ritmo blog

無料のインターネットテレビ、

GYAOのMotoNavi Cafeにて、
リトモが紹介されました。現在放映中。
ゲストはトライアンフ乗りのフミヤさんで、
純粋にTVとしても面白い番組です。
どうやらMACには対応していないようなので、
ウインドウズの方はぜひ。登録必要ですが、無料です。

月曜は定休日。
天気もいいし、蕎麦が食べたくなったので軽井沢へひとっ走り行ってきました。

2本サスRocket-R完成しました。
R100RSの2本サスを車両お持ち込みでカスタムしました。
モノレバーと同じようで違う部分も多いので、
ワンオフパーツもけっこう製作。
フロント19インチのこの形もなかなかよいですね！
詳しくは

こちらで！

バックステップもワンオフ製作。
ショートストローク型。

チーフ横田担当、R80G/Sのクラッチオーバーホールです。
クラッチのフリクションディスク交換、及び、

ジーベンロックでパワーアップしたため、
クラッチスプリングを強化タイプに変更。

BSA A10の発電系整備です。
ルーカスのダイナモを12V化。
12V用の新品アーマチュア＆フィールドコイルに組み替え、
さらにレギュレーターも12V用に変更。
昇圧するよりも、確実＆安定します。

ダイナモ分解は、圧入部分があるのでいろいろ大変。

完全分解し、フィールドコイル＆アーマチュアを交換。

２本サスRocket-Rのバックステップを製作しました。
ブレーキ側はブレーキペダルを加工して、
マフラーの上から出るようにして短く製作。
シフト側は汎用シフトペダルを延長し、ショートストローク化。
あとは細かい部分を仕上げて、納車です。

本日通勤途中。
あと店まで100mのところで、信号待ち中にエンジンストール。
再始動しようとしたところ、セルがうんともすんとも言わなくなってしまいました。
ノォォォォッ！
火事場の馬鹿力で一人で路肩に押し上げ、避難。
幸い、リトモがもう見えてる場所だったので、横田と矢野を呼んで
リトモ前まで移動。
キーを回すと、一応リレーはカチっと言うのに、
セル自体は無反応。
リレーからスターターのソレノイドへの電気が、リレーは動いても流れていないので、スターターリレーの故障でした。
スターターへバッテリーから直で電気を流したら無事エンジン始動。
スターターリレーを介さずにセルを回せる配線を新規で製作し、
運転席に付いていた、使っていないパワーアンテナのスイッチを利用して、
あたらしいセルスイッチが完成。
俺しか始動できない仕様。ちょっとレーサーみたい。
まあ、大したことなくてよかったよかった。

前々から企んでいたヘッドの加工を。
ムフフ。
詳細はクラブマンにて！

本日も朝4:30起床で筑波サーキットへ。
今日は、練習というよりも、FCRを装着したBMW R69Sと、
サーキット初走行のグッツィV50のセッティング出し＆足回りチェック。

それぞれ僕が１本づつ走行し、メカニック矢野と共にキャブセッティング。
キャブセッティングが出たところで攻めて（絶対転ばないペースで）、
足回りのチェックをしました。

FCRのセッティングが出た69Sは、なかなかパワフルで、乗り込めばけっこうなタイムが出そうです。
前回のレース時に組んだフロントのオーリンズスプリングとダンピングのセッティングも決まっており、
空気圧を調整したところ1分20〜23秒くらいのタイムで走る限りチャタも出ずにかなりいい感じ。
1950年代のバイクなので車体剛性はそれなりに低く、車体をコジッたりシフトチェンジを乱暴にすると車体がよれて挙動が出てしまいますが、
素直にライディングすれば、かなりのポテンシャルを秘めていることが確認できました。
いいバイクに仕上がって来たな〜（自画自賛）。
このバイクでもしっかり走り込んでタイムアタックしたい気にさせてくれました。

