ritmo blog

ちなみに昨年末に入手したジュリアスーパー。買ってからいろいろと自分仕様に手を加えていたのですが、今年後半はいろいろあってほとんど手を入れられず・・・。

買って最初の作業は、2人乗り仕様だったロールケージを、4人乗り仕様に作り直し。斜行バーを取り外すと4人乗車可能です。

ロールケージ装着状態で4人乗りとするため、リアシートを加工、張り替え。RAZZLE DAZZLEのリョージ君にお願いしてバッチリ仕上げてもらいました。夏以外は、チャイルドシート2個付けて家族4人で出掛けてます。

OS技研のLSD組み込み(ガレージ33にて)。車高もかなり下げました。

購入時はタイコが1個だけだったので(ノーマルは3個)、リアマフラーを取付け。治具作ってパイプを途中でカットしてサイレンサー溶接。いい音になりました。

サーキット走行対策で、オイルクーラー付けたり。

エンジンチューンによりどうも乗り難い領域があり、その改善のため123イグニッションを。USBでパソコンにつないで、進角特性を細かく任意に設定。これで低回転域がかなり乗りやすく改善。

そうこうしているうちに、今年後半はとても忙しくなってしまい車をいじる時間は皆無。そこでガレージ33さんにミッションオーバーホール、ドライブシャフト交換、タペット調整、クラッチ＆ブレーキマスターOHを依頼。バッチリ仕上がり大変楽しい車になりました。

メーター周りのカスタムも、途中まで進んで中断。来年、少し落ち着いたらまた再開する予定。そしてサーキットもぼちぼち行きたいな〜。

灯火類、ハーネス組み付けもほぼ完了。

純正キャリパーは腐食が多く使用できなかったので、新品を組み付け。

リアショックはオーリンズです。純正は大きいワッシャーで固定するのですが、このように削り出しパーツを使って組み付けるとカッコいいかと思います。年明けにスパートかけて仕上げ、車検、セッティング、納車です。

シートヒンジを固定している皿キャップがそもそもなめやすく、さらにサビで固着しているのでまず外れません。溶接して外します。

サビで鉄板ではなくなっている部分を切開。ヒンジで開閉するシートなので、取付け位置が重要です。型紙で穴位置を再現できるようにしておきます。

切開した部分にピタリと合うよう、新しい鉄板を切り出します。

そして溶接。鉄板の程度がよくないのであまりキレイな溶接ではありませんが・・。ヒンジ取付け穴には裏側からナットを溶接しておきます。手早く溶接すれば、シート表皮はもちろんスポンジにもあまりダメージを与えず作業できます。あとはサビ止めと塗装でOKです。

こちらはR69Sのショック取付け部。長年の使用によりブッシュがボロボロになっています。手前の新品ブッシュと比べると一目瞭然。

圧入されているブッシュを入れ替えるため、プレス治具を製作。旋盤はパーツ製作だけでなく工具を作るのにも活躍します。正確な工具で作業すれば、安全確実で素早く、パーツを痛めることなく作業できます。

このようにブッシュを入れ替えます。

ショックも片側抜けていたので、交換して完了です。シャキっとした走りになるでしょう。

ステムを組み付けて、フォーク、フロントフォークが付いて自立しました。もちろんステムベアリング等は新品です。

エンジン腰上も組み立て完了。全然減ってないエンジンです。

次は電装です。

レストアしてこうなりました。新品同様！

ホイール完成！

エンジンとミッションを合体させ、フレームを立ち上げます。

マーニのパラレロは、ベアリングの状態だけでなく、その組み付け方で動きにかなりの差が出ます。動かない足の方は要チェックですね。

リア回りが組み上がりました。新車のようで、オーナー様がうらやましいです。深夜はさすがに底冷えしますね〜。頑張ります。

腰下完成。こちらのベース車は、実走1000km未満で保管された車両ですので、内部は新車のよう。コンロッドボルト等の再利用不可パーツやシール類はもちろん全て新品にして組み立て。腰上は車両が立ち上がってから組みます。

ミッション組み立て。こちらもケースはブラスト済み。シール類、ガスケットはもちろん全て新。

同様にファイナルも完成。

ホイールは純正リムをバフ仕上げ、ハブはブラスト、スポークはステンレス新品にて組み立て。明日には棟上げです。

完成です。市販のディスクスペーサーはただのスペーサーでディスクセンターが出ないものがあります。写真のようにハブ側とディスク側でインロウ構造にすると、回転センターがちゃんと出ます。あとはアルマイト。

