手曲げチタンマフラー製作です。仕上がりのために下準備は念入りに。]]>
いざ、曲げます。途中の電話は折り返します。
今日もよい感じで曲がりました。
エンジン側差し込みと、エキパイ側差し込みを製作。手曲げのカーブは、やっぱりいいですね。
集合部製作。
サイレンサーまでつながりました。サイレンサーもワンオフチタン。
本溶接。バックシールドなど、チタンは手間がかかります。スプリングフックも溶接してOK。
こちらも溶接。
完成でございます。今回も高い材料を無駄にせず出来ました。
今日もよい感じで曲がりました。
エンジン側差し込みと、エキパイ側差し込みを製作。手曲げのカーブは、やっぱりいいですね。
集合部製作。
サイレンサーまでつながりました。サイレンサーもワンオフチタン。
本溶接。バックシールドなど、チタンは手間がかかります。スプリングフックも溶接してOK。
こちらも溶接。
完成でございます。今回も高い材料を無駄にせず出来ました。
お車でご来店の場合は、店舗入り口横側に１台停めていただけます。
青梅方面からいらっしゃる場合は、田無タワーを超え、マクドナルドがみえてきたらもうすぐです。↑この看板がでていますのでお見逃しなく。
OPENの際には本当にたくさんのお花をいただきました。ありがとうございました。
マックスフリッツは、機能性とファッションが同居する大人のバイクウェア。
「バイク乗りの普段着」をテーマに2000年にスタートしたブランドです。
普段の足代わりや旅の道具にバイクを使うスタッフの経験がディテールに活かされ、ツーリングに街に、そしてカフェにも似合う、大人のためのライダーズウェアです。
そんなウエアをリトモ・セレーノのショールームで取り扱う事になりました。
皆様のご来店をお待ちしております。
尚、リトモ・セレーノカフェは閉店いたしました。
東京都西東京市西原町2-1-13
リトモ・セレーノ内
042-461-3332
平日10:00～17:30
土日祝 10:00～19:00
定休日 毎週月曜、第一火曜 (臨時休業あります。お問合わせください）
ご来店、お買い上げ、皆様ありがとうございます！ 自転車でのご来店もありがとうございます！
試着して、販売車両にまたがって着心地やポジション等チェック！ もできちゃいます。
トロフィーの前で・・・。かなり恥ずかしかった(笑)
大会プログラムはこちら(click!)です。
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ちなみにモディファイ前のスタイルはこちら。基本外装はノーマルイメージ、アップハン、サドルタイプのシングルシートという仕様でした。筑波サーキットで10秒台に入り、より高速コーナーでのライディングフォームを適正化するためにセパハン化&シート変更、というのがモディファイの第一目的。でもどうせやるなら、カッコよく。
そして、このようになりました。
フォークオフセットを減らしていることもあって、セパハンにすると純正タンクではハンドルが全く切れなくなります。ですので純正タンクをカット(click!)し幅詰め加工を。キャップは安全のためエアプレーンタイプにしました。結果、スリムで美しいタンクに。タンクがコンパクトになったことで、グッツィのエンジンが強調されて、カッコよろしいかと思います。ペイントはStupid Crown。大変美しく仕上げてもらいました。
ゼッケンとメーターはフレームマウントに。ガソリンキャッチタンク、タイム計測用P-Lapもそこへ一緒にマウント。
シートはAMP design製。AMPとは、なんだかんだ、かれこれ10年以上の付き合い。こだわりの造形師です。60年代ベイツのシートのレプリカを、さらにこの車両に合うよう前半は作り直して製作。表皮はRazzle Dazzleにて。両者のおかげにより、タンク＆シートの造形バランスは最高かと思います。
ここからの眺めは、グッツィ好きなら気に入っていただけるかと思います。
photo by こなっとさん
photo by こなっとさん
カットして板金。
ピタリと合わせて板金、溶接。
タンクキャップのフランジを削り出し。
キャップは安全のためニュートンのエアプレーンタイプに。純正キャップは雰囲気よくカッコいいのですが、サーキットを考えるとちょっと不安な部分も。純正はレバーを回してパカっと開くのですが、転倒時に開いてしまう可能性があります。開かないまでも、ブリーザーを兼ねているキャップのため、転倒すればガソリンは必ず漏れます。出火の可能性や路面を汚す可能性を考えると、エアプレーン＋ガソリンキャッチタンクが安全上は最適。旧車にこういうのを付けるの、否定的な人もいますが・・・。
ブリーザー取り出しと合わせて溶接して幅詰めタンク完成。
純正との比較。
最終的な造形と塗装はStupidCrownにて。バッチリの仕上がりでございます。
シートはAMP Design製のベイツレプリカをベースに、さらにAMPにて前半部分をこの車両に合うよう加工。
その造形は完璧です。
