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何事もそうですが、下準備が大切。正確に罫書いて、正確にカット。適当にやると、絶対左右がぴったり付きません。この丸っこいものに正確に罫書くのはノウハウが必要です。自己流ノウハウですけどね・・・。

3枚におろしました。

パカッ。内部は程度良好でした。

上面にはパテがこんもり入っておりました。シメサバみたいな質感ですね。粉まみれになってパテを完全除去、板金修理しました。

左右をぴたりと隙間無く擦り合わせて、溶接。このピタリ、が、手間がかかります。

スリムになりました。ちょっとトライアンフのタンクっぽいですね。カワイイ！

ちなみに、作業前。

トンネル部分を切り取って、細くなったタンクのトンネル部分をカット、ピタリと合わせます。コツコツと丁寧に作業すると、写真のようにピタリと合います。適当で溶接でごまかすと、キレイに溶接できないばかりか、ピンホール等でガソリンが漏れたりします。

かなりカワイカッコイイタンクになったと思います♪　エンジンが強調されてGoodです。あとはトンネルを溶接してキャップ部を加工して塗装。キャップは何を付けようかな〜。純正？　エノット？　エアプレーン？　次回作業は未定です。

今回は左右独立の２本出し。走ってみてから、途中に連結パイプを入れるかも。インナーバッフルなしだと、ほんといい音で痺れますが、ストリートではバッフルは必要。これと似た形の安いのがありますが、出口形状とか材質によってあんまりいい音しないんです。ブラット高嶺製はいい音出すためにいろいろ練られており、Goodです(バラせば分かる)。

けっこうキツキツのクリアランスで曲げてみました。なんとかいい感じに。サイレンサーは鉄の素地なので、表面処理どうしようか悩み中。黒ツヤ消しorクローム？　そのままサビ仕上げ？

一本目終了。曲げ始めれば早いです。手曲げはちょっとしたゲージのみで、基本的に勘だけで曲げていきます。チタンは材料も高価なので、一発勝負！　集中力が肝ですね。

2本目完了。勘で曲げてる割には、なんとなく、いつもうまくいきます。これはグッツィのアンバサダーレーサー用です。

ナカジマはシャフターズで優勝！

リトモメカ、ツッチーは３位入賞！

nivaさんはLOCで４位！　特別賞受賞！

ナカジマはアンバサダーでLOCにダブルエントリー。モトラボロ神宮司さんと優勝争いバトルとなりましたが、0.4秒差で２位。ちょっと悔しかったけど、最高に楽しかった！

GSのこうしLAW君は予選２番手と好成績だったのですが、決勝１周目で転倒リタイヤ（本人無傷、バイク軽症）。レース初、筑波もほとんどぶっつけ、ほぼノーマルの2本サスR100RSで出走のまきの弟さんも、立派なタイムで完走！　テリーさんはLOCのみ参戦、痛恨のスタートミスで入賞ならず。残念！　マックスフリッツ佐藤さんはR69Sで３位入賞！　h.kawaさんは、予選ダブルチェッカーで残念ながら・・・。でも全員無事！　１日レースを楽しむことができました。

　
お手伝いいただいた皆様、上の走行写真を撮影していただいた黒８番さん、差し入れをいろいろいただいたお客様、スタッフのみんな、本当にお疲れさまでした＆ありがとうございました！　また来年もレースを楽しみましょう〜！

※とりあえず速報です。写真が揃いましたら、レースレポを後日アップします。

僕はシャフターズとLOCにダブルエントリー。なんと両方、勝たせていただきました！　こんな出来過ぎの日は、なかなかない！　人だかり！　そして写真もバシバシ撮られてる！　俺も有名になってきた！？　と思ったらTOKIOの長瀬智也君がHDで出場しておりましたー。レース参戦とは、なかなか男気あるね！　というわけで詳しくは後日またレポートいたします。

