マフラーを作り直し、カム、カムチェーンを交換し、キャブもきっちりセッティングし直して久々に手をかけた我がR90/6です。エキパイはレーサーからのデータを反映した作り。サイレンサーはチタンで中はテーパーパンチング＋パンチングバッフル。ストリートでの消音とパワー、トルクをかなり試行錯誤しています。今までは筑波でのタイムのため、高回転パワー重視の仕様でしたが、今回は峠＆ミニサーキット向き仕様です。自分のバイクなので、今までは適当な部分もありましたが、今回はけっこうきっちりやり直しました。エンジンは基本1000ccノーマル＋ファインチューン、圧縮比アップ、吸排気変更、モノサスミッションくらいの仕様ですが、ビックリするくらい速くて楽しいですよ。キャブ変更やチューンをお考えの方、試乗OKです。
7/21の走行会は、久々にR90/6で走ろうと思います。R80レーサーが出来るまでの数年、10秒台で筑波を走りまくっていたツケがいろいろ溜まっていて、日々、営業終了後にコツコツと修理しています。今回は修理ついでに、カム変更とマフラー作り直しで、高回転馬力仕様からトルク重視仕様に変更します。
走行会ご参加の皆様も、走行前までにタイヤ、オイル、ブレーキ回りの整備、点検を必ずお願いしますね〜！ ブレーキフルードいつ変えましたか？ パッド残は十分ですか？ ネジの緩みは？ ご心配な方はぜひご連絡ください。
明日は豚丸焼きツーリングin山梨！ 久々に俺のR90/6もストリート仕様に戻り、パニアも装着されました。昨日までサーキットを走ってたけど、明日はツーリングです。パニアも似合うね！
5/20（日）はツーリングのため休業となります。22(火）からは通常営業となります。ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
ついに我がR90/6のタンクをペイントします。こんな感じでカエルをイメージした模様に・・・
というのは冗談で、写真は、もともとの古いペイントを剥いだ状態。お願いしているペインターさんの話では、地金→メーカー純正サフェーサー→ブルー（多分ヒカワさんと同じ色）→サフェ→黒→サフェ→ライトブルー、という感じで塗り重ねられていた様子。厚く塗り重ねられていて、さらにサフぇもしっかりしていたので、見た目とは裏腹にサビもなくタンク自体のコンディションはかなり良い、とのことで、ちょっと嬉しいかも。
これがつい一昨日までの俺のタンク。約８年前にアメリカで買ってきた時から、ボロいにはボロかったのですが、日々酷使するうちに表面のブルーがパリパリ剥がれて世界地図のように。これはこれで使い込んでる感じが好きだったのですが、あるレースで「ボロいバイクで走るな」的なクレームが付いてしまいました。まあ、危険はないので無視してそのままでもいいかな？ 俺自身の歴史もあるし・・・、とも思っていたのですが、うちはラットなチョッパーショップでもないし、純正ペイントでもないので、まあ塗り直してもいいかなと決行。俺よりも回り（スタッフやお客さん）の反対の方が強かったかも（笑）。
というわけで現在は借り物のタンクで筑波で練習中。ペイント完成はレース前々日。お披露目は4/22筑波サーキットで！
久々に復活した我がR90/6。
エンジン修理中に車検が切れてました・・。
年末のユーザーズミーティングがあるので、月曜の定休日に車検へ。
くだらない事を言う検査官と、
久々ケンカしそうになりました・・。
まあ問題なく車検取得終了。
当面サーキットは走らないので、マフラーもノーマルに戻してみました。これはこれでいいですね。
深夜の帰宅も気を遣わないし。でもハンドリングは明らかに重くなります。
本日は月に１度のマイバイクDAY。自分のバイクをいじる日です。
10月に
富士ショートコースで壊してしまった自分のR90/6を直します。
オイルパンを外すと、くだけたピストンやバルブの破片が・・。
幸いクランクやコンロッド、リフター等は無事でした。
中古ヘッドを加工して修理しました。
ピストンは壊れた方だけ新品。キズだらけのシリンダーも中古品を流用。
今回ポート、バルブは2本サスRSノーマルで、ちょっとだけ面研。ツインプラグもやめてみました。
これでも十分速いですね。
レースも終わったので、R90/6をストリート仕様に戻します。
こいつは普段は俺の足バイク＆実験バイク。
しかも明日はシャフターズミーティングだしね。
