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以前カスタムしたモトグッツィV50ですが、
オーナー様のオーダーによりカウルを取り付けました。

フロント回りを全バラにしてカウルステーを取り付け加工します。
V50へのカウル取り付けは初なので、フォルムや取り付け位置、角度等何度も検討し慎重に。

そしてバッチリ取り付け完了。
この車両は12/8オープン予定のマックスフリッツ宮崎店に展示されるそうです。お近くの方はぜひご覧ください〜。

モトグッツィV５０もレーサー化。

ゼッケンプレート製作＆取り付け。
そして各部ワイヤリング。

アンダーカウルも大型化。

保安部品を外しゼッケンを付ければ即レーサーになる仕様。
このマシンは培倶人＆ボクサージャーナル編集部の冬木さんが乗ります。レース初参戦！

培倶人にて連載が展開されているグッツィV50。
ライダー冬木さんに合わせて、ポジションの改善です。
ハンドルが遠いので、これを少しでも改善します。

ハンドル切れ角を制限するストッパーを製作。
これでハンドルの角度を狭くし、
ハンドル位置を手前に持ってきます。

これでだいぶ楽になりました。
アクセルも重い、とのことで、
テフロン加工されたアウターを使い
アクセルワイヤーを製作。
かなーり軽くなったので、これでOKでしょう。
練習、がんばりましょうね〜！

V50のアンダーカウルの仕上げ。
ステーもおしゃれに製作しました（笑）。

以前製作したモトグッツィV50用のアンダーカウルを製作します。
筑波のスポーツ走行に必要。
いよいよ今週、サーキットで走らせます。
アルミのアンダーカウルも数をこなすと色々進化していきます。

久々、V50の車検の為に陸運局に。
3月末はやはり激込み。
車検自体は問題なくクリアし、車体寸法や乗車定員等の構造変更も終了。
登録が終われば週末納車です。
なんか携帯カメラの調子が悪いな〜。
ピントがこない。

ついに完成したモトグッツィV50（3型）のカスタム。
本日撮影してきました。
詳しくは

こちらをご覧ください！

シートが届いたので、いよいよ仕上げです。

SR用を大改造して作ったベースにグレーの表皮を。
実は一回張っていまいち納得できなかったので、
もう一回やり直してもらっています。
なかなかGood！

手付かずだったリアマスターも仕上げ。
小型のリザーバータンクをフレームにマウントし、
油圧ブレーキスイッチも装着。
もちろんインテグラルは解除です。

タイヤのハイトが上がり、さらにリアサスも伸ばしたので、サイドスタンドが寝すぎます。
扱いづらいので、サイドスタンドに下駄を噛ませます。
丸棒を曲げてお洒落に下駄を溶接。

全てのオイルを交換し、タペット調整等最後の仕上げ。

そして完成！　やり〜！

仮ナンバーで試乗を。
予想以上に速い！　軽い！　楽し〜！
キャブセッティングを少し煮詰めれば終了です。
来週車検行って納車となります。
明日写真を撮ってこよう。

V50ほぼ終了です。

もともとこんな感じだったシート先端形状は、

こんな感じに整形し直してバッチリ。

テール回りも終了。

前ウインカーはこの位置。
もともとの純正キーがダメだったので、
この位置に国産キーをマウントしました。
あとはシート張りが終了すれば車検だ！

V50の各部仕上げ作業を。
シートはSR用社外品を使うのですが、

タンクとのつながりがいけてないので、
これは修正。

このでっぱりもいけてない。

イケてなければ新品シートでも容赦なくカット！

そして貼ればOK。

FRPを張りながら、これを製作。
アルミでワンオフ。

取付けるとこんな感じ。
いいね〜。

メーターパネルのインジケータも配線加工して完成。
もう少しで車検だ！

ペイント待ちだったV50カスタム。
今日ペイントがあがってきました〜！
かっちょいい！　いいね〜。
明日から細部を組み上げていきます。

現在タンク塗装中なので小休止状態のV50。
アルミファンネルが入荷したので、交換しました。
やっぱ、こっちの方がカッコいいね〜。
グッツィはこの場所にキャブが付くから、すごい目立つしね。

V50の電装系のモディファイ。
もともと左スイッチの中が腐っており使用不能。
なので、使いやすい国産スイッチを流用することに。
しかし、グッツィはライトリレーやホーンリレー等、
複雑な構造になっているので、これらをシンプル化します。

これが今回使うホンダ用スイッチ。
ライト、Hi-Low、ウインカー、パッシング、ホーン等が左に集中しており、
使いやすいスイッチです。

ホンダ用を使うには、配線をここまでモディファイしなければ、
変更することはできません。かなりメンドウ。

イグニッションキーも変更し、キーに連動するリレーをBMW用を流用し使用。
リレーを噛ますと、ライトも明るく、キーの接点への負担も軽減できます。
結局電装系の配線はほとんど作り直しました。

