製作記はこちら！(click!)

●Before●　レストア前の状態。内部は新車のようでしたが、外観はかなりヤレており、アルミパーツは腐食、メッキ部は全て錆びておりました。タンクは内部がかなりサビておりましたので、程度のよい別の同型に変更、その他も全て全バラ、ブラスト、再メッキ、新品部品へ交換、塗装等でフルレストア。

●After●

●Before●

●After●

●Befoer●

●After●

●Before●

●After●

●Before●

●After●

●Before●

●After●

シートはご希望によりスフィーダのシングルを。もちろんボルトオンで変更できませんので、シートレール後端とシート側両方を加工し装着。又、アルチューロもスフィーダも、リアフェンダーとタイヤの位置関係がもともとイマイチで、さらに長いので、取付け位置を修正。これをやるとかなりスッキリします。

エンジンは全バラ、ブラスト、OH。キャブはFCRに変更しセッティング。

マフラーは2in1in2のステンレスフルエキゾーストをワンオフ製作。

ミラーステーもワンオフ製作し、ご希望形状のミラーヘッドを装着。

タンクは程度良好の中古をベースにキャップをニュートンに変更。ノーマルキャップはガスケット等の部品が入手困難です。

カスタム内容
足回り
●41φフロントフォーク流用取付　セットアップ
●ステアリングステム製作
●トップブリッジ&アンダーブラケット加工流用
●前後ホイール　スポーク化
●ブレンボ4potキャリパー
●296φフローティングディスク
●キャリパーサポート
●ワンオフディスクスペーサー

吸排気
●FCRキャブレター
●ワンオフ2in1ステンフルエキゾースト

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●ダイナイグニッションコイル
●ダイナ３
●左右ハンドルスイッチ変更　配線加工
●ETC取付

操作系
●ニッシンラジアルマスター
●トマゼリスロットル
●オリジナルアクセルワイヤー
●ハンドル加工
●ミラー　ミラーステー製作　

●その他各部製作

製作記はこちら！(click!)

フォークは国産41φを流用。動き、ダンピング特性等純正の比ではありません。ブレーキディスクは296φフローティング。ブレンボ4potとの組み合わせで、効き、タッチ共に良好。

マフラーはステンレス2in1フルエキゾーストを製作。サイレンサーもオーナー様のご希望形状にて製作しました。ちょうどいい音量、音質、パワーフィールもGoodです。

キャブはFCRに。綿密なセッティングによりノーマルエンジンでもパワー、フィーリング共に向上します。

前後ホイールはスポーク化。リアハブはレアパーツを使用。

フォーク変更に伴い、トップブリッジ＆アンダーブラケットも変更。ステアリングステムは製作打ち替えです。適正なオフセットとすることで、交差点を曲がるだけでも体感できる自然なハンドリングになります。左右スイッチも扱いやすいタイプへ変更。

カスタム内容
足回り＆車体回り
●オーリンズフロントフォーク
●ステアリングステム製作
●ステム＆トップブリッジ加工流用
●オーリンズリアショック　特注品
●前後ホイール加工流用
●フロント ブレンボ4potキャリパー
●296φフローティングディスク
●前後ワンオフキャリパーサポート
●リアディスク化　ブレンボ2potキャリパー
●フレーム加工
●パラレバー化
●フレーム＆ホイールパウダーコーティング

エンジン＆ミッション
●エンジンオーバーホール
●ポート加工
●ジーベンロックシリンダー＆ピストン
●FCRキャブレター　K&Nフィルター
●ステン2 in1フルエキゾースト　ワンオフ製作
●チタンサイレンサー　ワンオフ製作
●シリンダー＆ヘッド　ガンコート

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●ダイナコイル　テイラープラグコード
●HIDヘッドライト
●スタッククラブマンタコメーター
●ミニスピードメーター

操作系
●ブレンボRCSラジアルマスター
●ブレンボリアマスター
●クラフトマン製リアマスタータンク
●左右バックステップ　ワンオフ製作
●トマゼリスロットル
●オリジナルアクセルワイヤー

外装その他
●RSカウル加工
●ワンオフシングルシート(小物入れ付き)
●ワンオフアルミシートレール
●ガソリンキャップ加工変更　ニュートン
●アルミバッテリーケース　ワンオフ製作
●センタースタンド加工
●アルミメーターパネル　ワンオフ製作

