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もともと右チェンジのV7Sportですが、左チェンジに変更。レバー比の見直しにより、タッチ良好。

ブレーキペダル側はこのように。純正のリンケージ等を利用し、ノーマルパーツを加工することなく完成しました。

ブレーキロッドや各部の細かいパーツも全て製作しています。

No1　シティケース　キー付き　なかなかキレイ　35,000円
No2　シティケース　キー付き　程度普通　30,000円
No3　シティケース　キー無し　わりとボロですが使用に不具合なし　18,000円
No4　インテグラルケース　キー付き　なかなかキレイ　45,000円
No5　インテグラルケース　キー付き　程度普通　40,000円

※全てモノサスZ型ステー用。中古ですが使用にはどれも問題ありません。
※中古品ですので、通販の場合はノークレーム返品不可でお願いします。
※程度を気にされる方はご来店の上現物確認ください(ご来店前要在庫確認)。
※メールでの写真送付は、ごかんべんください。

フランジ部分はステンレス削り出し。

こうやって

溶接します。

ここまで完成しました。

「BULLET（ballistics）」と「OILWORKGARMENT」とのコラボモデルです。コンパクトボディーの中にオートバイ用NAVIもセットアップ出来る様工夫されています。マグネット式ですが、フラップではなくバッグ底部にマグネットが入っているので、ノンカウル車でも浮き上がりが少なく、しかも見た目もすっきりです。サイドバッグとしても使用可能。

COLOR／ブラウン、コヨーテ
SIZE／H150 X W230 X D230「７L」
EQUIPMENT／レインカバー、ショルダー＆サイドストラップ
PRICE／16,590円(税込)　当店在庫あり

フォークを外すので、K様にご提供いただいた（ありがとうございます！）クイックリリースのハンドルに交換します。頻繁にセッティング変更を繰り返すレーサーですので、クイックリリースのハンドルは大変便利です。

今までのアルミ溶接ハンドルより、ハンドル約１本分前方へ移動するため、コーナリング中にたまに逆ハン方向に入力してしまう微妙なポジションの違和感が、大変改善されました。たったこれだけの違いですが、乗りやすくなるのです。合わせて、下半身の自由度を増やすため、ステップバーを15mm前へ、5mm下へ移動。

バルブスプリングは数種の試作品を交換しつつ実走テストを繰り返しています。今回は試作品のダブルスプリング仕様。これが最終版です。実走にて、4速8500回転まで問題なく常に追従します。突き始めはしなやかですが、サージングしにくい設定。又、社外品にありがちなヘタリに対しても、対策を施してあります。

テストに時間がかかりましたが、この仕様で決定ですね。チタンリテーナーとのセットにて販売予定です。

上記仕様にて筑波サーキットでテスト。だいぶ暖かくなり、ずいぶん乗りやすくなりました。シーズンインですね！　各部の煮詰めが進み、大変乗りやすく気持ちのいいバイクに仕上がってきました。

ホームストレート。裏ストレートで離されたDuc998に最終コーナーで詰め寄りロックオン、ホームストレートでなんとかくらいつき、１コーナーでインからパスしようとして、ダメだったシーン・・・。

バルブスプリングをオリジナルで作るにあたって、スプリング製作会社さんへオーダーできる最低限の知識をつけるため、勉強し直しました（大学でやったはずですが、すっかり忘れていた）。計測、実走行等を重ねデータを蓄積しました。

当初は、他車種や４輪等の流用を探そうと思い、いろいろなスプリングを入手して計測しました。ですが、フルリフト時のレートが理想的だと、セット時に強すぎたり（カムやシートに負担がかかる）、その逆だったり、よい感じだけど密着しちゃったり、なかなかいいのがないのです。2V-BMW用として海外で販売されているものも数種ありますが、実際おそらく流用品（スプリングは流用でも分からない）で、純正より全体的にちょっとだけ強い、というものでした。今までは僕自身も輸入品のスプリングをレーサーに使用していましたが、意外とサージング特性が悪く(8000回転以下で使うには問題なかったですが）、へたりも早い（へたるととたんにサージングする回転数が下がる）、という不満がありました。

実際の製作は、大メーカーのスプリングを大量に製作しているスプリングメーカーさんにお願いしています。本来、うちみたいなショップがお願いできるようなところではないのですが、強力なコネクションにより（K様ありがとうございます！）オリジナルスプリング製作が実現しました。シングルスプリング、不等ピッチ、材質、ダブルショット表面処理、セッチング処理等、理想的なレート設定＆へたりにくいバルブスプリングです。テスト終了後量産、販売開始となりますので、今しばらくお待ちください！

キャッチタンクはワンオフ。FCRとスリップオンマフラーでノーマルとは別物のパワーで、速いです。

存分にお楽しみください！　ありがとうございました。

スチールパイプを使ってキャリアを製作。タンデムライダーの背もたれにもなり、シートも開閉でき、取外しもでき、20kgくらい積載してもOKなもの、という条件をクリアです。

このようにトップケースが付きました。寄っかかっても、フル積載でもOKです。が、ハンドリングやシートレールの強度を考えると、ほどほどがオススメです。

この写真は、今年の５月、「大型免許取ろうかな〜？　取ったらRocket-Rがいいな〜」と検討していた時のもの。それから約４ケ月、教習所に通い、Rocket-Rを契約して、本日納車となりました。

担当メカのヤマサンから、入念な取り扱い説明を受けます。国産車と違う部分が多いBMWですので、だいたいいつも納車説明には小１時間は時間をいただいてます。特にK様は今までベスパに乗っていてい、大型バイクはもとより、普通のバイクも初めてです。なのに、セパハンのRocket-R！　根性と度胸があります。女性強し。

立ちゴケで少々傷がついても、あまり気にせずガンガン走ってください。すぐに慣れます。がんばって〜！

海外製品で、R100RやGS用のコレクターボックスをキャンセルするステンレスのY管(写真)がありますが、これは集合部が直角以上でドンと入っているので、まったく良くないです。実際付けた車両も体験していますが、良い結果にはなりません。ですので、ワンオフ製作で、スムーズに集合できるよう製作しています。

こちらは製作した集合部。

サイドカーなので、ステーがいろいろな部分から出されており、各部クリアランスは厳しく、取り付け取外しも手間がかかります。

サイレンサーは、お持ち込みのコンチマフラー。サイレンサーステーは超ジュラルミンを切り出し製作。良い音します。

ノーマルは対向2pod。

キャリパーサポートをワンオフ製作し、ブレンボの同径4podを装着。カッコいい！

旋盤とは、回して削る機械。たったこれだけの仕事をする機械ですが、畳１畳分のスペースと、知識と技術と経験がが必要。

旋盤仕事その１。トラに付けるCRキャブのファンネルがフレームに当たってしまうので、ファンネル長の調整。

その２。ホンダのクラッチホルダーにトラのクラッチワイヤ−を適合させるための、カラー。指の先ほどのパーツをデカイ機械から削り出す。

S様のレーサーのブレーキペダル、ご要望により少し長いペダルを製作。

納車の際に差し上げます。又、販売もしていますので、よろしければ。販売用は数に限りがあります〜。尚、製作は当店の作業ツナギ等も作ってもらっている、ハーミットさんのご協力で完成しました。キーホルダー製作の予定のある方、業者さんはぜひお問い合わせください。

尚、他のグッズ類もアップしましたので、ご覧ください〜。