仮組みだったキャブも本組みし、ブリーザーも配管。

右側はこんな感じ。
バッテリー裏側にコイルとヒューズボックスを配置。
これで使いやすくトラブル時もラク。

いらない配線類。
こんなに必要ない配線がグッツィには使われています。
イタ車の電装系トラブルは、無駄に凝った配線にも原因があると思われます。

勘でジェット類を組み付けたCRキャブを取付け、

点火系のメンテナンスをし、配線を作り、

いざセルを回すと・・・。
一発で始動！　好調！
でも、イグニッションキーはダメだし、左ハンドルスイッチはダメ、

ライトリレーもダメで、電装系は死んでます。

これらは新規で配線し直しです。
でも、もうすぐ走れそうだ〜！

V50のキャッチタンクの仕上げ。

ダイオードボードとレギュレーターが固定できるようマウントを製作。

車体に取付けたら配線加工。

無事電装系復活。

あとはキャブをつけてアクセル回りをやれば、エンジン始動。

週明けには始動できるかな？

車体に取付けるとこうなります。

グッツィの純正電装系は大きいので、スペースが必要。

あとはホースの差し込みを作れば終了です。

サイズや取付け方法を考えながら材料を切り出し、プレスで曲げてアルゴン溶接。
 取付け部は今回ラバーマウントです。
 上部のえぐれている部分は電装品が入る設計。

スペースに合わせてアルミ板を切り出し、プレスで曲げていきます。

まずは箱状にし、溶接。

マウントを製作し、とりあえず完成。

サーキット走行もする予定のV50のシート下には、オイルキャッチタンクをレイアウトします。

バッテリーはできるだけ前に移動させたので、その後ろはポッカリスペースが。

そこに合うキャッチタンクを作ります。
アルミ板はいつも1×２mで購入しているので、

それを切るのがまず大変。

こんな長い直線もベビーサンダーで切ります。

シャーリング欲しい。

V50のバッテリーはMF化し、それに合わせてシート下にホルダーを製作。

ダイナのステーと一体型のものを作りました。

V50のメーター回り。

アルミ板からメーターパネルを製作。

トップブリッジのカーブに沿ったラインに。

ハンドル回りは、マグラにトマゼリとラジポン。スイッチは左右とも国産に。

MHRのタンクを載せるのですが、マウントはもちろん作り直し。

前後ともにラバーマウントです。

コック位置も移動。最後に圧をかけて漏れチェックです。もちろんバッチリ。

V50のマフラーの続きをやります。

エキパイから集合までが終わっていたので、

サイレンサーの位置を決め、それに合わせて集合部からサイレンサーまでのパイプを製作。

途中、サイレンサーに合わせて42.7→45φに拡大。

溶接後、芦沢に焼け取り＆バフをやってもらい終了。

いい感じになりました〜。

セパハンを組んだら、全体のフォルムが見えてきました。

傑作？　最初の写真がノーマル状態。

フォルムが全く変わったのが分かると思います。

サイズも小さいし、すごくいいね。こうなってくると俄然乗ってきます。

V50のトップブリッジ加工です。

ノーマルは最初の写真のように、ハンドルポストがトップブリッジ上に整形されています。

セパハンにするとダサいので、削り取ってしまいます。

インターン芦沢が１日かけて削って、写真のような状態に。

これにメーターパネル取付け用カラーを作って溶接。

最後にバフをかければ、ご覧のようにかっちょよくなります。

いいね〜。芦沢お疲れ。

エキパイと集合部を結合。

ここが勝負です。ばっちり合わせておかないと、溶接がうまくいきません。

何度も面を出して、結合成功。
タイヤも入れ替えます。ミシュランに決定。

マフラー製作で一番大変なのは、集合部。

ここをバッチリつくならいと、位置が合わずにマフラーが付かなくなっちゃいます。

図面を引いて、カットして溶接。

今日は寒いですが、気合いを入れてマフラー作ります。

V50カスタム用のマフラー。ノーマルは細い２本出し。

これを一回り太いステンパイプから集合マフラーを作ります。

V50のカスタム、着々と進行中。

昨日作ったステップの仕上げ。チェンジロッドやリンク部を製作し完成。

汎用のペダルはリンク位置が違うので、新たにアルミで製作し溶接。

ノーマルの長〜いペダルは、カットしてピロが付くように溶接加工。

ピロの穴がいっぱい開いているのは、初の車両でレバー比が分からないため。

確定後にカットして完成です。

オーリンズはドゥカティパンタ用をカラー製作して流用。

リアフェンダー、ヘッドライトも取付けて、だいぶ形になってきました。

まだまだやることは沢山ありますが・・。

左も同じように製作。

あとはステッププレートを仕上げて、リンク部を作れば完了です。

70年代風でなかなかいい感じになりました。

V50カフェのバックステップ製作です。

ノーマルは短いタンク＆アップハンドルなので、かなりステップは前です。

カスタムにより、ロングタンク＆セパハンになるのでバックステップは必須。

タンクの長さが20センチくらい長くなるので、それに合わせて大幅にステップを下げます。

もちろん市販品はないので、散々悩んだあげくに、手作り。

結局ライディングポジションがしっくりこなかったので、２回作り直してしまいました。

ブレーキマスターはホンダ用で、かかとに当たらないよう内側にオフセットして取付け。

バランスのいいカスタムを作るには、こうした地道な作業の繰り返しです。

例えばライトステー。ありものをそのまま付ければ簡単ですが、

でもちょっとバランスが悪い。長すぎる。

なので、切って、溶接して角度を合わせて。

V50のタンクはオーナー様お持ち込みのドゥカティMHR用を使います。

ヘッド部分に当たるので、ここは思い切ってカット。（これもオーダー）

MHRのタンクを切ってしまうのは、なかなか勇気がいります（笑）。

その部分に鉄板を板金して、溶接。

バッチリマウントできそうです。

というわけで、年始のデスクワークが終わり、今日からファクトリー作業開始です。

ことしもガンガン行きますよ〜。

年末で終わったクラブマンのBSA連載も、１月からは別企画で新連載開始だし、

バリバリやらないと終わらないからね〜。
さて、最初の作業はグッツィV50のお持ち込みカスタム。

これをセパハン、ロングタンク、シングルシート、キャブ、マフラー、メーター等フルカスタムでカフェに。

希少なバイクで賛否両論あるかもしれないけど、いいのです。

早速キャブ交換。CRキャブをシリンダーに対してストレートに取付けるため、

インマニを加工溶接して取付け。うーん、いいね！
では今年もよろしくお願いします〜！