お次はグッツィV50。
今日は69Sと僕のR90/6と計３台乗って、それぞれポジションが全く違うので最初戸惑いました。
が、キャブセッティングを合わせて数週し、慣れてきたころに少々アタック。
V50と69Sは、同じ縦置きツイン、同じ排気量、同じOHVにも関わらず、パワーフィールはかなり異なります。69Sの方は、フライホイール軽量化や点火系変更、ツインプラグ、ポート拡大研磨等のファインチューンをしており、さらにFCRのため、5000〜7000回転がパワーバンド。ここに入るとグンとパワーが盛り上がり、なかなかの速さを感じられます。
一方、V50はエンジンの中身は完全ノーマル。エンジンに関しての変更点は、吸排気とイグニッションコイルくらいです。重めのフライホイールと口径の小さなCRキャブにより、明確なパワーバンドはなく、フラットなトルクで8000回転までビューっと吹け上がります。これはこれで乗りやすい。
ハンドリングはグッツィならではのもので、コーナリング中のハンドルへの入力に対する車体の反応がけっこうシビア。フロントフォーク＆ステム回りがノーマルのため、
フォークオフセットの大きさを感じる、グッツィ特有の個性です。
でも、だからといって乗りにくいわけではなく、
ハンドルをこじらずバンキングさせていけば素直なコーナリングが出来ます。
ただ、明確な向き変えを作りづらく、普通に乗るとダラーっとした旋回になりやすい。
現状なら、深いバンク角を生かした乗り方(BMWにないメリット！）が良さそうですが、
欲を言えば、フォークオフセットを減らし、フォーク自体もセッティング幅の広いものに変え、さらにリアの車高をもう少し上げたいところです。
そうすれば、筑波をアグレッシブに攻め込めるハンドリングになると思われます。
とはいえ、こちらも69Sと同じくらいのタイムがさらりと出てしまうので、
ポテンシャル自体はなかなかのもの。走り込めば現状でもけっこうタイム出そうです。
と、今日は自分のR90/6も含め３本走行。
それぞれ違うバイクを同一条件で乗り比べられたことは、なかなかの収穫となりました。
ちなみにMAX佐藤社長も2本走行。
FCRにも大満足されていた様子で、順調にタイムを伸ばしております〜。

マックス佐藤社長のオーダーにより、
R69SレーサーにFCR35mmを取付け。
ワンオフのスピゴット＆アクセルワイヤーで取付け。
明日の筑波サーキットでセッティング出しです。

V50のアンダーカウルの仕上げ。
ステーもおしゃれに製作しました（笑）。

雑誌培倶人にて、当社製作のモトグッツィV50を使った連載がスタートしています。
ボクサージャーナル編集部の冬木さんという女性がこの車両でサーキットデビューし、練習＆レース参戦するという企画。
マックスフリッツ佐藤社長も連載に登場し、同じカラーのR69Sを駆り、
対決するのです。
カラー１Pで５回に渡り連載されるそうですので、ぜひ書店にて！

3000回転くらいからの回転落ちの悪く、アクセルレスポンスも悪い、我がジュリア。
ここの回転域のレスポンスが悪いと、シフトアップの時に回転落ちを待ってからクラッチを繋いだり、
シフトダウンの回転合わせが決まらなかったりと、スポーツ走行に支障があります。
それに、カッコ悪い・・・。
ガソリンスタンドとかで、給油後にエンジンをかける時、
「クオンッ！」とかけたいじゃないですか〜（笑）。
回転落ちの悪さは、2次エアか同調、セッティングか、点火時期か、バル部クリアランスのどれかが原因。
２次エアはOK、点火時期も調整済。
ってことはウエーバーのセッティングに問題ありか？
2気筒のキャブ同調セッティングは、メーターがなくてもほとんど決められる自信があったのですが、
やっぱり４気筒は人間の感覚だけでは無理でした。何度かトライしたのですが・・。
で、行きつけの工具ショップでシンクロテスター購入。
「これ、車用ですけど・・」「あ、大丈夫です」
エアクリーナーボックスを外していざセッティング。
４気筒分のスローを合わせて、前後のウエーバーの同調をとって・・・、
を数回繰り返すうちに、シンクロテスターでもバッチリ揃いました。
やはり、4気筒にメーターは必要。
で、試乗。
うーん！　パーフェクト！　
チョー気持ちいい。やっと本来のアルファサウンドが蘇りました。
シフトダウンもバッチリ、シフトアップも素早く決まる。
始動も「クオンッ！」
やっぱジュリアはこうでなきゃね。

以前製作したモトグッツィV50用のアンダーカウルを製作します。
筑波のスポーツ走行に必要。
いよいよ今週、サーキットで走らせます。
アルミのアンダーカウルも数をこなすと色々進化していきます。

