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サス取り付け部の製作。鉄丸棒から削り出し。

完成した取り付け部。熟考の末の形状、サイズ。

フレームの一部に穴を開け溶接するのですが、右側はバッチリ、左は希望の位置に取り付けようとすると、写真のようにもともとあった穴につながってしまい、うまくありません。

スチールプレートを切り出し、穴埋め後溶接。

溶接部を塗装し、サス取り付け位置を出すカラーと、表側カラーを製作し、完了。フローティングマウント構造とすることで、サスの動きはバッチリ。ここ、ギュっと付けちゃう場合が多いですけど、それはいまいち。

リアブレーキがドラムからディスクになるため、ここを改造してリアマスターシリンダーを取り付けなければなりません。

その前に、マスターのオーバーホール。中古パーツを流用する場合は、オーバーホール必須です。かっこよくなっても、ちゃんと走らない＆止まらないバイクはダメ。

キャリパーもオーバーホール。

取り付け位置、干渉、レバー比を計算の上、純正ブレーキペダルを改造。

一番よい位置に、4mm厚スチールプレートから切り出したステーを溶接。

そして塗装。これがめんどくさい・・・。

オーバーホールしたマスターを取り付け、ブレーキホースを製作し完成。リアブレーキスイッチは暫定。大型バイクだろうがミニバイクだろうが、手間は一緒。どちらもパーフェクトを目指します。

ほぼ完成。

２本サス、いいね〜。リアサスのスプリングはHRC！　こだわりのエイプの完成です。この作業でほぼ丸２日です（考える時間除く）

もともとはこんな感じ。（ホンダHPより）　これの色違い。キャストホイール、前後ドラム。リアはリンク式のモノサス。

いろいろ考え、様々なパーツを集めたMさん。前後スポークホイール、前後ディスクブレーキ、丸パイプスイングアーム、２本サス化！　この写真はまだ、どんな感じか仮組みして、製作内容を検討している段階ですが、カッコイイね！　大人の小排気量車。小さいのはあまりなじみがないですが、こういうのは好きです。キモはフレーム加工しての２本サス化と、ディスクブレーキ化。