溶接や旋盤などの、金属加工の師匠のところへ寄りました。師匠は現在、これを製作中。仕事じゃなくプロジェクトだそうで、最高です。チンクにフラット４積んでる途中です。チョー楽しそうです。操縦安定性？　しるかっ！

男はこうしていつまでも、本気で遊ばなきゃいかんのです。明日早めに仕事場に行ってあれやろう～、と思えると、人生楽しいですから。見習います。

そういえば公道仕様の写真を撮っていなかったので、ついでに撮影しました。詳しくはこちらです。真冬の東京の夜を走りましたが、ゆっくりドコドコ走るのも、飛ばすのも、どちらも本当に楽しいバイクです。

以前の仕様は、テールランプが大きくイマイチだったので、作り直しました。LEDは点灯の雰囲気があまり好きではありませんが、後ろに出っ張らないのでデザインの自由度が高いです。このようにすぐ後ろにフレームがある場所でも、うまくフィッティングできます。汎用品をそのまま取付けるのもなんなので、アルミを板金し屋根？を作ってみました。こうするとグっとスペシャルな感じになると思います。

なんてことない屋根？　バイザー？　ですが、アルミ板金、溶接、研磨整形、塗装で、実は手間がかかってます。

切り出した材料を丸めて溶接。これで好きな直径のパイプが作れます。

内部構造、入口、出口、ドレン、車体へ取付けるためのステー等を製作、溶接して完成。内部はただの箱ではなく、オイルミストを大量に含んだガスを、油分と気体にうまく分離できるよう試行錯誤の末の構造になっています。この構造だと、ブリーザーからオイルも吹かず、キャッチタンクにオイルが溜まることもなく、内圧コントロールナントカも、必要ありません。

このように取付け完了。いい感じになりました。

これは作業前の写真。レース前にチャチャっと作ったので、形状がちょっと無骨であまり気に入らなかった・・。ブリーザーのリターンパイプも取り回し、及びバッテリーのレイアウトも変更しました。

そうそう、サーキットで速いバイクを見て、「あのバイクはお金かかってるから」「パワー出てるから速いんだ」というのを良く聞きますが・・・。お金かけても、パワー出しても、特に筑波のような小さくテクニカルなサーキットでは、簡単にタイムは出ないし、レースでも勝てません(ある程度のお金とパワーは必要ですが・・)。走り込みと分析、それに基づくセットアップの積み重ね(もちろんライダーの練習も)でコンマ数秒を削っていくわけです。特に我々の好むテイスティな旧車を速く走らせようとすると、車体関係でいろいろな問題(チャタリングなど)が出てくるわけで、それを一つずつ解決する、というのが旧車レーサーのセットアップの第一歩と思います。セッティングの差が分からん？　ワタクシもそのへん走った程度では乗り心地くらいしか分かりませんが、同じとこグルグル何回も何回も考えながら走ってきて、諸先輩方にもいろいろ教えていただき、今では特定車種に関してはかなりのノウハウを得たと思います。ちまたのバイク屋さんは、１G調整しただけで「これでセッティングOK」って言えるからすごいっす。それはセッティングじゃないっす。大概、ツルシの社外サスのスプリング、ほとんど固過ぎだしね。

話が脱線してきましたが、何が言いたいかというと、使うパーツやかけたお金では速さは決まらないということで、だから難しくも面白いわけです。そして、だから速い人はカッコ良く、憧れるのです。なかなか速くなれないから・・。

やまさんも、もちろん参戦。街乗り仕様が、重いフライホイール＆４速ミッション仕様だったので、レース仕様に戻すのはなかなか大変ですね。もちろん、夜なべ。

9/6、お時間のある方はぜひ富士スピードウエイまで！　応援よろしくお願いします～。(入場券、何枚かあります～)

Kさんの/5レーサーは、フォークOH、その他メンテナンスを事前に実施。僕のアンバサダーも、フォークの仕様を変更したり、ストリート仕様からレーサーにしたりと当日朝まで作業・・・。そのかいあって、アンバサダー、なかなか良いタイムをマーク。Kさんのスラゴも好タイムで安定して走行しています。

