ritmo blog

この駐車スペース、身体障害者用の３台分です。でも停めている車はすべて健常者・・・。この日は台風で、すごい雨と風だったので、僕自身も入り口に近い駐車スペースを探していました。で、「お、あそこ空いてる」と思ったら身体障害者用スペースだったので、そこへは停めずに少し入り口から離れた場所へ駐車しました。で、入り口に歩いていくと、さっきの身体障害者用駐車スペースが埋まっていました。「この雨だと体が不自由だと大変だな」と思っていると、車から下りてきたのは、普通の家族。「イヤーすごい雨だ、ぬれちゃう～」なんていいながら店内へ入って行きました。ちょっと小走りに・・・。唖然としました。なんで普通の人がそのスペースに停めちゃうわけ？　と思って少し観察していると、３台分のそのスペースすべてが健常者の車、ということが判明。「アホ」ですね。

昨今、軽井沢は大衆化が進んでいると言われています。もともとは欧米人やセレブの避暑地だった軽井沢ですが、特に最近アウトレットモールが出来たり交通の便が良くなったりして、日帰り軽井沢客が多くなっているようです。大衆化って言っても、それはセレブが「あんまりふつうの人に来てほしくないな」って言ってるんじゃないの？　ちょっと差別なんじゃないの？　なんて思いますが、でもこういう風景を見てしまうと、マナーの悪い人にはやはり軽井沢に来てほしくないですね。そういう最低なマナー違反を普通に出来てしまう人は、やはり下級な人間と言われても仕方ないと思います。

ルヴァンは、天然酵母パンで有名なパン屋さんですが、その上田店でうちの弟はパンを焼いていました。店は上田の古い蔵を改築した、とても趣のあるよい雰囲気。そのパン工房＆店舗の奥に、約１年前に出来たのが、ルヴァンターブルです。

このターヴルも、古い蔵を改築。できるだけそのままの素材を生かした店作りは、とてもセンスよく居心地もよいです。このあたりは、設計者と社長の甲田さんのセンスですね。

梁なんかもそのままで、とても味わい深いのです。

ブラザーです。フレンチレストラン等で修行後、ルヴァンでパン修行。約１年前からこのリヴァンターヴルでシェフを努めています。

ルヴァン社長の甲田さんは、食べれば幸せになれるパン作りを目指しているそうですが、このレストランもその思想に乗っ取った料理作りを心がけているのだと思います。分厚い肉、とかじゃなくて、野菜とか豆とかが中心。今回初めて訪れたのですが、とてもうまかったです。本当は厳しい意見を言ってこようと思ったのですが・・・。皆さんもツーリング途中等にぜひ寄ってみてください。リトモの中嶋の客、と言えばなにかサービスがあるかもしれません（笑）。

キャッチタンクはワンオフ。FCRとスリップオンマフラーでノーマルとは別物のパワーで、速いです。

存分にお楽しみください！　ありがとうございました。

K100RSと2本サスR100RSの熱いバトルが見られるのも、リトモ走行会ならでは。

ノーマルR100RSも全開です。

TRカンパニーさん、スチュピッドクラウンさん、ご参加ありがとうございます！

ライディングクリニックも開催

お昼は、マックスフリッツ様協賛のおいしいお弁当と、とん汁。

お父さんがんばって！

みんなタイムに釘付け！？

というわけで、大きな転倒もなく、ケガも０で無事終了しました。皆様ご協力ありがとうございます。今年の開催は終了ですが、来年も開催しますのでぜひご参加ください。

尚木曜日にはAll Sports に写真がアップされますので、気に入った写真があればぜひ記念にどうぞ！

やっぱり。回し過ぎで、ピストンにバルブがヒットしてます。

これがバルブ側。向こう側に光が見えます。当たり前ですが、本来ここは密閉されなければなりません。圧縮漏れで片肺になっていました。典型的なオーバーレブ→サージング→バルブヒット。Sさん、そういえば69でもやってませんでしたっけ・・・。

このエンジンは、僕が組んだものではないので中を見るのは今回初めて。シリンダー＆ピストンはマーレーの97φが入っていました。純正と比べるとピストン短いですね！　シリンダー長、プッシュロッド長も違います。ヘッドはモノレバー用のノーマルで、バルブ、バルブスプリング、リテーナー等すべてノーマル。カムもノーマル。これではすぐサージングしちゃいます。今回はこの際なので、リトモのチタンリテーナー、スプリングでサージング対策（タイムリ～！）。カムも変更、ヘッドもポートをちょっとやって、圧縮も上げます。速くなっちゃいますよ～。

前回のカスタムでインテグラルを解除し、リアブレーキキャリパーをブレンボのカニにしたため、リアブレーキマスターが大きすぎとなりました。暫定でレバー比を変更していたのですが、より効きのよいリアブレーキにするため、マスター交換です。ボルトオンで取り付け可能な小径マスターは存在しないため、いろいろ加工が必要です。

各部細かい製作、加工を行い、無事にブレンボマスターが取り付けできました。

このようにエンジン＆ミッションとフレームを分離。スペースを取るので、サクサクっと作業を終わらせて元に戻す必要がありますね。

異音の原因はコレです。分かりますか？　フリクションプレートの真ん中だけ割れて外れて、ミッション側に落っこちてグルグル回っていたのです。削り粉はこいつがミッションケースを削ったもの。

グッツィにはフリクションプレートが２枚入っているのですが、右が正常、左が割れたもの。１枚のクラッチ板で走っていたことになります。そりゃあ、滑りますね。

今回はついでなので、アルミ軽量フライホイールを組み込み。クラッチ回りはすべて交換。レスポンスが向上し楽しいエンジンになります。グッツィの味もそのままです。

ここまでで半日くらいの作業です。