2本サスRocket-R、ほぼ完成しました。
あとはバックステップで終了です。
フロント19インチのRocketも、決まりますね！
純正カラーのペイントもGood。

2本サスロケットR。
ライト回りの配線やスイッチ類の配線、
ブレーキホース製作等の細かい作業が終了。
あとはバックステップ製作でほぼ終了です。

現在製作中、R80レーサーのリアホイール回りを検討。
課題多し。

サーキット後、本日は広告撮影。

撮影場所は、僕の部屋です。
というのはうそ。
こんな部屋だったらいいね〜。

カメラマンは、おなじみテリー仲神先生！
ストロボもバンバンです。
サーキットで一周目でこけても、スタジオでは先生です。

アシスタントの方々も、お疲れさまでした。
写真のあがりは、広告にて！

先月、今月と色々な雑誌に掲載していただきました。
ありがとうございます。

クラブマンさんは僕のR80レーサーの連載。

ボクサージャーナルさんは、オリジナルパーツの紹介を。

Moto Naviさんは、ショップ紹介をカラー１Pで。

カフェ＆レストランさんでは、２ページでエッセイを執筆させていただきました。
しかも、そのページのイラストは、イザベルです〜。
ぜひ書店にて！

本日は午前中筑波。
僕の90と、ラングラー＆マックスフリッツR69S、テリーさんのコマンド。

培倶人さんの取材も入りました。(雨の中お疲れさまでした！）
69の佐藤さんは、雨の中でも快調にタイムを伸ばしつつあります。
ディスク化したブレーキもかなりいいようです。
コマンドテリーさんは、ちょっとだけ転倒・・。でも無事でした〜。
俺は、雨にうんざりだったのですが、観念して雨でタイムを出す練習を。
できるだけバンクさせずにタイムアップできるラインを研究。
ドライベストの10秒落ちをちょっと切るくらいにはなりましたが、
「雨が得意」になるには、まだまだだな〜。
でも、マシンは完璧なまでに絶好調だし、パワーも出てるので、
ドライが待ち遠しい・・・。

あさこさんのR65、Basic-Rに着手です。
白のさわやかなバイクが出来上がりますよ〜。
もう少々お待ちを！

テリーさんのコマンド、オイルタンク破損。
長年のレース活動により取付け部分が割れ、ご覧のようにぽっかりと穴が。

オイルが全部流出してしまったらしい。
走行中でなくてよかったね〜！

このように補修。
リークテストもOK。
今度はフローティングマウントです。

出るレースによってはディスクでもOKな場合が多いので、
R69Sレーサーのブレーキをドラムからディスクに変更しました。

SR用を加工してカッコよくして取付けていた今までのドラムブレーキ。
これはホイールごとこのまま置いておいて、
タイムトンネル等はこれを使います。

ヤマハ320mmディスクとnissinの4potキャリパーでディスク化。
こりゃあ、効きまっせ〜。

現在製作中の2本サスRSのRocket-Rカスタム。
フロント回りに着手です。
２本サスのカスタムで一番大変なのが、配線。

ライト内に配線がゴチャっと入っていて、
さらにライトリレー、ウインカーリレー、ヒューズ、
基盤等がたっぷり入っているのです。

基盤に刺さっている配線を全て外すとこんな感じ。
もう一度配線し直すこと考えると、頭痛い（笑）。

Rocket-R化に伴い、ライトを小径化。
するともともとライトケース内にあった基盤や配線、リレー類の行き場がありません。
アルミでボックスを作り、カウルステーにマウント。リレーは後ろ側に。

配線終了。ふー。

こんな感じになりました。

カウルが付くとこうなります。
あとはハンドル、ブレーキ回り等ですね。

現在製作中のR80レーサー。
合間合間にすこしずつ作業を進めています。
これはクランクのダイナミックバランスを取るための下準備。
バランスとるなら、フライホイール等も付けて行なうのが一番よいのです。

