ritmo blog

恒例ビンゴ大会。マックスフリッツ様にご協賛いただき、豪華商品も！

エコバックもご好評いただきました。ありがとうございます！

ステムシャフトを製作し打ち替え、国産車用ステムを使えるよう加工。ベアリングはBMW純正サイズ。

ホイールも完了。リムはエキセルのアルミHリムで純正より前後ワンサイズアップ。

ちょっと一味違うRS、オススメの仕様です。

こちらがローダウン作業前。ショップサインも入りました。貼り付けは３人がかり・・。

作業後。試行錯誤の末、やっといい感じの車高に。乗り心地もOK。しかし、各パーツが大きく重く、すでに筋肉痛。トラックやバスの整備をされているメカの方には、頭が下がります。

バルブスプリングをオリジナルで作るにあたって、スプリング製作会社さんへオーダーできる最低限の知識をつけるため、勉強し直しました（大学でやったはずですが、すっかり忘れていた）。計測、実走行等を重ねデータを蓄積しました。

当初は、他車種や４輪等の流用を探そうと思い、いろいろなスプリングを入手して計測しました。ですが、フルリフト時のレートが理想的だと、セット時に強すぎたり（カムやシートに負担がかかる）、その逆だったり、よい感じだけど密着しちゃったり、なかなかいいのがないのです。2V-BMW用として海外で販売されているものも数種ありますが、実際おそらく流用品（スプリングは流用でも分からない）で、純正より全体的にちょっとだけ強い、というものでした。今までは僕自身も輸入品のスプリングをレーサーに使用していましたが、意外とサージング特性が悪く(8000回転以下で使うには問題なかったですが）、へたりも早い（へたるととたんにサージングする回転数が下がる）、という不満がありました。

実際の製作は、大メーカーのスプリングを大量に製作しているスプリングメーカーさんにお願いしています。本来、うちみたいなショップがお願いできるようなところではないのですが、強力なコネクションにより（K様ありがとうございます！）オリジナルスプリング製作が実現しました。シングルスプリング、不等ピッチ、材質、ダブルショット表面処理、セッチング処理等、理想的なレート設定＆へたりにくいバルブスプリングです。テスト終了後量産、販売開始となりますので、今しばらくお待ちください！

スタイリッシュなRSが完成する予定です。

もともとニカジルメッキシリンダーではありませんが、２のニカジルシリンダー＆ピストンに変更。リングは新品で合い口の調整を。

完璧。

ウインカースイッチをバラして、修理しました。修理自体はたいしたことないけど、スイッチ本体をハンドル回りから外すのに苦労。まあ、新入りとの距離を縮めるには、ちょうどいい作業。そのほか、ちょこちょこと不具合を直しましたが、かなりよい個体のようで、一安心。

どうしようかな～。面積デカイから悩みます。なんせ、全長６m、幅2m・・・。

このように溶接完了し、加工終了。

加工前がこれです。マウント位置が上に上がっているのが分かりますでしょうか。

ウレタンでペイントしてフレーム加工はOK。これに新足回りを組んでいきます。

いや、ハイエースのスーパーロングハイルーフにしときゃ、なんの苦労もないし使い勝手も最高にいいのは、分かってるんです。でも、やっぱね～。かっこいいのがいいじゃないすか。愛せるやつじゃないとね。アメリカのハイエース的なポジションの、10年落ちのフォード、なんてことない普通のパネルバンです。5人乗ってR100RSカウル付きが余裕で２台詰めます。トレーラー引けばBMW4台運べます。OHVのブイハチ、5700ccです。ガソリン高いのにね・・・。初のアメ車、インチ工具はたっぷりあるし、なんとかなる！　かな？

R100R（ミスティック）用のマフラーは当店では作っていないのですが、モノレバー用を加工してなんとか付けられませんか？　ということで、トライです。結果、サイドスタンドをあきらめ（Rはエンジンガードにサイドスタンドが付いているため）、シフトペダルを加工し、サイレンサステーを製作すれば取り付けられることが判明。