スラゴのSさんも熱心に練習に通われています。グッツィルマン1000のTerryさんも今日は練習に来ていました。だいぶタイムを取り戻している様子で、なによりです。シャフターズやMAX10のエントラントも多数練習されていて、だんだん気分も盛り上がってきましたね～！　本番は4/19、筑波サーキットです。

2000回転も回せば、この通り。さすが日本製。完璧な充電系統が完成しました。

シフトストロークとタッチ改善のために、リンクを新たに製作。ベアリングとディスタンスカラー入り。

剛性感溢れるカチっとしたタッチに。これでより乗りやすくなります。あとは灯火類の配線とスタンドを考えれば車検に行けるかな。

アンバサダーはトラブルも解消し、ねらい通りスゲー良く走ります。まだ各部ナラシ＆セットアップ段階なので本気で走ってませんが、かなり良さそうです。CRキャブのセッティングも、ニードルの切り上がりとストレート径、裏直全開でのメインジェットとほぼ決まって、全域でパワフル&スムーズです。足回りも現ペースならよい感じ。気になる部分を手直しし、次回は本気で走って足回りセッティングです。
R100Rで走っていた西田さんとパラレバーの話しになり、「乗る？」ってことで、4周乗らせていただきました。大変参考になりました。ありがとうございます！　R80のげんげんさんはベスト更新！　遠方から地道に練習に来られていて、脱帽です。お疲れさまでした！

やまさんのバイクもほぼ仕上がりました。外装はStupid crown ・Mune氏の強力サポートによりフレーク&ブルー＆グラデーションという美しい仕上がりに。あとは46歳のいぶし銀の走りに期待！

こちらは元リトモのアルバイト、アシザワです。自分のルマン1000でシャフターズにエントリーです。お金がないのでリトモのファクトリー一角にて、自分で作業しています。リトモに貢献してくれた元バイトの特権。大学生23歳ですが、自分でステムシャフトの打ち替え、ハーネスの製作やキャリパーサポートの製作をやり遂げるとはなかなか大したもんです。もちろん、我々の厳しい指導のもと、安全に問題ないようにやらせております。ガンバレ！

こちらもシャフターズにエントリー、K口さんのR100RS２本サス改。街乗り仕様からレーサへの変更作業、及びメンテナンスです。今回レースは２回目なので、作業はすぐに終わりますね。

で、LOCにエントリーしているワタクシのアンバサダーですが・・。ちょいトラブリまして。

シェイクダウン初日に、慣らしライン走行中エンジンストール。すぐに再始動可能だしパワーもありとてもいい感じなのですが・・・。帰ってエンジン開けて各クリアランスや点火系、キャブ系などすべてチェックし問題ないことを確認。シリンダーにちょい縦傷が入っていたので念のためホーニングし再組み付け。そして今週、再度筑波へ。エンジン大変調子よく速い！　ミッションもタッチ文句なし、足回りもGood、こりゃ、勝てる！　と思っていたのですが、症状がまた出ました。突然のストール。毎回全開で3～5周で症状が出る。そしてすぐに再始動可能。戻ってチェック、問題なし。コイルの抵抗値もOK、もちろん配線もOK。ということは、あとはダイナ３の初期不良？　ユニットはもちろん新品だし、冷却OKな場所に設置してある。IGコイルだったら、今までの経験では片肺症状になることがほとんど。ということはやっぱりダイナ３？　当然燃料コックやホース、ガス供給量、キャブも問題なし。症状から駆動系ではないので、もしくはエンジン本体？　ミスるところはない。油圧もOK・・・。再度開けても、もちろん問題は見当たらない・・・。

というわけでおそらくダイナ３のブラックボックス内の不良と思われるのですが、部品交換しても当日本番まで走行できないので、直ったかどうか確認できない。もし万が一予選や本番で走行中ストールしたら、自分だけでなく他の方々にも危険を与える可能性があるし、そもそも完全な車両でないと本気でレースできない。あきらめるのもレース。

