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デフからのオイル漏れ修理。

原因はデフのアウトプットシール劣化。

このデカいシールを交換することでオイル漏れは完治。

ここが漏れると、最悪リアブレーキが効かなくなります。
本日は夕方から取材が１件。

昨今のバイク事情についての座談会が開催されました。

来月発売のモノマガジンに掲載されます。こちらも要チェック！

R100RSエンジンのオーバーホール。

エンジンからの不定期な異音の原因はこれ。

プッシュロッドリフター不良で、暴れていたんですね。

多分、オーバーヒートか回し過ぎか？

友人の働く病院で、今日は人間ドック。

学生時代から10年ほど健康診断すら受けていなかったので、

ちょっとドキドキ。

結果は、バッチリ問題なし。ノーメンテで10年これました。ほっ。
さて、前日夜８時から何も口にしていなかったので、

一緒に人間ドックを受けた仲間5人で、早速韓国料理屋へGO。

写真は、キムチや豚肉やニンニクを茹でた白菜で巻いて食べる、

韓国の家庭料理。なかなかうまい。
たらふく食って、飲んで、今日の休みを終えました。

みなさん、健康に注意！

ロケットR特別仕様が契約と相成りました。（別所さん、ありがとうござます！）

そして、雑誌の取材も入ったので、整備を開始。

コンプリートにパニアを装着。

パニア装着時にはウインカー位置を内側に移動します。

黒＋金のカラーリングにパニアは似合う！

CS乗りのMARUさん達がご来店。

プチCSミーティングに僕も参加したかったのですが、忙しくてゆっくりお話できませんでした。

しかし、皆さんのCSはキレイ。

よこっついわく、俺のはヨゴレCSだとか・・・。

これは以前製作した、オーバーホール中にクランクケースにごみが入らないようにする

ための、ダミーシリンダー。

シリンダー上面にアルゴンでアルミ板を溶接して製作しました。

これがあれば、絶対にゴミや水が入りません。

75のいらないシリンダーを使ったので、７５〜１００まで対応するのです。

続いて、K100RSのフロントフェンダー交換。

アルミに替えるので、フェンダーステーをワンオフ製作。

ボクサーのようにスタビにボルトオンできないのです。

残りのインジケーターが入荷したので、配線。

パネルの裏は真空管アンプのような配線になりました。

そして、電源を入れて、テスト。

バッチリです。

希少人気車、R８０GS　BASIC。

オイルやヘッド回りの一通りのメンテナンス依頼。

すごい人気車種なんですよね〜。

解析した配線図をもとに、スタックのメーター、ヨシムラGTメーター、

各インジケーターを配線。

あと４つインジケーターが付くのですが、入荷待ち。

なかなかかっこいいパネルに仕上がりました！

これはK100RSのノーマルメーター内部です。

回路、です。

これを解析して、新しいメーターパネルを配線するのです。

続きまして、K100のメーターパネルをアルミで製作。

今回は、スタックのタコとヨシムラのGTメーターの豪華仕様。

いい感じ〜！
加工したシートレールは塗装の下準備。

ブレーキをブレンボ４ポッドに交換。

サポートはワンオフ製作。

カメラマンの桧川さん（R９０／６乗り）が、サービスで写真を撮影してくれました！

追ってイベント報告にアップしますが、とりあえずここで公開。

ありがとうございました！

筑波サーキットの駐車場ですでに気付いていた、車の冷却水漏れ。

でも、レース終了してクタクタになって、直す気もないので、水を補充して帰路に。

単なる水漏れだから、家までは持つだろ〜、と気楽に考えていたのです。

しかし、そう甘くはなかった！　
高速に乗る直前、ボンネットからすさまじい水蒸気が！　前が見えないほど。

なんとか脇道に車を停め（トレーラーを引っ張っているから、停める場所もなかなかない！）、

原因を調べると、冷却水のライン一部が裂けて、煮えたクーラントが吹き出しているのです。

このままでは、いくら水を足しても東京までは帰れません。

トレーラーがあるからJAFも呼べないし、先発隊が打ち上げに向かっているし、

どーしても直して帰らなければならない。
よくよく見ると、オートチョークのバイメタルに温水を送っている所からの水漏れ。

レース日なので、幸い工具は豊富にあるので、早速修理開始。

トレーラーに積んでいるR90/6のブリーザーホースを外して、車に移植。

バイメタルのIn-OUTをバイパスして修理しました。修理時間2時間也。