天気も大丈夫そうなので楽しみ〜。
場所：
六本木ヒルズ内スターバックス TSUTAYA TOKYO ROPPONGI店
時間：22時くらい〜
※特にイベントはありません。集まってあーだこーだしゃべりましょ〜。
一応、ヨーロッパ製シャフト車の集まり。今後欲しいって方も歓迎です〜。
そして俺は、マフラー作り直し。
最初の写真が今までのエンジン下通し集合。
アンダーカウル取付けがめんどくさいのと、ちょっとの段差でも下を擦るのと、
サイレンサー交換でバンク角が減ったので、作り直すことに。
今回はエンジン横を通して、ミッション下で集合させる方式。
自分のだから、バッサバッサと切って、溶接して。
それにしても、今年は何本マフラー作ったのだろうか。自分のだけで４本か？
さて、マフラー製作終了。
キャブセッティングもやり直して、点火時期もいろいろテスト。
すると！ 今までで一番パワー出てます！ いいね〜！
というわけで、和気あいあいと、スタッフバイクDAYは終了。
みんな普通のバイク好きになってて、とっても楽しかった。
来年は、もっとこういう日が作れるような１年にしたいですな。
深夜、更なる研究のために、R90/6のヘッドを分解。
バルブスプリングのデータ取り。
どこまで回せるのだろうか。ワクワク。
でも、ぶん回してたらフィールドコイル断線しました・・・。
昨日の夜に作業した我がR90/6のマフラー交換。
エンジン始動すると、それほど消音されていないことにがっかり。
しかしアクセルを開けた時の音はだいぶ静かになっていて、まずまずかな。
そして、エンジンが暖まった頃にアクセル全開
わ〜〜〜〜〜〜〜ッ！
すげー速え〜〜！
すさまじくトルクアップしているではありませんか！
サイレンサー長が約30cm長くなったことが、ばっちりはまって、すごいトルクアップ！
今までのマフラーでも、もちろんノーマルマフラーでも得られなかった速さ。
集合させた後の管長によってエンジン特性が変わるのは分かっていたけど、まさかこれほどとは。
発進後クラッチを完全につないでから、１速でアクセルをガバッと開けると、
使い古された言葉ですが、まさに後ろからハンマーで叩かれたかのように
フロントを持ち上げながら猛然とダッシュ。
大成功！ ひさびさ興奮して、昼間にアップしちゃいました。
写真は左が今までのサイレンサー、右がニューマフラー。
でも、やっぱりデザインは不評。今後考えることにしよう。
熱い人は、試乗OKです〜。
深夜、営業終了後に我がR90/6のモディファイ。
集合マフラーの軽さによる好ハンドリングを味わってしまうと、
もうノーマルマフラーには戻れません。
2本サスのマフラーって重いんですよね・・・。
11月のレースが終わってから、レース用サイレンサーにバッフルを付けて走っていたのですが、
いかんせんやっぱりうるさい。うるさすぎるバイク、あんまり好きじゃないんです。迷惑だし。
さらに、バッフルを詰めると、抜けが悪く、中回転域で引っかかりがある。
これが気持ち悪い。
約10kmの通勤路でさえも、気分よく走れないと我慢できない。
信号ダッシュでスーパースポーツに勝ちたいし。
いろいろ考えた挙げ句、集合エキパイはそのままにサイレンサーを変更することに。
選んだのはアルミの太さ100mmのもの。
ストレート構造ながら、サイレンサー容量はたっぷりあるので消音も期待できそう。
取付け部を製作し、エキパイ径を変更する中間パイプを製作して取付けOK。
結果は、帰り道でテストします。
このマフラー、デザイン的にスラッシュにはどうかな？？ って意見も多数あり。
でも、やっぱ身銭切っていろいろ試してみないと勉強になんないですからね。
おとといファイナルをショートにした俺の90。
昨日の夜バンバン回して、9200回転まで回るジャーん！ 速え〜！
と調子に乗っていたら、信号待ちで異音が・・・。
今日の夜ヘッドカバーを開けると、ロッカーベアリングが壊れてました・・・。
講師失格。
回し過ぎ注意ですよ〜。
ちなみに現在のMy R90/6のエンジン回りスペックは
336カム、1000cc、ハイコンプピストン＆ヘッド面研、
ピストン＆コンロッドバランス取り、ビッグポートヘッド＆ポート拡大研磨、
CR39φキャブ、ツインプラグ、ダイナコイル、ボイヤーイグニッション、
ワンオフ集合マフラー、フライホイール＆クラッチ＆ミッション変更、etc.
