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カラーリングは純正のグラフィックにてブラックメタリック×アイボリー基調へリペイント。ペインター氏の努力のかいあって、美しく仕上がりました。

テールランプは純正のハウジングをFRP整形によりフラットに埋め、新規製作したテールランプ＆ナンバーステーによりマウント。

製作したステー類。

クラッチ側にはワークスレーサーを模してエアスクープを新造。

レーサーを模してワンオフされたマフラーに合わせ、アンダーカウルはエキパイからサイレンサーに沿って膨らませる加工を。これもレーサーのディテール。

本来アッパーカウルのスクリーン横に付くミラーは、その重量でカウルにクラックが入るそうです。ですのでアッパーカウルのミラー穴は埋め、ミラー自体はこのようにカウルマウントボルトからステーを製作してマウント。

タンクキャップはエアプレーンタイプへ。外装の下のインナータンクは、

キャブへのアクセスを容易にすることや、ステム直後に風を遮るように置かれるバッテリー位置を変更するため、このようにアルミで新造しました。左右の油面をバランスさせる配管方法や負圧コック化、燃料警告等、オーナー様の知識とアイデアでかなり凝ったシステムとなりました。写真の配線等はまだ作業中のものです。FCRキャブは前後ともインマニを製作し取付け。

コックはリザーブとの切り替え時のみ操作すればOK。そしてその位置も純正よりもアクセスしやすい場所へ。DB1は初めていじる車両ですが、オーナー様の今までの経験と知識をもとに、大変素晴らしいバイクへアップグレードできたのではないかと思います。しかし、コンパクトで軽くて速いし、とても乗りやすいバイク（特にこちらの車両は）ですね！　MAX10レースではドゥカのF1系やDB１、ベルトのSS系がライバルなのですが、いつも戦っている相手はみんなこんな感じなのでしょうか？　ちょっとうらやましい・・・(笑)。