気付くと9時すぎ。

結局スタッフと連絡をとり、打ち上げはライダー不在のまま終了してもらうことにしました。

打ち上げに参加してくれた皆さん、ごめん！！
なんだかな〜。

晴天に恵まれた、レース日和な当日！

やっぱりニューボクサーは速かったです〜（涙）。
結果は、まだ気持ちが落ち込んでいるので書けません（笑）。

筑波サーキットのHPにリザルトが載っているので、見て下さい。
でも、俺のスラッシュはまだまだ出来上がったばかり。

やっとマシンがサーキット対応になったので、あとは練習です。

今回は結果が残せなかったので、とっても残念ですが、

まだまだいけます。

打倒ニューボクサー計画は始まったばかりなので、ぜひ応援してくださいね〜！
ちなみに、「いい音だった」という感想をたくさんいただきました。

走りに関してはコメントがない（笑）のかもしれませんが・・・。

でも今回はエンジンをかなりやったし、マフラーもこだわってつくったので、

音の調律がバッチリだったのかもしれません。

ちなみに、今まであんまり書いてませんが、今回のマシン仕様は・・・
336カム

シングルカムチェーン＆スプロケ

9.5：1ピストン

ニカジルメッキシリンダー

ヘッド面研

ラージポートヘッド

44＆40mmバルブ

ポート研摩、加工

40mm純正ビングキャブ

ボイヤーMk-3

ダイナイグニッションコイル

ツインプラグ

後期オイルポンプ

後期フライホイール＆クラッチ

後期ミッションOH

強化クラッチ板

ワンオフ2in1マフラー
このくらいやると、エンジン＆ミッションに関しては不満がありません。

あとは足回り。

今回はこれがまだ決まらず、コーナーでアクセルを開けられません。

5月のレースまでにこのあたりのセッティングとライダーのトレーニングを進める予定です。

お楽しみに！

昨日は朝まで問題解決作業をして、そのまま寝ずにサーキットへ。

朝８時からの走行が１本だけ取れていたのです。

足回りのセッティングとブリーザー回りの問題をチェックするラストチャンス。

リアサスをWPからオーリンズへ。ブリーザーはチェックバルブを新型へ交換。
・・・というわけで、いっぱいいっぱいで写真もなく、BLOGもさぼりがちです。

レース終わったらバリバリ仕事しますんで、よろしくです！！　すんませんっ！！

でも、サーキットを走ることで、ストリートでは分からない

旧BMWの本当の姿が少しずつですが分かってきました。

これも肥やしになると思って走ってます〜。

すいません！　

いいタイムでません。どうしよ・・・。

パニアケース型オイルキャッチタンク＆ゼッケンプレート。

商品化しようかな（笑）。だれも買わないか・・・

溶接して、ホースを取付けるフランジを溶接。

完成。

これが車体にどう付くかというと・・・

やっぱり心配なので、大容量オイルキャッチタンクを作りました。

まずはアルミ板を切り出して・・・。

筑波サーキットへ練習に。

が！　数周走っていざ全開にしようと思ったら、

黒旗が出て、なぜかピットインの指示が。

どうやらマフラーから白煙をふいていた様子。
エンジン壊したか？　ピストンリングか？？　

大至急リトモに戻って調べると、

単にオイルキャッチタンクの容量不足で、リターンがキャブに入ってオイルが燃えただけ。

ほ・・・。よかった！
早速キャッチタンク容量を増やして、リターンホースも改善してOK。

それにしてもBSAに比べてBMWは速いね！　目が追いつきません。

そして、やはりモノサスに比べて剛性不足な２本サス。

最高速付近から突っ込む最終コーナーではフロントが暴れます。

要セッティング。本番までにどうにかなるのやら・・・。

深夜まで、家具を。

ベンチシート２脚、テーブル、アルミ製ドアを製作。

明日取り付けです。

新人、矢野。

深夜まで溶接の特訓。

みんな残ってます。

内野の曲がったバルブを見て、みんなで笑っている図。

「安物買いの銭失い」

今、深夜３時半。

明日は休みなので、みんな自分のバイクをこんな時間までいじってます。

写真は、うちの。

最近手に入れた事故車R100RSの修理。

キャブをちょちょいとやって乗れると思っていたのですが、

左の大転倒していて、なんとバルブまで損害が・・・。
世の中おいしい話はないということを身にしみて感じている表情。

パーツがほぼ揃ったので、K１００カスタムの再開。

今日はハンドル交換、リア回りの仕上げ、シートカウルの加工等。

週明け、タンクのバフとペイントに出します。

