ritmo blog

「お元気ですか～？」って、井上陽水かよ！　

けっこうボロです。一応なんとか動くって感じ・・・。よく鳥取から帰ってこれたな～。細かいこと考えず即決して、すぐバスのチケット取って、カートに工具入れて鳥取まで車を買いに行く。漢(オトコ)だ。人生というイベントは、楽しんだもん勝ちです！

この車を俺がやまさんにプッシュした理由は、エンジンが日産のA14なんです。ミッションも。しかも公認。このエンジン、チューンすると大化けするんです。マニアは卒倒の仕様ですが、おもちゃとしては最高っす。でも売り主から車を受け取ったらいきなりエンジンかからなくて、まず修理からスタートだったらしい・・・。

夜通し走って帰ってきたのに、早速修理。そんなやまさんを助けると思って、だれかサニトラ買ってください。オープカーに似合う服も買わなきゃならないしね。

上の写真は、旋盤勉強中の芦沢。カラー製作中。

芦沢は自分のR100GSにこのフォークを付けて、次の走行会で俺を抜きたいらしい。そう簡単には抜かせん。

と、突然ハンマーで自分のバイクをガンガン叩き出したおじさん、いや、やまさん。事故車の曲がったシートレールを直してるらしい。そんな方法？

横田は、昨日の六本木クルーズの反省点を修正。どうやらブレーキのタッチに不満があるらしいが、後ろの席の人のテーブルかと思う角度で付けられたヘッドレストには不満はないらしい。

こうして休日前のリトモの夜は更けていくのです・・・。

やまさんのBMWは、GSのフレームにモノレバーの前後足回り、という組み合わせ。フレームのリアサス取り付け部がGSとモノレバーでは違うので、事故車のモノレバー用リアサス取り付け部をGSフレームに移植。その部分の溶接は1焼き肉で僕がやりました。大変重要な部分の溶接ですが、仕事ではないので、適当にくっつけてあります（嘘）。なぜGSフレームにモノレバーの足回りなのか？　なにか狙いを感じますが、本当の理由は、使える部品がそれしかなかったから・・・。

芦沢も自分のGSを作業しています。まがい物の中古パニアを、自作ステーで取り付けている様子。ステーがかなりイケテナイので、ダメ出ししておきました。

しかも優勝って・・・。おめでとうございます。

こちらがお手本。0.8mmという薄い鉄板の突き合わせ溶接は、大変難易度が高いです。未経験者がトライすると、どんどん溶けてしまって、多分タンクがなくなります。さらに、少しでもスが入るとそこからガソリンが漏れます。母材に穴を開けずに、数ミリずつ確実に溶接していく、集中力と根気の作業です。溶接するピースの精度、下準備、溶接器のセッティング、タングステンの研ぎ、タングステンの角度や距離、スピード、溶棒の入れ方等、すべてがうまくいかなければ100点の溶接になりません。俺もまだまだですから、お手本といっても納得いかない部分がたくさんあります。写真の出来で自己採点60点くらいでしょうか？

こちらがやまさん作。大量の溶棒を使いなんとか穴が埋まりました。15点。皆さんにお見せできるようになるのは１年くらいみっちり修行が必要です（笑）。（ちなみにやまさんは溶接が修行中なだけで、優秀なメカニックです。念のため・・・）

イッてますね～。常連さんのRSです。事故により廃車になり、その常連さんは新しいRSを買って、使えるパーツを事故車から移植、その残骸です。最初は「意外と簡単に直るんじゃない？」との期待とは裏腹に、フレームはかなり曲がり、エンジンはあさっての方向を向いています。シリンダーも割れています。でも、ヤマサンのこの、嬉しそうな顔。Mだな。
というわけで、S様ご提供のエンジン部品やフレームを使って、こいつを起こすことに。今、月曜の深夜3時ですが、44歳ヤマサン、まだ意気揚々と作業場でやってます。5/20の豚ツーリングに間に合わせるとのこと。ホントか？