OKでございます。

お次はマフラー製作です。2in1ステンフルエキ、サイレンサーはリバースコーンタイプとのオーダー。差し込み部を製作し、上から作っていきます。

取り回し、各クリアランス、擦り合わせを慎重に繰り返し、OKとなったら本溶接。

私の溶接。日々精進です。

集合部製作。ここだけ作るのに1.5時間くらい。早いのか遅いのか。

差し込み、テーパーなど全て製作し溶接。

位置決めしてサイレンサーステーを溶接。

集合から後ろは太いパイプになるのでエビ(角度切りした輪切りパイプを繋いでいく)で製作し、スプリングフック溶接して、仕上げにバフかけて完成！

よろしいかと思います！

いい位置にサイレンサーを持ってくると、ダンデムステップと接近しタンデマーがアチチになっちゃうので、「タンデムステップ上に上げるプレート」製作。ハイヒールもOK。

その他いろいろ作業は続きます。左右のハンドルスイッチ交換のため、配線加工。特殊なグッツィのスイッチが普通に使いやすくなります。

発電機はエンデュララストオルタネータに。

エンデュラのレギュレータレクチェファイアのステー製作。付けると見えませんが。

FCR化に伴いアクセルワイヤー製作。車両に合わせて美しく取り回せるよう一本一本テフロンアウターにて。

ラジポンの別体タンクはステー製作してここへ。ルマンはハンドル周りのスペースが狭い！

フォークを変更しましたので、当然フロントフェンダーも付きません。加工、カラー製作等でいい位置にマウントOK。

ラジポンのミラーホルダーと純正メーターケースがかなり近くそのままだとミラーが付かないので、アダプター製作。剛性が低いとブレちゃって後ろが見えないのでゴツめに。

イロイロ作業が多いですね！　カスタムしていくとそのままでは組み付けられない状況が多々あります。それをひとつづつ丁寧に解決していくことが、完成度の高いカスタム車両となると思います。・・・と信じてあと一息頑張ります！

フォーク付きました。

タイヤを組み付けたホイールを装着。もちろんホイールカラー、ディスタンスカラーも製作しています。ディスクスペーサーはこれから製作。

今回外装はルマン３のノーマルです。なのでフォークマウントのライト＆カウルステーが付きますが、フォークが36から41φに太くなったので、当然純正のステーが付きません。なのでフォークに差し込む部分を製作。写真のようにパイプを加工して上下ゴムリングに嵌るようにし、溶接。

完璧です。

当然フォークが太くなったので、ハンドルも付きません。ルマンの特徴的なハンドルは、他にいい代替えハンドルがないので41φフォークに装着できるよう加工します。フォーククランプ部を慎重にカット。

こんな感じになりました。ふ〜。角度が重要なので、写真にはありませんが、簡易治具を作って溶接。

すべてウレタンのガン吹きで塗装。

OKです。純正風に製作していくのは、なかなか手間がかかりますね〜。

フロントフォーク＆ステム周りは他車種流用です。オフセット変更及び高性能なフォークへの変更により、クセのあるルマン３を乗りやすいハンドリングに進化させます。まずはステアリングステム製作。

製作したステムを打ち替えて、OK。ベアリングはサイズ変更します。カスタム車では省略されることもあるベアリング下側のダストシール(カバー)は、BMW用を流用し装備。これがないとすぐベアリングゴリゴリになりますね。また、これも省略されることの多いハンドルロックですが、使えるように製作。

ハンドルストッパー製作。鉄で、しかも小さいのでハンドメイドで削り出すのはなかなか大変です。

溶接してOK。歪みが出ないよう、古いベアリングレースを打ち込んでおいて、最小限の熱入れで手早く溶接します。

確認して全てOKなら、ステムをアンダーブラケットに溶接。

今回はオーナー様のご希望によりノーマルメーター使用。流用するトップブリッジを大幅加工して取付けます。

加工がすべて終了したら、錆び取り、下地処理してウレタンガン吹きにて塗装。

今回使用するフォークも完成。アウターはパウダーコーティング、インナーチューブ新品、メタル＆シール類新でオーバーホール。SHOWA製。

ご成約いただきましたルマン1000、各部納車整備およびリア回りのカスタム。ワンオフシート、フェンダー、灯火類、ルマン1タイプサイドカバー等でシンプルなスタイルに。リアショックはオーリンズへ。大変調子のいいルマンに仕上りました。フロント16インチモデルも、リム幅に適合したタイヤチョイス、ステムやサス等の整備を完全に行うことで、癖のないとても乗りやすいバイクになります。

群馬県A様ご注文のBasic-R、製作及び納車整備が進行中です。

R65LS、エンジンOHその他整備進行中です。

新オーナー様が決まったR75/5、納車整備完了し明日納車です。とても調子のいいスラゴに仕上っております。

震災の影響もあってダメージを受けた2本サスRS、完全整備を行います。

深夜のチタンマフラー手曲げ。