●その他各部製作

製作記はこちら

↑こちらはカスタム前、ノーマルです。
↓カスタム後。

エンジンは腰上OHに加え、ポート加工、ジーベンロックシリンダー＆ピストンを組み付け。吸排気系の変更＆セットアップによりパワフルで楽しいエンジンに仕上っております。ステップはもちろんワンオフ製作。

ワンオフチタンサイレンサーとワンオフバックステップ。ポジション、シフトタッチにもこだわって製作。サイレンサーステーはステッププレートとヒールガードを兼ねています。

ワンオフの2in1ステンエキゾースト。パワー特性にこだわった設計で、気持ちよい加速感を得られます。

シートレールはアルミ(7N01)で製作。大幅な軽量化を実現します。

フロントはオーリンズの正立。ワンオフキャリパーサポートにてブレンボ4pをマウント。ホイールは国産車用を流用。

リアはオーナー様ご希望によりパラレバー化。フレームには大幅な変更が必要です。それに合わせてオーリンズのリアショックは特注。ホイール変更に伴いリアブレーキはディスク化。リアマスターはブレンボで、マスタータンクはシンプルな一体型のクラフトマン製をチョイス。

ステム＆トップブリッジは流用品。スタックのタコとミニスピードメーターをワンオフメーターパネルにてマウント。操作系も一新しています。

RSのカウルは大幅に加工。スクリーンレスでドゥカティのPASOのように、低くコンパクトにカスタムしています。製作は、スクリーンを型取り、FRPでスクリーン形状のものを製作しそれをカウルに張り込み整形。かなり手間がかかりましたが、うまくいったと思います。ミラーはビタローニに変更。カラーリングは1970年代BMWのレースシーンをモチーフにデザインしています。

シートはドゥカティイモラ風ワンオフ。

シートカウル内はけっこうな大きさの小物入れ。工具、雨具等が入る大きさになっています。

ガソリンキャップはニュートンに変更。もちろん板金、溶接加工等が必要です。ブリーザー取り出しも新規製作。

カスタム内容
●ルマン1タイプカウル取付け
●リトモオリジナルBMW用シングルシート加工取付け
●ワンオフアルミリアフェンダー
●ワンオフアルミメーターパネル
●スタッククラブマンタコメーター
●デジタルスピードメーター
●ワンオフステンレス2in1エキゾースト
●ワンオフリバースコーンサイレンサー
●FCRキャブレター
●オーリンズリアショック
●シビエヘッドライト
●ウインカー＆テールランプ
●ミラー
●丸形ヘッドカバー
●アルミグッツィガード
●前後ホイールパウダーコーティング
●エンデュララストオルタネーター
●ワンオフダイナコイルステー
●ブレンボラジアルポンプマスター
●インテグラルブレーキ解除
●ブレーキホース製作
●トマゼリスロットル
●国産キル＆セルスイッチ
●オールペイント　フリーハンドロゴ
●アルミステムナット
●AGOバックステップ
●オイルクーラー移設
●各部整備、調整等一式
●その他各部製作

※製作記はこちら！

ワンオフ2in1ステンレスエキゾースト＆ワンオフリバースコーンサイレンサー。管径、管長、集合方法等はいろいろなノウハウを投入。FCRとフルエキの吸排気変更により、トルクフルで速いです。

もともとオイルパン前にあったオイルクーラーは、マフラー取り回しの邪魔になるのと、フロントタイヤからの飛び石等から守るため上に移動。同時にホース類も新規製作。

オーナー様のご希望によりフリーハンドロゴをテールカウルとサイドカバーに。フォントは古い写真にあったグッツィワークスのウエアから。シートはイタ車らしいタンに。リアショックはオーリンズの自由長調整＆リザーバタンク付き＆黒スプリング仕様。

ワンオフのアルミメーターパネルに、スタックのタコメーターとデジタルスピードメーターの組み合わせ。

カウルはルマン1タイプを、ステー等製作して取付け。

カスタム内容
足回り＆車体回り
●国産車用フロントフォーク
●フォークダンパー改造
●フォークスプリングワンオフ製作
●オーリンズリアショック
●ステアリングステム製作打ち替え
●アルミトップブリッジ
●前後リム　エキセルアルミ
●AP2696キャリパー
●300φフローティングディスク
●ワンオフキャリパーサポート
●フレーム＆スイングアーム　パウダーコーティング
●フレーム加工

エンジン＆ミッション
●各フルオーバーホール
●CRキャブレター　K&Nフィルター
●インマニ切断溶接加工
●ステン2 in1フルエキゾースト　ワンオフ製作
●アルミサイレンサー
●ブラスト処理

