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板金が終わったら、超絶に集中して溶接。

注入口やオイルラインのフランジを溶接して完成。

容量は３リットルを確保。

アルミは放熱性が高いので、オイルクーラー効果も多少期待できます。

A10のオイルタンクは今まで純正を使っていましたが、

レースという過酷な使用条件のためか、リターンのパイプが折れたり、

クラックによりオイル漏れが発生したりと問題がありました。

で、今回アルミで新しく作ることに。
型紙を起こして、アルミ板を切り出して板金。

BSAのマフラーも完成。

今回は精度と排気効率を考えてステンの42.7φで製作。

サイレンサーも作り直してバッチリです。

エキパイ写真は、右がもともと使っていたもの、左が今回作ったもの。

もともとのはイギリスの社外品を加工したもので、曲がり部分が細くなってしまっています。

新規は輪切りなので、内径の変化なし。効率は確実によくなっています。

先日のシェイクダウンでガソリン漏れを発見。

タンクにクラックが入っていて、塗装をおかしています。

剥離して、クラックを溶接で修理。

３年前に作ったBSAのマフラーを作り直します。

溶接とかかなり納得いかないし、

構造も今考えるともっとよくなるはず。

はい、エンジン搭載。

明日始動、4日にシェイクダウン。

今回はパワーも出てるし、耐久性も高いはず。

多分。

去年のタイムトンネル終了からリトモショールームのお立ち台に上げられていた

我がBSA A10スーパーロケット。

1年ぶりにお立ち台から降ろされ、ファクトリーに。

ほこりかぶりまくりで、ほんと大丈夫？って感じ・・・。

やっとBSAのエンジンを組み始めます。

SRMでベアリング化し、その後クランク軽量化した腰下を組みます。

クランクケースはクラックがあったりして、それを直したり、

ブリーザーを追加したりといろいろ加工しながら、

腰下は終了。

何度このエンジンを組んだことか・・。

でも毎回一筋縄では行きません。まだまだ勉強。

来る9/19、タイムトンネルレースに向けての準備を日々行なっております。

今日はリトモレーシングのマシン、BSA A10のエンジン組み立て準備です。

イギリスにて腰下の加工を行なったエンジンを組み立てるため、

各部測定、部品のセレクト（どっちのエンジンの部品を使うか等）を行ないましたが、

いろいろな問題が勃発。

悩ましい１日です。

もー、今年のレースは諦めよう、とか何度も思うのですが、

年１回のタイムトンネル、できるだけがんばろうと思います。
ちなみに、もう１台製作しているR69Sは、順調に進んでいます。

こちらは、来月１５日発売のBMW BIKESでも、マシン詳細、チーム紹介等、

４ページくらい割いて紹介される予定です。お楽しみに！

やっとエンジンが届きました。俺のBSAの腰下。

前回アメリカでばらしてそのままイギリスに送った、BSAのエンジン腰下。

予定では７月頭に加工が終わり、そのまま日本に送られるはずだったのですが、

やっと今日届きました。

…てか、レースは９／１９だよ！　初めてのサーキットで練習も行かなきゃならんし、

間に合うのかな〜。

何度もメールで催促して、「9月にレースがあるから、いついつまでにクランクが戻ってこないと、

間に合わないから、予定を連絡してくれ」って送っても

「ちょっとおくれてまーす。」的なメールしか帰ってこない。

もう、ほんとイギリスまで行って怒鳴り込もうかと思ったくらい。

で、ほんとに間に合わないくらいに届けばまだあきらめもつくのに、

今日到着だと、がんばればなんとか間に合っちゃうかも、って時期。微妙〜。
しかも、クラブマンの連載の内容もクランクが届かないから、

急遽内容変更する準備もしてたのに・・・。海野すまんね、バタバタで。
でも、この加工したクランク＆クランクケース、すごいね。

オイルライン変更し、ブッシュをベアリングに変更。

アイデアは俺でも出るけど、SRMのノウハウが詰まっているのは、

その仕上がりを見れば一目瞭然。

へー、とか、ほー、とかうなってました。

怒りも収まるっちゅうもんだね。