次はやっぱFCRかな。あとはバルブスプリングと燃焼室加工と、あれとこれと・・・。
このバイクにかれこれ７年くらい乗ってますが、いまだにドキドキさせてくれます。楽し〜。
俺のR90/6も、残業で進化します。
中古で手に入れたR65のデフ回り一式。
これを組むことで、かなりファイナルをショートにできます。
これでスラッシュでウイリーも決められます。
レース終了後調子が悪かったR90/6を整備。
7/9〜11のリトモツーリングでスラッシュの試乗会をやるので、
なんとしても完調にしなければならないので急遽作業。
エンジン、ミッションを降ろしての重整備です。
撮影しながらクラッチを修理し、ストリート仕様に戻した俺の９０／６。
久々のノーマルマフラーのサウンドは軽やかで新鮮です。
日曜日朝、奥多摩行きます。
朝7時奥多摩湖駐車場集合でよろしく。
自分のR90/6をレース後初整備。
次号BMW BIKES撮影のため、
壊れたクラッチを直し、ストリート仕様に戻します。
久々に週末は朝練にでも行こうかな？
ピットに戻り、原因究明。
「よこっつのせいで壊れたじゃないか〜！」
「すいません！」
という図に見えるけど、そうではありません。
落ちたネジを探してるとこ。
前回のレース直前、必要に迫られて決死の思いで購入したホワイトパワーのリアサス（約９万円）。
今日の朝、なにげなく90を見てみると、なんかやけに車高が低い。
と思ったら、リアサスがない！！
「あれ？ 誰か使ってんのかな？」 とか、気が動転して意味不明なことを考えるものの、
冷静になってみれば、盗難にあったことは明確です。
シャコタンでやけに精悍な90の脇には、御丁寧に取付けボルトが一式まとまっていました。
ひさびさブルー。かなり。
いままではただのボロいBMWだったのが、あるときから豪華なパーツがすこしづつ追加されていったため、目をつけられたのでしょうか。
許せん。
見つけたら、死刑だね。
あれを買うのに、どんだけ働いたと思ってんだろ。
人の大切にしているものを、いとも簡単に持ち去るような人間は、
この世に不必要だと思います。
というわけで、リアサスを買わなければなりません。また今日からがんばるぞー。
写真は元気だったころのWPくん。
チューンしたエンジンでサーキット全開にすると、
油温が上がりすぎてヤバいです。
ストリートでは必要性を感じなかったオイルクーラーを急遽装着。
スラッシュ系にオイルクーラーを付けるのは、かなり大変。
焼き嵌めされたフィルターハウジングを入れ替えなければなりません。
モノサス系クランクケースならラクなんだけどね〜。
完成しました。日曜のツーリングはこいつで行けそうです。
CB-K用ハブ
ステンスポーク＆DIDリム
ヤマハ用ディスク＆ワンオフディスクカラー
ブレンボキャスティング4ポッド
ブレンボラジアルポンプマスター
CB-SF用キャリパーサポート
トマゼリスロットル
RC30スイッチ
K300GP（100/90-19)
フォークOH&セッティング
フロント19インチは絶品ハンドリング！
丁寧に組んだフロントフォークも相当良くなりました！
明日のツーリングで新品パッドとタイヤの皮むきをして、
来週はまたサーキットです。
R90/6。
せっかくタイヤ外したからと、ステム回りもメンテナンス。
ディスクカラーとホイールカラーも出来たので、
明日には組み上がりそうです。
フロント細め19インチの走りや、いかに！
営業終了後、R90/6のモディファイ。
今までは3.00-18リムに110-90/18のサイズ。これが太すぎで、
サーキットで特に切り返しが重くタイムが出ません。
よって、2.15-19に組み替えます。
といっても、そう簡単ではなく、いろいろなパーツを組込みます。
ハブ→倉庫にあったゴミ(CB750K用）
スポーク＆リム→横田の私物(CB750K用）
ディスク→横田のゴミ（XJR400用）
キャリパー→俺の秘蔵パーツ（ブレンボ4pod)
カラー→新規製作
ありもので、写真のところまで組めました。