電装系
●国産軽自動車用ICレギュ内蔵オルタネータ
●ボッシュイグニッションコイル
●バレオセルモーター加工装着
●ベイツタイプヘッドライト
●LEDテールランプ
●ハーネス製作

操作系
●nissinラジアルマスター
●左右ステップ　ペダル等ワンオフ製作
●トマゼリスロットル
●オリジナルアクセルワイヤー

外装その他
●ワンオフシングルシート
●アルミワンオフバッテリーケース
●アルミ補強版製作
●アルミリアフェンダー
●ブラウンメタリック塗装
●脱着式リアキャリアワンオフ製作
●脱着式タンデムシートワンオフ製作　

●その他各部製作

※製作記はこちら！

こちらがベース車。アメリカより輸入、到着したばかりです。写真で見るとキレイそうですが・・・

近くで見ると・・・

このような感じ。ただ、事故も変な改造もなく、ベースとしてはバッチリな状態でした。

ストリートユースということで、エンジンは750ccノーマル仕様。若干軽いフライホイール(純正流用)と吸排気チューンで、十分速く気持ちのいいエンジンとなっています。

フォークは国産流用ですが、ダンパーはオリフィス改造、スプリングはワンオフの別物。ブレーキは300φフローティング＆APキャリパーで制動は完璧。

純正のダイナモから、ICレギュレータ内蔵オルタネータへ。ブラケットはもちろんワンオフ製作。これで発電系は完璧、信頼製も日本車並みです。

ナカジマのレーサーからいろいろな試行錯誤の末の、シフト側ステップ。タッチと剛性を追求。

ブレーキ側も、ペダル、ステッププレート等すべて製作。

ワンオフマフラーは、ステン2in1フルエキ&アルミサイレンサーの組み合わせ。サイレンサー出口形状を加工することでGoodサウンドにチューニング済み。もちろんパワー感も最高に。

スイッチ類はクラシカルなチョイスですが、マスターはラジアルでタッチを追求。シンプルなハンドル周りとするため、メーターはタンク横へマウント。

テールランプはそのまま社外品を付けると安っぽいので、アルミでブラケット＆屋根を製作。

ボルトオンで簡単に脱着可能なキャリアを製作。１分で脱着OK。

さらにそのキャリアには、ワンタッチ脱着可能なタンデムシートも製作。ストリートでいろいろな用途にご使用いただけるよう考えてみました。カスタムバイクであっても、使い勝手や走りをスポイルするようなものはダメバイクである、と考えています。

カスタム内容
●車両全バラ、フルレストア
●エンジン、ミッション等フルOH
●フレーム等パウダーコーティング
●FCRキャブ
●ワンオフステン2in1フルエキゾースト
●ワンオフチタンサイレンサー
●ワンオフバックステップ
●オーリンズリアショック
●ステンメッシュブレーキホース　etc.

こちらは作業前、その１。

作業前、その２。オリジナルをよく保った、良いベース車です。

キャブはFCRに。純正エアクリーナBOXに繋げています。

バックステップもワンオフ製作。

ワンオフ2in1フルエキゾースト＆チタンサイレンサー。

当店でのカスタム内容
●ロケットカウル取付け
●カウルステー等ワンオフ製作
●国産フォーク加工取付け
●GT750用ツインパネルブレーキ加工装着
●前後エキセルアルミリム スポーク張り替え
●ワンオフバックステップ
●FCRキャブ
●ワンオフインテークマニホールド
●オリジナルFRPタンクカバー
●ワンオフアルミインナータンク
●メーター、イグニッション移動
●トマゼリスロットル　オリジナルアクセルワイヤー
●２本引きブレーキレバー
●ワンオフテールランプ＆ナンバーホルダー
※製作記はこちら！

こちらは当店でカスタムに着手する前の状態です。カウル位置や角度、形状、タンク造形や取付け角度等、バイク全体のフォルムを修正します。

このようなフォルムに製作し直しました。当店では性能やディテールはもちろん、バイク全体のフォルムもとても大切にしております。そのために何度もやり直すことは、珍しくありません。

キャブはご希望によりFCRに変更。インマニは2017S削り出しのワンオフ。口径選択やセッティングにはレースでのノウハウを。街乗りで乗りやすく、しかも速さをも実現するため、セッティングはシビアにつめます。大変ご満足いただきました。

バックステップ製作。シフトフィールもとても良いと思います。

前後リムはエキセルに。フロントは前下がりフォルムと走りのために、17インチ化。ブレーキはGT750のツインパネルを加工装着。しっかりと整備＆調整することで、純正とは比べ物にならない制動力を発揮します。本気で走れる、69です。