ちなみにこのシート、60〜70年代のベイツ製、ハーレーのワークスXR750に使われていたシートのレプリカです。後ろから見ると下に向かってすぼまっていく3次元的な造形は、FRP型が2型になってしまう手間のかかるもの。ベイツレプリカは数あれど、このすぼまり形状を再現しているのはこれだけでしょう。だって2型は大変手間がかかるから、すぼませずストレートに下に降ろして、1型にするよね、普通のFRP屋さんなら。
ちなみにこちらの車両にもこのシートを装着しております。
さて、出来上がったシートに合わせて速攻でフレーム加工します。
シート取付け用のステー類を製作し、さらにシートレールはカットするので、Rサス固定部に補強のためのパイプを製作。
補強パイプを溶接し、純正フレームをカット。
ペイント下処理。
塗装完了。フレームエンドはアルミでキャップを。
Rタイヤのフルストロークを確認しつつRフェンダー製作、取付け。
シートに合わせたフレーム回りの作業が完了したので、速攻StupidCrownに持って行ってペイント＆レタリングしてもらい・・・
速攻RazzleDazzleで表皮を張ってもらう。多摩地区職人仲間のみなさま、急いでもらってありがとう！！
さて、フレーム加工、前の方です。セパハン化に伴って、今回はゼッケンとメーターをフレームマウントとすることに。ステーの取付けボスを製作し、フレームのネック部に溶接。そしてペイント。
アルミを切り出してステー製作。簡易治具といろんなものを駆使して溶接。
ゼッケン付きました。次に、ここにメーターを付けますので、
メーターパネル取付け用ステーを製作。
タコメーターが付きました。
ガソリンキャッチタンクやP-Lapのステーを製作して完成。
あとはアクセルワイヤーやブレーキホースの短縮加工をして・・・
完成です！ 4/1の走行会前日深夜にギリギリ完成しました。
完成図はこちら(click!)。
次はエンジン腰上。ピストンはハイコンプのスペシャルに。左が純正、右が今回組み込むものです。
ガンコートしたシリンダーに組み付け。
ヘッドはバルブガイド製作打ち替え、シートカット、バルブ研磨、バルブフェイス修正、セット長合わせ、燃焼室研磨等で完璧でございます。
メーターパネル製作。スピードメーターがデジタル表示されるスタックタコメータを装着するので、メーターは一つ。１個製作し、少し気に入らない部分があったので手直しして作り直し、
２個目でOK。
メーター後ろ側にフタを、というオーダーのため、この丸棒から後ろカップを削り出します。
サクサク〜。
カップ完成。こんど子供用コップでも作ってみようか？
カップはこんな感じでメーター後ろをカバーします。あとはパネルをアルマイト後配線してOKです。
ペダルピボットのベアリングが入るところを製作。ベアリング２個入り。
それをペダルに溶接。もちろんベアリングは一旦外してから溶接です。それぞれ苦労して作った部品同士の溶接、しかもアルミ、は緊張します。
仮組して各部チェック、ちょっと気に入らない部分があったので左右プレート作り直し。
可倒式ステップバーにし、ペダルバーを作り、チェンジロッド(ターンバックル)を削り出して完成です。シフトタッチ、カチカチっとGood！ キックも国産車のアーム部を流用し、邪魔にならず使いやすいように改造。
もっかい全部ばらして、アルマイトとメッキ。構成部品多いですが、このほとんどを製作＆加工しております。
アルマイト＆黒メッキ完了でOKです！
とりあえずポジションから。シフト等はあとから考えましょう。いいポジションになるようステップバーの位置を決め、プレート製作。
シフトペダル考察。キックに干渉せず、シフトタッチも良く、ストロークも丁度良く、カッコもいい。いろんな要素を考慮しつつ決定。
試作。いい感じになりました。あとは材料が来たら素材を適したものに変更して作り直し、ペダルピボットにベアリングを仕込み、ステップバーを可倒式にし、キックを足に当たらないよう作り直して、ロッドを仕上げて、アルマイトすれば完成です。まだいろいろあるな〜(汗)。
次は左側。こちらはドラブブレーキのロッドがあるので、そのへんも考慮しなければなりません。これに比べるとディスクはラクだな〜。
右に合わせてステップ位置を決め、あとはブレーキペダル等を考慮してステッププレート製作。
こんな感じ。
ペダルも製作。最初は純正ペダルを加工しようと途中まで作ったのですが、結局まるごとペダルは製作。ロッドを引くのでこちらは鉄です。調整式のペダルストッパー(ペダル高さを無段階に調整可能)、ボブニュービー(クラッチ)に足が当たらないようにガードも一応つけときました。あとはアルマイトとメッキ等でコチラ側はOKです。なかなか大変でしたが、いいポジションで操作性も純正よりGoodです。
コンターでカットすると切断面はこのような感じ。
それを、このように仕上げます。全てのパーツの断面は、このような仕上げにしております。
左側ステッププレート兼ヒールガード兼マフラーステー完成。
ペダル側リンケージ、ミッション側リンケージ、リンクロッド等を製作し、完成です。もちろんシフトタッチやストロークにも配慮した設計となります。
全てばらしてアルマイト行きです。ステップパーツは構成部品が多く製作に手間がかかります。写真のパーツのほとんどを製作しております。