というわけで、今回この車両での出走は、棄権します。

ご期待いただいた方々、すみません！　でも来春のデビューレースでは優勝狙います！　

今回は下の動画でご勘弁ください・・・。

止まらなければ、速いしハンドリングもいいし乗りやすいし、最高なんだけど・・・。

その上にはアルミでバッテリーボックスを設置。写真はハーネス製作中。

点火時期の調整。手製の指示針と全周分度器。アルミフライホイールにしたので、タイミングホールからチェックできないので。もちろんこれは調整が終わったら外します。キャブを仮セッティングし点火時期を合わせ、セルを回したらあっけなく一発始動。まあ、当たり前ですが。

オイルキャッチタンク製作中。キャッチタンクはただの箱ではありません。設置位置や内部構造等は、かなりいろいろ悩みましたが、現在はとても安全でよい物を作れるようになりました。安全に走りたい方はぜひオーダーしてください。市販品と比べて高いですけど(笑)。

ステップもアルマイト終了し完成。

コイルもデスビも付いて、キャブも付きました。

もうちょい！

こうなりました。良い感じ～。

深夜なので頭が回らず、途中の写真がありませんが、左側も完成。全部手作りです。試行錯誤の末、シフトタッチもよい感じになりました。アルマイトで終了です。

もとはこれですから、ずいぶんキレイになったと思います。

ヘッドカバーも、上のエンジンにひっくり返しで付いてたのを、磨いて仕上げました。

新品スポークとリムでホイール組み。

タイヤを組み付けて完了。

クランクケースとクランクの年式が違うため、純正のクランクシールが使用不可。なので他車種用のシールを削り出しアダプターを製作して組み付け。

この部分はかなりきつい嵌め合い、そして穴位置も合わせないといけないので、難易度高です。うまくいきました。

コンロッドはキャリロ、ピストン等はWPC加工。

シリンダーはスリーブ製作入替、ヘッドはガイド製作入替、シートカット、バルブ研磨、バルブフェイス修正、セット長合わせ、ポート加工、圧縮比アップ等。両方とも放熱性を上げるためガンコート。バルブスプリングとチタンリテーナーは当店オリジナルを使用します。

ギアトレインはアルミ化。オイルポンプはルマン系のものへ変更。もちろん旧タイプクランクケースにはポン付けできず、ケース各部の加工が必要。なかなか苦労します。

製作した足回りのパーツ類もアルマイト終了。

ヤマハ用の社外品でも同じ商品がありますが、そちらはインロウがないタイプで芯が出ません。インロウ構造にするとバチっと芯が出ます。作るのはちょいメンドウですが。穴が12個空いてるのは、単なるバネ下軽量化の為の肉抜きです。

というわけで、棟上がりました。エンジンとミッションは、フォークフルストロークでのクリアランスを見るためとりあえず載せただけ。まだ中身はありません。リアホイールもハブの部品がまだ揃わないので、もう一台のホイールを借りました。こうなってくるとテンション上がります。

フロントホイール組み立て。

振れは0.2mm以内におさめました。

ループのレーサーの写真は、雑誌にもネットにもほとんどありません。で、どっかで見たな～と思い雑誌のバックナンバーを漁ると、ついに発見。1999年のバイカーズステーションのデイトナ取材の記事に１カットだけありました。いい感じで出来てるな～。それに比べて左のBMWは・・・。僕のアンバサダーも、この写真の車両のように純正イメージで仕上げる予定です。

アクスルシャフトは店に転がっていたものの中で近いものを、径や長さ、ネジ部を加工して製作。

アクスルシャフトに合わせてベアリングを選択、ディスタンスカラーを製作して、ハブセンターを計測後左右カラーも製作。このようにしてフロント回りが決まってきます。

サフェ、本塗りともに２液で露天吹き。こういうレーサーの場合、追加加工する可能性があるので、粉体塗装でないほうがいろいろと良いのです。耐久性や仕上がりは粉体塗装の方が格段に上ですが・・。