純正メーターと純正イグニッションスイッチをここへマウント。２本引きブレーキワイヤー等もあり、ハンドル切れ角とカウル、メーター類の兼ね合いはなかなかシビアですが、うまいこと納まったと思います。

スラッシュタンクをそのまま69フレームに載せることはできないので、外はFRPのカバーにし、インナーはアルミで製作。容量は13.5ℓ確保。この手法ですと、軽量だしデザインの自由度が上がります。

エンジン＆ミッション
●フルオーバーホール
●ジーベンロックシリンダー＆ピストン
●FCRキャブレター　K&Nフィルター
●ステン2 in1フルエキゾースト　ワンオフ製作
●チタンサイレンサー　ワンオフ製作
●クランクケース切削軽量加工　ブラスト
●シリンダー＆ヘッド　ガンコート
●ミッションケース　ガンコート
●ステンメッシュオイルホース
●サーク　アルミオイルクーラー

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●ダイナコイル　テイラープラグコード
●日本電装セルモーター
●シビエヘッドライト
●スタッククラブマンタコメータ
●デジタルスピードメーター

操作系
●アルミ溶接ハンドル
●ブレンボRCSラジアルマスター
●ブレンボリアマスター
●左右ステップ　ペダル等ワンオフ製作
●トマゼリスロットル
●オリジナルアクセルワイヤー

外装その他
●ロケットカウル
●ワンオフシングルシート(小物入れ付き)
●オリジナルスラッシュフォルムタンク
●アルミバッテリーケース　ワンオフ製作
●アルミオイルキャッチタンク　ワンオフ製作
●センタースタンド加工
●アルミメーターパネル　ワンオフ製作
●R90S風　オレンジメタ＆グラデーション塗装

●その他各部製作

製作記はこちら

計測の結果、車重は装備重量で175kg。ノーマルのR100RSは230kgですから55kgの軽量化を達成。乾燥重量だと170kg切りますので、かなり軽いバイクになっています。

エンジンはクランクケースを切削加工し軽量化。中身はレーサーよりもデチューンし、街乗りやワインディングでも扱いやすく速い仕様にしています。これにフルエキとFCRで、約80ps程度の仕様です。

フォークはオーリンズの正立をセットアップして使用。ホイール、ディスクは国産車用を流用。キャリパーはブレンボキャスティング4potをワンオフサポートにて取付け。

リアホイールは他車種を加工流用。それに伴いディスク化。ステップはもちろんワンオフ、リアブレーキマスター&キャリパーはブレンボ、リアショックはサーキットでセットアップしたスペシャル仕様のオーリンズです。

シートレールはアルミ(7N01)で製作。これでかなりの軽量化＆デザインの自由度が上がります。

バッテリーはMFで小型化。バッテリーホルダー、キャッチタンクはアルミで製作。

ステン2 in 1フルエキ、チタンサイレンサーもワンオフ製作。管径、管長、集合ポイント、集合角度等、レース活動での様々な試行錯誤データを反映しております。最高のパワーフィール。センタースタンドも加工して使用可能に。

サークのアルミオイルクーラーをワンオフステーにて取付け。オイルラインはステンメッシュ、フィッティングは４輪用を流用。エンデュララストオルタネータのカバーもワンオフ製作。

スタックのクラブマンタコメーターにデジタルスピードメーターの組み合わせ。アルミメーターパネルはもちろんワンオフ。ブレーキマスターはブレンボのRCSラジアル。タッチ抜群。

外装はすべてオリジナル。タンクはスラッシュフォルム。シングルシート内はかなり大きな小物入れになっています。

ナカジマのR80レーサーと２ショット。Ki様のストリートバージョンは、公道での使い勝手や乗りやすさを追求し、レーサーとは細かい部分の仕様、セッティングが異なっています。ものすごく楽しいバイクに仕上ったと思います！

オーナーKiさん、スポーツランド山梨でのリトモ走行会にて。(2010/10/11)

カスタム内容
足回り＆車体回り
●オーリンズリアショック
●前後ホイール加工流用
●フロント ブレンボ4potキャリパー
●国産ブレーキディスク流用
●前後ワンオフキャリパーサポート
●リアディスク化　ブレンボ2potキャリパー
●ブレンボリアマスター
●フレーム＆ホイールパウダーコーティング
●フォークOH＆パウダーコーティング