今日はＭステ出ます。アコギです。

現在、オリジナルマフラーを開発中です。
様々な案を設計し、試作品を製作し、サウンドや性能を詰めています。
ほぼ満足いくものに仕上がって来たのでご紹介します。
こだわりのマフラーになったと自負しています！
フルエキゾーストマフラー
性能、軽さ、サウンド、エンジンチューンした時の許容範囲、
デザイン等すべてにこだわった製品です。
こだわり箇所
・車体無加工、完全ボルトオンなこと
・センタースタンド、サイドスタンド使用可能なこと
・軽量、高耐久性、サイレンサーのグラスウール詰め替え可能なこと
・パニアケース使用可能なこと
・ノーマルステップ、プロパーステップ、タンデムステップ使用可能なこと
・モノレバーモデル全車種使用可能なこと
・ストリートからレーシングまで使用可能なこと
・チューニングエンジンに対応可能なこと

これがフルエキゾーストの全貌。

エキパイは42.7φのステンレス。
純正38φから一回り太くすることで、
ハイチューンまで対応できます。
1.2tのSUSでかなり軽量です。

センタースタンドを生かすとなると、
レイアウト上どうしても左右等長にはならないのですが、
できるだけ等長になるよう、集合部はこのように一旦ネジリを入れています。
製作は複雑ですが、これもこだわり箇所。
又、右エキパイがミッション下に入る曲がりがきつくならないよう、エキパイは差し込みとし、ゆるやかなカーブに。

サイレンサーはパンチングメッシュのストレートに、
サイレンサー内部にバッフルを点付け溶接してあります。
レーシング使用の場合には、このバッフルを外すとさらにパワーを追求できます。
写真は試作品ですが、製品版はサイレンサーにはバフがかけられ、溶接焼け等がなくなりピカピカになります。

ノーマルのマフラー一式重量は約10.5kg。
オリジナルフルエキは約4.5kg。
約6kgの軽量となります。
かなりハンドリングが変わり、軽快になります！
スリップオン2本出し

こちらは同デザインのスリップオン２本出し。
フルエキのサイレンサーも同じ位置(左）に付きます。
パニア、タンデムOK！
（製品はバフ仕様となります）

スリップオンはタイコ残しで取付けます。
サウンドはけっこうな重低音！

ダイノマシンを使って設計。
スリップオンはポン付けで、
最高出力2〜3PSアップ、
最大トルク約1kgアップ。
特筆すべきはトルクの谷がないこと。
全域にわたってトルクアップするので、
「低速が痩せる」こともありません。
フルエキは、ノーマルキャブ、ノーマルエンジン仕様の場合、
スリップオン仕様と数値的にはほぼ同じです。
ですが、キャブ変更等のチューンの際には劇的に変わり、又その時の許容範囲が広いことが特徴です。
又、実際の走行では、フルエキの場合かなりフィーリングが軽くなり、
高回転までストレスなくキレイに回ります。（数値に表れない部分）
又、軽くなる恩恵も大きく、ハンドリングはかなり好転します。
フルエキの場合、全開時のガスが薄くなるので、メインジェットを付属する予定です。
かなりこだわって設計したマフラーです。
発売は6月中旬を予定しています。
少数生産ですので、ご予約お待ちしております。
価格や詳しい内容は、お問い合わせください。

大門さんのR80Basic-Rの作業です。
彼女のBasic-Rは前後サスをローダウンしているのですが、
これだとセンタースタンドがかなり重くなってしまいます。
（センターをかけるとリアタイヤが10cmくらい浮く）
なので、スタンドを短くすることに。

採寸シビアに切断し、溶接加工。
内側と外側から補強を入れます。

リアタイヤの浮きは1cmくらい。
うーん、絶妙！
チョー軽いセンタースタンドになりました。

本日、朝一から筑波へ。
あいにくのヘビーウエットです。
R69Sのエンジンも直り、MAX佐藤社長も全開！

おお、いい調子〜！
と見ていたら、戻ってきません・・・。
軽ーく転倒。
バイクも体も全然OKでした。
２本目も無事走行して、バイクの調整もバッチリ。

僕は１本走行。
ウエット路面での練習。
どこまで攻めていいのか掴みきれず、
ドライでのベストの10秒落ちで無事走行終了しました。
来週も行きますよ〜。

明日は朝から筑波で走行です。
前回ベストタイムを更新した時に発覚した、バンク角の問題。
今までは最初に接地するのはヘッドでした。
しかし、コーナーにブレーキを残しながらフルバンクしていく走り方になってくると、
右エキパイの前の方が接地するのです。
これはいまいちよろしくないので、エキパイを切った貼ったして、
接地部分がより上に来るように改善。
「走りに行くたびにマフラー作り直してますね」とは
チーフ横田の弁。
たしかに・・。