ツヤ消し度合いも丁度よく仕上がりました。

付きました。ステム＆トップブリッジは、欲しいオフセットとフォークスパンから国産で流用できるものを探して取付けます。そのためにステムシャフトを製作する必要があります。ループフレームはベアリングが奥まって付いているので、設計で頭こんがらがります。ネック部の補強もしときました。２時までかかったよ・・。

リアホイール。リムはオリジナルのボラーニが入っていますが、古いものなのでレーシングユースではちょっと不安なため、使用しません。錆びたスポークも、もちろん張り替えます。

ホイールを分解しハブ単体に。スプラインの摩耗が多いので、これは新品と交換です。ハブとスプラインはかなりきつめの焼き嵌めのようで、ハブ全体をコンロでチンチンに熱し、精度の高いプレスジグを作ってかなりの荷をかけないと抜けません。もう一台の方もスプラインがかなり減っていました。この辺のグッツィはハブダンバーがないため、負担が大きいようです。あんまりパワー上げるとやばいかな・・・。ベアリングのメンテナンス性はBMWの２本サスより良好。

シフトパターンと立ち上がり回転数を計算し、最終減速比を変更します。もちろんベアリングやシールも交換。

やまさんは、R75/5製作中。街乗り兼用レーサーです。フレームもウレタンで塗ってキレイになってきました。外装はペインターさんに弟子入りして作業中。

もとは、これですから、

とてもよい感じになったと思います。いいね～。

今は１分で取っちゃいます。

750クランクケースにボルトオン装着の、新デスビ、完成しました。

オイルパンは古いオイルがヘドロ状になって、ごはんですよみたいになってました。

アンバサとかエルドなんかの旧エンジンは、点火系がこのデスビですが・・

ルマン系の通常の点火系に変えたいわけです。そうするとダイナ3も使えるし、カムも選べるので。で、ポン付けできるかと思っていたらクランクケース形状が全然違うので付かない。やろうとした人は分かると思いますが・・、ってそんな人いないか。

超悩んで、「こことそこをああして、こういうカラー作って・・・」とひらめいて、加工。

やった、付いた！　旧クランクケースは、オイルラインも全然違って、古ーい構造。オイルパン加工してオイルフィルターとオイルクーラーを付けたいと、計画中。

とりあえず、

エンジン降ろしました。久々に超ボロいバイクをいじってるので、ツナギが汚れてイヤです。

砂漠の砂にまみれて風化していく寸前を救出し、日本のクラシックレースを走るべく蘇らせます。それにしても、ボロいね・・。

エンジンは材木でマウント。ミッションの上にフライホイールがセットされ到着しました。なぜだ？　まあ、いいでしょう。

ヘッドとシリンダーなし。クランクケース内にはアリゾナの砂漠の砂がたんまり。

このデフがカッコイイ。

前オーナーはどこを目指していたのだろうか？

実はもう一台、買っちゃいました。程度は、どっちもどっち。ヘッドカバー逆に付いてるし。フロントホイールはCBかなんかのリアホイールがなぜかとりあえず付いてる。まあ、どうにかなるでしょう。２個イチします。

本来はこういうバイクです。画像をいくつか。

アメリカ製よりビッグツインの鼓動を感じられる、すばらしいバイクです。15年くらい前に初めて乗らせてもらった時から、いずれ欲しいと思っていたバイクです。ちなみに、右チェンジ、逆シフトパターンです。

これ。1970年　MotoGuzzi V7 Ambassador。ずっと探してたんですが、E-bay等ではきれいで高い車両しかなく、やっとちょうどよいベース見つけました。これぐらいだと、いじってももったいなくないですよね。秋のレースには間に合わせる予定です。日本に到着するのは１ケ月後くらい。楽しみ！