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レポーターのカタリーナさん。カワイイ！　タンデムで撮影しながらいろいろおしゃべりしましたが、ファンになりました〜。また遊びにきてくださいね！

本日は納車前のナラシ＆セッティングの為２本走行。キャブセットも出て、足回り、ハンドリングも良好。トラブルもナシ。来週からはオーナーのK様がライディングします。
車両の詳しい内容はこちらです。

おNEWのツナギ、快適！です。

右がノーマルのインマニ。これにFCRを付けようとすると、至る所にぶつかってしまい不可能。なのでインマニ製作です。フランジを7N01から削り出します。

Oリング溝。

同じく7N01丸棒から削り出したパイプを溶接します。角度決めが大変・・。キャブ口径からヘッドのポート径まではテーパーに削り出しています。

内側も溶接。

研磨。

良い位置にFCRのダウンドラフトが付きました。がんばったインマニは見えません。

マフラーステー修理中？　カウルはFRP補修後、テリーさんがペイント。ツナギも新調するし、バッチリですね〜。

ゼッケンプレート等細部はまだ未完成ですが、無事シェイクダウン終了。詳細は後日アップします。キャブセットは、あとニードルをもう少し煮詰めればOK。手持ちの針がなかったので、次回もう１本走ってセットをつめます。

S氏の/5と、２ショット。エンジン位置の違いがよく分かります。S氏、ほぼノーマルの車体であの走りはすばらしいです。タンデムツーリングからサーキットまで、スラゴ１台で楽しみまくっているナイスガイです。

・・・、ってほめてたら、コケテマシタ。１週目１ヘアでスリップダウン。スピードも出ていなかったのでヘッドカバー損傷のみ。体と、自家塗装したばかりのヘッドライトケースは無事でした。ホッ。

こちら、花粉症に悩まされているやまさん＆グッツィ。

体のリハビリが終わったので、次は心のリハビリ。

慣れないKに手こずるS様。あと数回の練習でどこまで行けるのか！？

75の排気量、ヘッドとハイカムの組み合わせのデータがないため、リセスを測定。イン側のリセスの追加工が必要でした。組んではリセスを掘って測定、を繰り返して完了。

壊れたのは、ウォーターポンプ。17万キロだから２回目？　水冷車の宿命です。部品だけなら１万円強です。なめてたら、けっこう大変でした・・・。ついでにベルト類も交換し、これであと10万キロはOK？

となりで、空冷の人も作業してました。ボンネットのつっかえ棒は、竹ぼうきです。

キャブはデロルトの新品を取付け。セッティングをしっかり出すと気難しいこともなく、気持ちのいい吹け上がりとなります。ルックスも2本サスにバッチリ似合います。

このように作り進めます。

集合部製作

溶接

集合部完成

集合部は差し込み式に。

集合後を製作

スプリングフックも作って溶接。軽くバフがけしてエキパイ完成。

サイレンサーステーもアルミで製作。

シリンダー＆ピストンはR75/5純正を使用。排気量アップはナシ。計測の結果、ホーニングのみでOK。ピストンは左右重量を測ると、なんと10gも差が！　片側のピストン裏に1円玉10枚くっつけて走ってたようなもんです。1g２gは体感しないですが10gになると体感します。ニカジルメッキシリンダー時代になるとかなり精度高いですが、この時代のものは、バラツキがあるようです。10gをピストン裏で削るのは厳しいので、ピストンピン両端内面を切削し左右重量差をゼロに。

純正のタコメーターワイヤー取り出し口は使わないので、削り出しのフタを取付け。そのままだとオイル吹きます。

キャブも取付けて、エンジン完成。

エンジン位置が上がってガソリンタンク底部がエンジンに当たるので、タンクマウント位置を変更してクリアランス確保。10mmアップなので、見た目にはほとんど分かりません。

フォークスプリングは、ワンオフのシングルレートに。上がヤマハ純正。下がスペシャル。

他車種用のスタンドを、スプリング位置やストッパー位置を加工して、

スキッドパッドも取付けて、バッチリ。車高とのバランスもよく、上げ降ろしもラクです。

フォークを外すので、K様にご提供いただいた（ありがとうございます！）クイックリリースのハンドルに交換します。頻繁にセッティング変更を繰り返すレーサーですので、クイックリリースのハンドルは大変便利です。

今までのアルミ溶接ハンドルより、ハンドル約１本分前方へ移動するため、コーナリング中にたまに逆ハン方向に入力してしまう微妙なポジションの違和感が、大変改善されました。たったこれだけの違いですが、乗りやすくなるのです。合わせて、下半身の自由度を増やすため、ステップバーを15mm前へ、5mm下へ移動。

バルブスプリングは数種の試作品を交換しつつ実走テストを繰り返しています。今回は試作品のダブルスプリング仕様。これが最終版です。実走にて、4速8500回転まで問題なく常に追従します。突き始めはしなやかですが、サージングしにくい設定。又、社外品にありがちなヘタリに対しても、対策を施してあります。

テストに時間がかかりましたが、この仕様で決定ですね。チタンリテーナーとのセットにて販売予定です。

上記仕様にて筑波サーキットでテスト。だいぶ暖かくなり、ずいぶん乗りやすくなりました。シーズンインですね！　各部の煮詰めが進み、大変乗りやすく気持ちのいいバイクに仕上がってきました。

ホームストレート。裏ストレートで離されたDuc998に最終コーナーで詰め寄りロックオン、ホームストレートでなんとかくらいつき、１コーナーでインからパスしようとして、ダメだったシーン・・・。

純正のサス取付け部を削り取り、計算して位置を出して、型紙製作。

型紙をもとに、新しいサス取付け部を作ります。純正は2mm厚鉄板のプレス物ですが、3mmで作りました。

ジグを作って、左右同じ位置に精度を出して溶接。写真で見ると簡単ですが、半日仕事。段取りは前の晩にベッドの中で考えます。

こうなりました。リアタイヤピボット位置で0Gで30mmアップ。

作業前。シートレールからタイヤまでの距離、そしてリアショックの角度の違いが分かりますか？　これ以上はシャフトのユニバーサルジョイントの関係で不可。

着地させ、車体姿勢のチェック。バッチリ良い感じ。最低地上高は、オイルパン位置でノーマル比45mmアップ。

ちなみに、ノーマル。

あらかた足回りが完了したので、外装にも手を付けてみます。タンクはオーナー様お持ち込みのアルミタンク。GSらしく、赤青ラインをこんな感じで入れる予定。

フレームのトップチューブに付く電装部品は全て移動。ステーは全部切り落とします。そうしないとタンクが乗らない。

オーナー様手書きのイラストと見比べます。ウーム。イラストはバランスよくカッコいいのですが、現実は・・・。

こんな感じ。持ち寄られたパーツを単純に載っけると、最高にカッコワルイことになります。これを全部加工してカッコよく、バランスよく、乗りやすく仕上げるのが、腕の見せ所・・・。

スイングアームとシャフトは40mm長いものへ。ロンスイ化。

スイングアーム交換ついでに、シャフトブーツ、ドライブシャフトボルト、スイングアームピボットベアリングのチェック＆給脂などなど。

仮組み完了。ナイスです。リアの車高をもう少し上げ、バネレートの高いリアショックをよく動かすため、レイダウンします。

フロントフォークはホンダのオフ車用を流用。

ステムシャフトの設計、製作。

ハンドルストッパーの加工、製作。

ハンドルストッパーも完成し、新品ベアリングを組み付け、

車両に組み付けます。フロント回り完了。