リトモの在庫って、実はすごいのね。
昨日は朝まで問題解決作業をして、そのまま寝ずにサーキットへ。
朝８時からの走行が１本だけ取れていたのです。
足回りのセッティングとブリーザー回りの問題をチェックするラストチャンス。
リアサスをWPからオーリンズへ。ブリーザーはチェックバルブを新型へ交換。
・・・というわけで、いっぱいいっぱいで写真もなく、BLOGもさぼりがちです。
レース終わったらバリバリ仕事しますんで、よろしくです！！ すんませんっ！！
でも、サーキットを走ることで、ストリートでは分からない
旧BMWの本当の姿が少しずつですが分かってきました。
これも肥やしになると思って走ってます〜。
筑波サーキットへ練習に。
が！ 数周走っていざ全開にしようと思ったら、
黒旗が出て、なぜかピットインの指示が。
どうやらマフラーから白煙をふいていた様子。
エンジン壊したか？ ピストンリングか？？
大至急リトモに戻って調べると、
単にオイルキャッチタンクの容量不足で、リターンがキャブに入ってオイルが燃えただけ。
ほ・・・。よかった！
早速キャッチタンク容量を増やして、リターンホースも改善してOK。
それにしてもBSAに比べてBMWは速いね！ 目が追いつきません。
そして、やはりモノサスに比べて剛性不足な２本サス。
最高速付近から突っ込む最終コーナーではフロントが暴れます。
要セッティング。本番までにどうにかなるのやら・・・。
レース仕様になった我が90/6。
70年代草レースの匂いプンプンでしょ？？
明日練習走行にいってきます。
どうやら雨っぽい。やめようかな・・・。
ボクサートロフィー用マシン、ほぼ整備終了。
リアサスは車高調整できるワークスパフォーマンスに変更（BSAレーサーに付けてたやつ）。
ワイヤリング、オイルキャッチタンクも装着。
久々に完調になった90、やっぱいいね〜。
写真左はモノサス用クラッチ回り。
右はダイナイグニッションコイルと、それに合わせて作ったワンオフステー。
ダブルアウトが２個。ということは・・・。
少しずつ進めているボクサートロフィーの準備。
今日もシコシコとお金のかからない（けど手間のかかる）ヘッドチューン。
写真左はバリを落とした程度のインテークポート。
右はバルブガイド付近をハート型に整形。
吸気抵抗が減ります。この後、さらに仕上げて鏡面に。
ボクサートロフィーに向けて、ちょっとずつ準備開始。
オイル漏れ修理ついでに、ヘッドにちょっとした加工。
いくら古くても、人に迷惑がかからない程度には、ね。
来る3/21、バトルオブザツインが開催されます。
昨年はBSAで出場しましたが、現在BSAのエンジンは全バラ。
というわけで、今年のマシンは、これです。
TTクラスに出ようと思ったら、レギュレーションで/5まで。／６はダメ。
じゃあ、というわけで、ボクサートロフィーに出ます。
この73年式の/6でニューボクサーにどこまで付いて行けるのか？
基本的にこのまま出場します。
ミッションOHと、マフラーだけは変える予定。
このボロで出たら、目立つかな〜？
の作業が止まっていたので、ちょっと空いた時間に作業。
タイヤを太くしたら、フルストロークでフェンダーにタイヤが干渉してしまうのを修理。
最初はフェンダーをセンターでまっぷたつに切断して、幅を広げようと思っていたのですが、
モノサス用を使うことで、簡単に解決。
試乗すると、抜群にいい！ ハイコンプピストンもすげーいい！
見た目ボロ、走り最高の/6が、さらに進化しました〜。
自分の実験バイク、R90/6のワイドホイール化。
今日時間があいたときに、サクッとスポークはりました。
国産リムは精度が高くていいね〜。0.3mmくらいの振れで組めました。
タイヤはミシュランマカダム50、120/90-18（弱気）。
そのままだとシャフトに当たります。で、オフセットカラーも作って装着。
そしたら、今度はフルストロークでフェンダーのリブに当たる。
うーむ。来週はフェンダーを縦にまっぷたつに切って、幅を広げます。
なかなか試乗できない・・・。