エンジン＆ミッション
●フルオーバーホール
●ジーベンロックシリンダー＆ピストン
●チタンリテーナー
●強化バルブスプリング
●FCRキャブ
●ステンエキゾーストパイプ
●チタンサイレンサー
●エンジン　ミッションガンコート
●カバー類　パウダーコーティング
●ステンメッシュオイルホース

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●ダイナコイル　テイラープラグコード
●日本電装セルモーター
●ヘッドライトHID化
●マルチリフレクター

外装その他
●外装一式リペイント
●アルミステップ＆ステップブラケット製作
●アルミタンデムステップ
●メッキミラー
●エンジンガード再メッキ

●その他各部製作

製作記はこちら

エンジン、ミッションはフルオーバーホール。ジーベン＆チタンリテーナー＆強化バルブスプリング等でファインチューン。外観はガンコート＆パウダーコーティングを使い分けてブラックエンジンに。パワフルで美しいエンジンとなりました。キャブはもちろんFCR。

排気系は純正形状のステンレスエキパイ+純正タイコ(耐熱ブラック塗装処理)に、ワンオフのチタンサイレンサー。

フォークは純正をインナーチューブ再メッキ、アウターはパウダーコーティングしオーバーホール。ホイール、ディスクは国産車用を加工流用。ブレーキはブレンボキャスティング４POTをワンオフキャリパーサポートで取り付け。

スイングアームはアルマイト、デフケースはガンコート処理。ホイール変更に伴い必然的にリアディスク化。リアショックはもちろんオーリンズ。

ステップバーはアルミに。ホルダーはワンオフ製作。タンデムステップは当店オリジナルのアルミ。

電装はエンデュララスト、日本電装セル、ダイナコイル、テイラープラグコードなど。ヘッドライトはマルチリフレクターとHIDを組み込み。

足回り
●オーリンズ正立フロントフォーク
●上下ステム　加工流用
●ステムシャフト製作
●前後ホイール　加工　流用
●前後ブレンボキャリパー
●キャリパーサポート製作
●296φフローティングディスク
●オーリンズリアショック
●リアディスク化　Ｋ用ディスク

吸排気
●ステンレス2in1フルエキゾースト製作
●ステンレスリバースコーンサイレンサー製作
●ＦＣＲキャブレター
●アルミオイルキャッチタンク製作

操作系
●ニッシンラジアルポンプマスター
●ブレンボリアマスター
●トマゼリスロットル
●プロパーステップ
●国産車用クラッチホルダー

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●左右スイッチ　国産車用加工流用
●ＭＦ小型バッテリー
●アルミバッテリーホルダー製作
●ＨＩＤヘッドライトバルブ
●マルチリフレクター
●ULTRAステッピングタコメータ

外装
●シートレール短縮加工
●シングルシート短縮加工
●テールランプ＆ナンバーステーアルミ製作
●左マフラーステー切削
●パニアステー短縮加工

その他

※製作記はこちら

約40ｍｍ、シートレールとシートを短縮加工することで、ぱっと見はノーマルBasic-Rのように見えるけれど、実はコンパクト、というご要望を実現。同時にパニアステーも短縮加工。

オーリンズの正立フォークと、ホンダ純正マグホイールの組み合わせ。ディスクは296φフローティングです。フェンダーはご希望によりアルミで製作しています。

ヘッドライトはHIDとマルチリフレクターを組み込み。ヘッドライトステーはBMWのアイデンティティを残す意味もあって純正を加工使用。

キャブはFCR、同時にアルミオイルキャッチタンク、バッテリーホルダーを製作。バッテリーはＭＦにして小型化。

リアはホイール変更に伴いディスク化。キャリパーはブレンボのカニ。マスターもブレンボを取り付けています。リアショックはもちろんオーリンズ。

エキゾーストはステン2in1フルエキを製作。エキパイ管径、集合方式、管長等、レース活動によるデータを反映して2Vボクサーのポテンシャルを最大限に引き出せるよう製作しています。サイレンサーはオーナー様のご希望の形状をもとに、性能、消音、音質をも満たせるようデザイン。セッティングの出たFCRと当店製作のフルエキの組み合わせで、ストリートユースであれば十分すぎるパワーと、最高の加速感を得ることができます。

当店シングルシートをさらに短縮加工することで、コンパクトなテール回りを実現。それに合わせてテールランプホルダーやナンバーホルダーはアルミで製作。これはサーキット走行時等にリアの灯火類Assyをボルト２本で簡単に脱着できるように設計。サイレンサーステーはステンレス手曲げにて製作しています。

