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ノーマルシート、パイプハンでベストポジションに製作。ベアリング入りで、シフトタッチもショートストロークでバッチリ。

ブレーキ側は、必要に迫られて先っちょのゴム以外は全部作りました。クリアランス、嵌め合い、インロウ、回り止めピン、レバー比、角度調整等、製作は手間がかかります。

速そうな佇まいになってきました！

レーサーのため、レギュレーションで必要な部分にはワイヤリングを施していきます。

左が純正、右がハイカムです。ブリーザー回りも高年式の部品を流用し対策します。

ハイカム組み付けと同時に、カムチェーン、チェーンテンショナー、テンショナースプリングも新品に交換。この辺のヘタリはパワーに影響します。〜８０年までのモデルはダブルチェーンで、チェーン交換は手間がかかります。

シール類の交換。

レーサーのため発電機は不要。クランク軸直結のローターは切削してこのように加工、軽量化。

／５はオイルポンプも違うので、ここも変更しないとハイカムが組めません。組み付けはクリアランス測定が必須です。

こちらは研磨前のインテークポート。

バルブガイドを抜き取り、このように研磨。大幅な拡大はせず、ノーマル形状を維持しつつ少し拡大、鋳造過程での段付きやキャブ側の鉄管とのつながり等のスムージング、及びフローをイメージしつつ形状を理想的と思える形に修正していきます。今まで沢山のポートを削ってきましたが、この作業に使う道具は未だに試行錯誤中、いろいろ試しています。結局は時間をかけて丁寧に作業するしかないのですが・・・。気づくと数時間あっという間に経っています。

ステムシャフトを製作し打ち替え、国産車用ステムを使えるよう加工。ベアリングはBMW純正サイズ。

ホイールも完了。リムはエキセルのアルミHリムで純正より前後ワンサイズアップ。

このように溶接完了し、加工終了。

加工前がこれです。マウント位置が上に上がっているのが分かりますでしょうか。

ウレタンでペイントしてフレーム加工はOK。これに新足回りを組んでいきます。

エンジンマウントは新たに作り直して、エンジン位置を上げます。

どちらにしろエンジンは降ろしますが、先にヘッドを加工し、その後内燃機屋に出したいので、とりあえず腰上分解。／５のエンジン内部は、各部が微妙にクラシカルな作りになっています。