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A様にバッチリお似合いのマシンに仕上がったと思います！

ステーはこんな感じでアルミで製作。

右側が純正のコレクターボックス。これの代わりに集合エキパイを左側のように製作していきます。

完成。

下から見ると、こんな感じ。輸入品で直角に集合する同じ役目の製品もありますが、それだとスムーズに集合せずよい結果になりません。

このように完成しました。サイレンサー容量が大きく、バッフルも入っているので、ノーマル＋αのジェントルなサウンドです。

最終立ち上がり。初You Tube。

これは下側のステー。他にハンドルストッパーや細々とパーツを作って完成。

キャブのスピゴット管長とセッティングを変更することで、エンジン特性を変更。３速4000回転で立ち上がるところでトルクが出るようにセット。足回りのセットが決まってきたこと、このキャブの変更により自己ベスト更新、/6のベストタイムも超えることに成功。マシンのポテンシャルをまだまだライダーが引き出せていないので、安心してそれを引き出せるセットアップと、ライダー（俺）の精進でさらなるタイムアップが可能です。

１枚目の写真の17S丸棒からこのように削り出していきます。なかなか大変な作業です。汎用旋盤で作ると、僕の腕だと１個最低１時間はかかります。

完成。これ、もう一つ必要。

キャブに付けるとこうなります。この管長を変更することで、出力特性を変えることができます。

レーサー用バルブスプリング（試作品）をいろいろテストしています。ヘッド回りのことを考えていると夜も眠れません。

バルブ同士のすれ違い時のマージンを増やす為、旋盤で面取りを。コンマ数ミリ、傘も薄くして研磨。ここぞ、という時に安心して回せるよう対策しておきます。

このエンジンを組んだ時にはまだ出来ていなかったチタンリテーナーを組み込み。これで耐サージング性アップ。バルブスプリングレートを測ってみると、新品時からのへたりは無し。その他各部チェックの後、再組み込みです。燃焼室の状態は最高でした。

やっと完成。２回作り直しました・・・（涙）。これでOK？？

ボルトオンでカウルステーを外せること、という厳しいオーダーをクリア。あとは下のステーを作れば完了。下は楽勝。

砕けたバルブリフター。もちろん交換。

写真ではわかりにくいですが、曲がったエキゾーストバルブ。

純正の鉄製リテーナーまで割れていました。オリジナルのチタンリテーナーを組み込みます。

ダメージを負ったプッシュロッド。この車両にはマーレーのボアアップピストン＆シリンダーが組み込まれており、シリンダーが短いのです（ピストンのピンハイトが純正より低いため）。なので、プッシュロッドも特製の短いものが組み込まれています。それが曲がってしまった・・・。R65とも、R100とも違う長さ。取り寄せる時間もないし、そもそも現在入手できるかも分からないので、R100用を旋盤加工で精密に短くし、先端部分を焼き嵌めで製作しました。

無事エンジン組み立て終了し、シェイクダウン。ハイカム＆動弁系のチューンナップにより格段にパワーアップ。「ストレートが速くなったので、今までとブレーキやシフトのタイミングが変わってきて慣れが必要」とのこと。

ちなみに、参考までに、こういうトラブルを防ぐには・・・。エンジンを高回転まで回す場合、上まで回していくとノーマルの場合7000回転〜8000回転くらいでバラバラっとエンジンがバラつく時があります。それがサージングといって、バルブの往復が正常でなくなった時。この時瞬時にアクセルを戻せば、経験的に大事にいたることはあまりありません。ですが、この状態を「かぶったかな？」等と勘違いしてよりアクセルを開けたりしてしまうと、バルブとピストンがぶつかってしまい、バルブが曲がったり、最悪今回のようにリフターやプッシュロッド等にまでダメージが及んでしまいます。回す時はエンジンからのメッセージに耳を澄ませることで壊すことを防げます。又、このサージングが起きる回転数をより上にする為には、バルブ回りの質量を減らすことと、バルブスプリングの強化が有効です。うちで作っているチタンリテーナーや強化バルブスプリングはこのためにあります。

この日、22年ぶりに筑波サーキットを走るやまさん。１本目はナラシ、２本目走行中、CXコーナー立ち上がりで・・・。車両は軽症、本人は肩脱臼と他少々のケガ。あれほどコケるなって言ったのに〜。全治２〜3週間で、11日の空手の試合と、23日のレースは欠場となりました。当分は事務員です。

このように改造。そして、別の場所にもう一つタンクを作り、容量を増やす計画。

もう一つのタンクを製作開始。採寸、設計、材料選択、材料切り出し等を経て、やっと溶接です。

こんな感じで箱が完成。この箱をガソリンタンクとして機能させるには・・・

旋盤でホース差し込み口等を製作。既製品も売ってますが、使うホースに合わせて旋盤で作ってしまったほうが、早いしカッコイイ。

このように完成。あとは車体へのフィッティングです。

取り外したノーマルカムと、これから組む336スポーツカム。カムスプロケットをプレスで抜いて入れ替えます。この圧入具合もクリアランス指定があります。

もともとカウルのない車両に、カウルを取り付ける（しかもフルカウル）のは、とても大変な作業です。まずは灯火類を取り外してから仮組みして位置を検討します。かっこ良く、しかもハンドル切れ角度やワイヤー類の取り回し、メーターやライトの取り付け方法等、いろいろ考えます。行き当たりばったりで作り始めると、あとでどうにもならなくなったりします。こういう、どこにも基準というか、１点も位置が決まっていないものを、浮かせて取り付けるもの、ってのは、何度やっても難しい。寸法がちゃんと取れないから。

どこかをフィックスしないと先に進まないので、ライト位置を確定。フレームにカウルステー取り付け部を溶接し、そこにボルトオンできるようカウル＆ライトステーを製作。ここからカウル固定ステーが伸びる設計。Mさんのこだわりで、カウルとカウルステーをワンタッチで取り外せて、しかもカウルステーの取り回しもいろいろオーダーがあったりで、タイヘン・・・。もうちょっと時間ください。

ヘッドはガイド製作及び打ち替え、シートカット、バルブフェイス修正、バルブ研磨、洗浄測定等。本来のパワーがよみがえります。

ピストンクリアランス、ピストンリングの摩耗もチェックし、許容範囲以上なら交換です。