純正メーターケースにステッピングタコメータを加工装着。左右スイッチは国産車用を加工流用。クラッチホルダーも国産車用アジャスタブルタイプで、純正クラッチワイヤーを使用できるように加工。消耗品はどこでも手に入る純正品を使える方が便利。

オーナーi様、スポーツランド山梨でのリトモ走行会にて。(2010/10/11)

エンジン＆ミッション
●エンジン腰上オーバーホール
●各シール、ブーツ類交換
●キャブレターOH
●点火系一式OH
●ダンストールタイプマフラー加工装着

外装、操作系その他
●オリジナルダブルシート
●リアFRPフェンダー
●フロントメッキフェンダー
●ハンドル　灯火類変更
●トマゼリスロットル
●ニッシンラジアルポンプマスター
●ペイント
●ワンオフバックステップ
●その他各部製作

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エンジン＆ミッション
●フルオーバーホール
●キャリロコンロッド
●ジーベンロックシリンダー＆ピストン　1000cc化
●ポート研磨
●ヘッド面研
●チタンリテーナー
●強化バルブスプリング
●FCRキャブ
●オリジナルフルエキゾースト
●シリンダー　ヘッド　ガンコート
●各ブラスト処理　ペイント

外装その他
●ビキニカウル
●スラッシュフォルムタンク
●オリジナルダブルシート
●FRPフェンダー
●ワンオフオイルキャッチタンク
●プロパーステップ
●ワンオフメーターパネル

電装系
●エンデュララストオルタネータ
●ダイナコイル　テイラープラグコード
●日本電装セルモーター
●グリップヒーター
●ヘッドライトHID化
●スタッククロノトロニックタコメータ
●電気式スピードメーター
●MF小型バッテリー
●ワンオフアルミバッテリーケース

●その他各部製作

製作記はこちら

灯火類はできるだけ少ない手間で脱着できるよう工夫し、レーサー←→公道仕様の変更をすぐできるようにしています。

発電機は日本製の軽自動車用を、ワンオフブラケットにて取付け。抜群の信頼性と性能です。

製作内容
ボアアップ&ストロークアップ
圧縮比アップ
ポート研磨
WPC加工
キャリロコンロッド
チタンリテーナー
オリジナルバルブスプリング
クランクバランス
アルミカムギアトレイン
アルミフライホイール
ダイナ３　ダイナコイル
CRスペシャルキャブ
ケース内オイルフィルター取り付け加工
ワンオフ2in1エキゾースト
35φヤマハフォーク
ワンオフフォークスプリング
298φディスク＆APロッキードキャリパー
ブレンボラジアルポンプマスター
エキセルHリム
オーリンズリアサスペンション
ワンオフキャッチタンク　バッテリーホルダー
ワンオフシート
純正タンクリペイント
その他いろいろ

製作記はこちら

これがベース車。アリゾナの砂漠に半分埋もれていた車両です。これならどうせゴミになる運命。レーサーにしてももったいなくない？

オリジナルの雰囲気を残すように製作しています。

キャッチタンク、バッテリーホルダー、ステップ等全てワンオフ製作。シリンダーとヘッドはガンコート。

09年12月、キャッチタンクとバッテリーホルダーを作り直しました。

当然、マフラーも製作。クランクケースのリブが縦だけなのは、アンバサダー(750)まで。それ以降は横リブ補強も入ります。そして、このタイプのクランクケースはオイルフィルターが入っていないため、フィルターアタッチメントを製作してオイルフィルターを内蔵しています。フィルター無しでガンガン回すと、壊れちゃうので。

スピゴット製作し、CRスペシャルを取付け。ミッションはルマン用、フライホイールはアルミ。

トップ＆アンダーブラケットはステムシャフト製作し国産を流用。スタックタコ＆オートメーターの油温計、タイム計測用P-rap。

スイングアーム、デフケースは純正。デフ内は組み替えてファイナル変更。リアショックはオーリンズで、バネレート、ダンピング、自由長など実走テスト結果を反映したスペシャル。

フォークはレギュレーション上35φまで。国産を流用。ディスクも国産298φ、キャリパーはAP、キャリパーサポートはワンオフ。

タンクは純正を、純正カラーにリペイント。シートは純正もサドルシートなので、それをならって、小振りなものを製作。乗りやすく速いです。

車検も取得し、オフシーズンは街乗りもOK。発電機は国産軽自動車用を流用して完璧。街も楽しいです。公道仕様はこちら。