。これ、ある程度の知識があれば、最高のシステムです。パソコン画面上で点火時期、進角カーブ、最大進角、バキュームによる進角＆遅角の設定等が任意にコントロール可能。チューンしたアルファは低回点域で扱いにくさがありましたが、進角特性を詳細に設定することでものすごく乗りやすく速く改善。スパークバランシングという機能も備わり、各気筒に最適なタイミングで火を飛ばすため、中高回転域での吹けが大変スムーズに。7000回転まで回すと鳥肌ものです。設定されたカーブから選択するタイプはバイク用でもありましたが、任意に全て設定できるというのはなかったかも？　チンク用あたりを流用してBMW、グッツィに流用できないか思案中です。

ステンレスフルエキゾースト2in1ワンオフ、サイレンサーもステンのリバースコーンをワンオフ製作。

ギリギリで取り回し、スッキリと完成しました。あとはスプリングフックを付けてバフで完成です。

管径、管長等は経験データからの決定。パワー出ます。

できるだけ車体に寄せてギリギリのところで取り回していきます。

溶接はこんな感じ。

集合部製作。差し込みも社内製作しています。

集合部まで完成。

集合部から後ろのテールパイプは少し絞ってピタリと合わせます。ここから後ろはサイレンサーが完成してから合わせていきます。

ヘッドカバーはお持ち込みの丸型に。装着は要加工です。あとでブラストで仕上げます。同時にヘッド回りの調整。

メーターパネル製作。まずはデザイン、ケガキ。

切り出し。

完成。これからアルマイトに出します。

エンデュララストオルタネータへ変更。

シートはリトモオリジナルBMW用を各部加工。

外装パーツが完成したので、塗装に出しております。

フォークオイル交換

ステムはグリス切れ。ベアリング交換。

オイルパン前あたりに付いていたオイルクーラーを上に移動。

ご希望によりAGOバックステップに変更。

購入時はこのように２名乗車だった我がスーパー。家族みんなでサーキットへ、がコンセプトなので、ロールケージを装着したまま５名乗車可能とするために、後半部を１枚目の写真のように作り直したのです。ボルト２本で脱着可能な斜行バーを外せば、後席も使用可能に。

シート自体は前オーナーさんが使っていなかったボロをいただいていたので、それを張り替えます。ただ、ロールケージに干渉して付かないので、加工。こちらは加工前のリアシートのフレーム。

このように加工。これに合わせて背もたれのアンコをカットして、表皮を張り直してもらいます。シート張り替えは、RAZZLE DAZZLEのリョージ氏にお願いしてきました。前回打ち合わせで「じゃあロールケージ作ってシートフレーム加工したら、張り替えよろしく〜」と言って帰ってから、すでに３ヶ月・・・。遅くなってスミマセン。何度か飲んだことはありますが、仕事は今回初めて依頼。仕上がり超楽しみ！

ついでに補強を。ガレージ33の渡辺さんの話によると、スーパーは上の方の剛性が低くて、サーキット等では最悪の場合歪んでガラスにヒビが入ることもあるそう・・・(汗)。そこでアドバイスに従ってBピラー部をシートベルトのボルト穴を使って固定し補強。固定方法に悩みましたが、結果的にけっこうカッコよし？

勢いに乗って、サイドバーもついでに製作。スピンして横から突っ込まれてもOK。絶対イヤだけど・・・。

サイドバー完成したのが、すでに日曜深夜、とっくにJ-waveもNACK5放送終了した時間。「さあ帰ろう！」と思ってドアを閉めると・・・。

取っ手がサイドバーにぶつかって、ドア閉まらないし・・・。

しょうがないので、作り直しましたよ。とりあえず。これ簡単そうですが実はけっこうめんどうなんす。ノーマルは斜め下にながーいM5のスタッドが出てるのでどうしようもない。裏の当て板から作り直して、短いスタッド溶接して、その辺に落ちてたバイクのシートベルトを付けて・・・。もうすぐJ-waveの「おはようございます〜(外国人なまり)」が始まっちゃうよ・・・。

帰り道、明らかに剛性が上がって、足もよく動き気分最高〜。フロアの共振ポイントも変わって、騒音も低減。いいなー。アルファ最高！

翌日、定休日。ちょこちょこと製作ものを。このスーパーは60年代車なので、ノーマルのシートベルトは腰だけにパチンとするやつ。運転席は４点シートベルトにしてるので問題なし。助手席も４点をとりあえず付けてましたが、やっぱり面倒だし妊娠などしますとさらにメンドウです。ですので現代的な巻き取り式３点シートベルトに。写真は取り付け台座を製作して溶接したところ。Bピラーの下の方です。万が一の時に絶対取れないような形状と溶接で。

錆び止めしてからペイント。

完璧でございます。これでシュルシュル＆カチッ、です。シュルシュル＆カチッ。