本日は、Moto Navi cafeの撮影がありました。

ネットTVのギャオってご存知ですか？
無料で見れるネットTV。
この8chで、モトナビカフェという番組があります。
雑誌モトナビの編集長がゲストを迎えてバイク談義するという番組。
５／２５からの放送では、バイクで行きたいカフェというような内容らしく、
ゲストは藤井フミヤさん。
この回でリトモも放送されることになりました〜。
どんな内容になるのやら、楽しみです。

僕はどうやら、古いバイク、車の匂いを感じる嗅覚が発達しているようです。
なんだか、見つけちゃうんですよね。
現代車とは違う屋根のライン、バイクのフォルム。
ふと視界の隅に捉えてしまいます。

ミツサダさんのRS。
エンジンOH後1000km弱走行したので増し締め、バルブクリアランス調整、キャブ同調調整を。
当店でOHさせていただいたエンジンは、慣らし後にこの整備を無料で行なっています。
当たりの付いたOH済みエンジンは、かなり好調で気持ちいいですね〜。

お持ち込みの2本サスRSのRocket-R化。
矢野担当のリア回りが終了。
テールカウルとロケットカウルは純正ペイントのタンクと同色に。
この色もカッコいいですね〜。
あとは、中嶋担当のフロント回りです。

69のエンジン組み立てです。
壊れたバルブリフターを交換します。
リフターにはサイズがあるので、もともと付いていたサイズをマイクロメーターで測定し発注。
入荷した新品を組みますが、壊れた方のリフター受けにキズが入っており、
リフターが途中で引っかかる。

そのままでは動きがかなりシブいので、
ホーニングツールで内壁を研磨して組込み。

エンジン組み立てが終了したら、
壊れたパーツの破片があるかもしれないので、
オイルパンを外してチェック。
案の定、オイルパンには鉄の破片が散乱。
徹底洗浄して組み付けて、終了。
ばっちり好調になりました。

筑波で壊れたR69Sレーサーの部品が入荷したので組み立てです。
新品バルブ、バルブスプリング、リテーナー、リフター等を組込みます。
新品バルブのため、摺り合わせも行ない、リークチェックしてOK。

ルマンのヘッドをばらします。
各部測定し、オーバーホールメニューを決定。
バルブはステムの状態も大変状態がよいので、そのまま使用。
シートの当たりが広いので、シートカット。
バルブガイドは打ち変えです。
BMWとグッツィは似たようなエンジンですが、
ノーマル同士を乗り比べると明らかにグッツィの方がパワフル。
バラすとその理由が分かります。

製作中のルマン３カスタム。
追加オーダーにより、ボアアップ、ヘッドOH等のチューンをすることに。
早速エンジンをバラして現状確認、測定。

1000cc強にボアアップ、ヘッド回りもポートをちょっといじります。
キャブはFCR。
マフラーもワンオフの集合を製作。

セルもOH。
外観も塗装が剥がれているので、ウレタンでお化粧直し。

ステップはプレートを加工し、ステップバーはアルミに変更。

GWはリトモは5/1,2のみお休みをいただきます。
さて、今日は灼熱でしたが、駐車場でアルファいじりを。
バンパーを外したらよりいっそう車高の高さが気になるので、
車高調整作業を。

リアは構造上スプリングを切るしかない。
最初１巻きカットしたけどあまり下がらないので
２巻きいっちゃいました。
このスプリングはけっこうイニシャルをかけてあるので、２巻き切っても遊びません。
約40mmダウン。
フロントはスプリングの受け皿を下げるため、

特殊ロングボルト＆スペーサーで約30mmダウン。うちのガレージからオイルパン擦らずに出れるギリギリ。
これも１回では納得できず、２回組み直し。
筋肉痛。

これが作業前。腰高な感じ。

作業後。リアのかぶりっぷりがいい感じ。
自己満足ですけどね〜。
本当はフロントもう少し下げたいとこですけど、
実用性がかなり犠牲になるので我慢・・。

このかぶりっぷり。カフェ感満点〜。
来週はアメリカの友人が送ってくれたビルシュタインを組込みましょう。