アルミでワンオフ製作したサイレンサーステー。

無事取り付け完了。センタースタンドのクリアランスもバッチリ、もちろんパニアもOK。

遠方のお客様は、事前にお打ち合わせさせていただいた上、このような日帰り作業も可能な場合があります。ぜひご相談ください。S様、遠いところありがとうございました！

アウターをペイントしたフォークは、シール、ダストシールを交換して組み付け。

ステムベアリングも交換し、グリスをたっぷり充填して組み付け＆調整。グッツィ＆BMWのハンドリング、操安のキモ。

スイングアームピボットのベアリングもチェック＆グリスアップして組み付け、調整。ホイールは粉体塗装済み。これで骨格はほぼ終了。

昼すぎでリハが終わったので、中華街まで足を伸ばし、ランチです。フカヒレ。

横浜で売りに出ている、ちょっと気になる車を見てきました。

ばらしたフォーク。ダンパーはOKなので、アウターをペイント(黒）してからシール交換、オイル交換。

ビッグエンドベアリング交換、クリアランス測定。

カムチェーン、及びテンショナーのチェック。そしてオイルシール＆ガスケット交換。

オイルフィルター交換、オイルパン清掃、ストレーナー清掃、ガスケット交換。

クラッチ回り分解、測定、清掃。及びクランクシール交換。

オイルライン、オイルプレッシャースイッチ交換。

ガバナースプリング交換

ダイナ3取り付け。

ミッションインプットシャフトシール、Oリング交換。

クラッチプッシュロッド回りのシール類交換。

腰下、ミッション回りのメンテはこんな感じで終了。こいつに塗り上がったフレームを組み付けていきます。

降ろしたフレームは、加工部分の塗装を。

ミッションとエンジンも分割し、クラッチ回りのOH、ビッグエンドもチェック＆ベアリング交換します。

エンジンマウントは新たに作り直して、エンジン位置を上げます。

どちらにしろエンジンは降ろしますが、先にヘッドを加工し、その後内燃機屋に出したいので、とりあえず腰上分解。／５のエンジン内部は、各部が微妙にクラシカルな作りになっています。

今回はオーナー様のご希望により、バルブスプリングも新品（純正）に。バルブスプリングコンプレッサーは、本体は安物ですが、リテーナー部分のアダプターは自作してBMWやグッツィにバッチリ合うよう改良済みのものを使用。

まだ発売前の当店オリジナルチタンリテーナーの組み込みもご依頼いただきました。

このトプカという店は、有楽町イトシアの中にある東京カレー屋名店会で知りました。イトシアのその店では、都内のカレー名店５店が共同で出店し、それぞれの店の味を少しずつ食べられる。で、その時気に入ったトプカのリアル店舗に行ってみたわけです。

店に着いてビックリ。カレー屋に見えない。赤提灯下がってるし、居酒屋じゃん。店変わっちゃったのかな？　って思うほど。でも、よーく見ると店先にはインドっぽい置物もあるし、カレーのメニューもある。HPはカレー屋だった。帰ろうかと思ったけど、勇気を出して入店。

店の中も、まんま居酒屋。壁には、「今日のお刺身」とか「串焼き盛り合わせ」とか・・・。生ビールを飲んでるサラリーマンが３組くらい。でも、カウンター内の店主らしき人と、ウエイトレス役のおそらく奥さんは、ばっちりインド人。メニューを持ってきてもらうと、ちゃんとカレーメニューがありました。欧風ポークカレーと、ムルギカレー(極辛スパイシー）を注文。

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すごい、美味かったです。
また行きたいくらい。

デートには向かない居酒屋ムードのカレー屋ですが、オススメです。

まず、加工する部分のタンクのカーブを写し取ります。

で、穴開け。

こういうのを作ります。アルミ板切り出し、曲げ加工、溶接、旋盤でフランジ製作等。

溶接して、研磨仕上げ。このKのタンクのアルミ素材は、なかなか溶接性が悪くしかも薄いので、溶接は手間がかかります。溶接性のよい素材なら、ビード残しでもよかったのですが・・。

漏れチェックしてOK。これで残量は一目瞭然。けっこうカッコイイね