ritmo blog

オイルクーラーステー製作。アルミで製作後、黒染め。ラバーマウントです。

このように取付けて、オイルラインをメッシュにて製作。

FCRを取付けてガソリンホース配管。アクセルワイヤーはテフロンアウターにて製作。

ミッションブリーザー取り出し口を削り出し。Oリング入り。

本来スピードメーターワイヤーが入るところに取付け。スピードセンサーはフロントホイールに。

キャッチタンクも配管。グリーンのホースは、ドレンと内容量チェックを兼ねております。ホース先端のエンドキャップも、実は細かなノウハウが詰まっております。

灯火類も配線終了、ナンバーステーも製作。車検対応反射板付き。

オイル、ガソリン等を入れ、オイルが回ったことを確認し始動！　

いよいよ完成し、モギーに車検に行ってもらいました。もちろん１発OK！　車検場にて計測した結果、車重は170kg台！　ついに納車カウントダウン！

こちらはバッテリーホルダー。

ご希望により黒アルマイト。

キャッチタンクは取付けるとこうなります。

メーターパネルのアルマイトが終了したので、メーター組み付けと配線。

電源が入りました。もう一息で完成です！

このようにエンデュララストオルタネータが中に入ります。140φのジュラコンは高価です・・。

このように装着されます。エンジン前カバー(オカメ)を付けないので、こうしたカバーを製作いたしました。

サーキット走行やレースもお考え、とのことで、追加作業。センタースタンドは取外して、オイル受けアンダーカウルを取付け。クイックファスナーで簡単に脱着OK。

センタースタンドを取り外したので、保管やメンテナンス用にレーシングスタンドを製作します。こういうのもカッコよく作りたいので、手曲げです。

こんな感じで定盤の上で製作していきます。カッコよく、扱いやすく、機能的なものをイッパツで作るのはなかなか難易度が高いです。

フレーム側の受けも作って、こんな感じになりました。片手でサクっとかけられます。あとは表面処理してOK。モノサスBMWは、レーシングスタンドをかけるところがないので、いろいろ皆さん苦労してます。この方式いいかも。

オーリンズのフォークに、ワンオフサポートを介してブレンボレーシングを。サーキット用にワイヤリングもします。

カウルの下側ステーと、ダイナコイルステーを製作。

メーターパネルも製作。スタックのタコと、デジタルスピードメーターの組み合わせ。

クランクケース上をカットしているので、ブリーザー取り出し口を削り出し製作。中に純正リードバルブが入るので、製作はけっこう手間がかかります。

いらないハーネスを整理しつつ、電装品を組み付け。

ちなみに先日製作したチタンフルエキは、エキゾースト全体で2.5kgとかなり軽量に仕上りました。純正のマフラーは全部で10.5kgですので、ここだけで8kg軽量化！

いざ、曲げます。途中の電話は折り返します。

今日もよい感じで曲がりました。

エンジン側差し込みと、エキパイ側差し込みを製作。手曲げのカーブは、やっぱりいいですね。

集合部製作。

サイレンサーまでつながりました。サイレンサーもワンオフチタン。

本溶接。バックシールドなど、チタンは手間がかかります。スプリングフックも溶接してOK。

こちらも溶接。

完成でございます。今回も高い材料を無駄にせず出来ました。

見えないところもカッコよく。センタースタンドストッパー製作。

次はエンジン腰上。ピストンはハイコンプのスペシャルに。左が純正、右が今回組み込むものです。

ガンコートしたシリンダーに組み付け。

ヘッドはバルブガイド製作打ち替え、シートカット、バルブ研磨、バルブフェイス修正、セット長合わせ、燃焼室研磨等で完璧でございます。

アルミ板(ジュラルミン)から切り出し。

コンターでカットすると切断面はこのような感じ。

それを、このように仕上げます。全てのパーツの断面は、このような仕上げにしております。

左側ステッププレート兼ヒールガード兼マフラーステー完成。

ペダル側リンケージ、ミッション側リンケージ、リンクロッド等を製作し、完成です。もちろんシフトタッチやストロークにも配慮した設計となります。

全てばらしてアルマイト行きです。ステップパーツは構成部品が多く製作に手間がかかります。写真のパーツのほとんどを製作しております。

型紙でポジションの数値や、もろもろの確認を。

ステッププレート切り出し。けがき線の外周、髪の毛1本分を残してカットするのがきれいに仕上げるコツ。

切断面はこのように仕上げ。手作りですがマシニングで作ったかのような仕上げを目指します。

ピロとペダルをつなぐカラー、マスターを押すロッドを削り出し。ロッドはテーパー形状でマスターと繋がる部分はボール形状に削り出します。

ヒールガード製作。マスタータンク固定ステー製作。こちら側はヒールガードがないと、コーナリングフォームをとった時にかかとがリアサスに当り、そのままコーナリング中にショックが沈み込むとブーツのカカトがスプリングに挟まれます。筑波で実証済み。

調整式のペダルストッパー等を製作し右側完成です。ご希望により黒アルマイトで仕上げます。

念のためオイルクーラーのサーモもチェック。

腰下完成です。

次はミッション組み立てです。ベアリング類、シール類は全て新品にしてOH。

よく折れるシフターのスプリングも新品交換。当店でミッションOHの際は必ず交換です。

シム調整して、フタを閉めればOK。ミッションケースはガンコート済み。

パウダーコーティング済みのフレームにエンジン＆ミッションを載せて、立ち上がりました。

次はスイングアームにベアリングを入れて、

ファイナルも組んで、車体に組み付け。

加工してパウダーコーティングしたホイールにタイヤを組み付け、ブレーキ回りも組んでリア回りが大体完了。リアショックは当然オーリンズ。

ステアリングステムを製作。写真はネジ切り後にリングナットで確認中。

ステム回りOK。ハンドルロックも使用可能です。トップブリッジはアルミ削り出し。

オーリンズのフォークが付きました。中身はツルシのままではなく、仕様変更します。

ホイール、ベアリング、タイヤ、ディスク、キャリパー取付け。ワンオフキャリパーサポートに付くのはブレンボレーシングです。

雨なので、集中して作業が進みました♪

リア回りの製作。リアディスク流用のため加工。

ファイナルケース加工、キャリパーサポート製作等完了。

仮組みして各クリアランスチェック、OKです。

ミッションももちろん分解しオーバーホール。ケースはブラスト後ガンコート。

クランクケースのブラストが終了。マスキングに時間が取られます。バイト募集中！

各ケースのガンコートも完了。すべて洗浄しブラスト粉を完全に取り除きます。エンジン分解せずブラストする人いますが、どうがんばってマスキングしても内部に入り込みますので、当店ではブラストは完全分解時以外、行いません。

さて、フレームのパウダーコーティングも完了しましたので、いよいよ組み立てです。

エンジン下通しフルエキとの干渉を解決するため、センタースタンドを改造。左右繋いでいるパイプは純正は真っ直ぐです。これをパイプを曲げてこのように改造。簡易治具により製作します。これもパダーコートに。外注さんにフレームと外装が行っている間に、次はエンジン＆ミッションです。

その他、不要部分の切除、仕上げ。

アルミシートレール製作。ゼッケン付きシートカウル(小物入れ付)に合わせて、7N01にて製作。

これはアルミフレームとメインフレームの接合部。旋盤とコンターのみで製作。フライス欲しい・・・。

だいたい完成。あとはステー類の追加と補強、バフでOKです。Rショックの逃げは手曲げです。

Rフェンダーも製作。角の溶接ビードがうるさいので、研磨してスムージング。あとはバフでOK。