完成間近！

作業終了後、家具作り。

鉄骨で組んだ骨組みの上に天板をのせ、テーブル＆ベンチシートにします。

ポートレイト2Fオープン間近！

あとは灯火類を取付けたりして、ほぼ完成！

キャブはCR！　レーサーみたいだね！　マフラーもいい感じ。

あとはキャブセッティング等細かい部分をセットアップします。

いままでこんなR26,27なかったでしょ？？

エンジンオーバーホール担当横田の作業が終了したので、

外装の仕上げ作業に入りました。

まずはマフラー。

ショートリバースコーンを装着するのですが、

貴重なノーマルエキパイは無加工で付けたい。

というわけで、中間パイプをワンオフ製作。

レース仕様になった我が90/6。

70年代草レースの匂いプンプンでしょ？？

明日練習走行にいってきます。

どうやら雨っぽい。やめようかな・・・。

マフラー完成！　レーシングサウンド。

溶接大好き。

集合を製作開始。

こうなります。

あとは集合部とサイレンサーまでのパイプを作れば、完成。

レースの時だけ、これを付けます。

溶接して・・・

こうやって作り始めて・・・

工事終了後、自宅にてクラブマンの原稿書き。
ちなみに写真は自宅の仕事場。

デスクは中古厨房機器屋で買ったステンレスデスク。

10Mが載ってるスピーカースタンドは、鉄骨を溶接して作った自作品。

スピーカーはしっかりした重いスタンドに載せると、別物の音になります。

定位や輪郭がハッキリして、細かいサウンドまで聴くことができるので、おすすめ。

ディスプレイは外装にステンシートを貼り込んでカスタム。つるしがイヤなんです・・・。

HDRとMIDIはG4とデジパフォ。MOTU828とデジタルミキサーを介しています。
メインのギターは、1970年代前半のギブソンジョニースミス。

ブリッジ変更、トーンコントロール追加、ピックガードの高さ変更等で、

JAZZからファンク系カッティングまでいけます。ハウリング防止の為にボディには詰め物を。
自宅ではこんな部屋で仕事しています。

今日は朝から

portlateの２階VIP ROOMの工事。

ここはもともと昭和の和室。これを大改造して、ほぼ終了。

あとは入り口ドアと家具の製作で2Fのオープンです。

右側のルーバー奥は押し入れ。左はアルミサッシです。

押し入れ上にスピーカーを埋め込みました。

音もいいし、内装雰囲気もバッチリ。

女の子を口説くにもバッチリ。どうぞお使いください（笑）。

夜に、次号クラブマン連載用写真を撮影。

壊れたBSAエンジンを検証し、次期エンジンの仕様を説明する予定。
これから帰って写真セレクト＆原稿書き。

明日は定休日ですが、ポートレイトの2F工事。

なかなか休めないね〜。

ボクサートロフィー用マシン、ほぼ整備終了。

リアサスは車高調整できるワークスパフォーマンスに変更（BSAレーサーに付けてたやつ）。

ワイヤリング、オイルキャッチタンクも装着。

久々に完調になった90、やっぱいいね〜。

週末のリトモ前交差点。

次世代エンスーが集まってきます。

右は愛知からはるばるやってきたBSA A10大庭くんのカルマン。

左は近所からやってきたドカ750SS千野くんのアルファ2000GTV。

なんてエンスーな交差点なんだ・・・。

R80用ミッションのオーバーホール。

ベアリング類、シール、ガスケットを新品に。

外観は汚いけど、中はバッチリ。

リトモオリジナルのBMW用シートベース。

改善後の製品版がこれ。前後に調整可能で、タンクとの隙間を詰められます。

奥田さんのR100メーター修理。

転倒時に、中のスピードメーターがバラバラに。

分解して外装、中身共に一新。

写真左はモノサス用クラッチ回り。

右はダイナイグニッションコイルと、それに合わせて作ったワンオフステー。

ダブルアウトが２個。ということは・・・。

点火系のモディファイ。

今、90はこんな感じ。

バラバラです。

昨日の分です。サーバーダウンによりアップできませんでした・・・。
さて、昨日はヤマハのホームページの取材がありました。

写真は、カフェスタッフのしろたが取材されてるとこ。

大人数の撮影隊にいらしていただき、素晴らしい写真を撮っていただきました。

カムチェーンも交換。

/6なのにシングルチェーン。なぜでしょう？

理由がわかる人は、かなりのBMWメカマニア。

/6のクランクシールを交換。

ここを交換するには、ミッション降ろして、クラッチばらして、けっこう大変。

オイルポンプのOリングも交換。